EifelBurgenBahn

[tuurtje]

Wat een ontzettend leuk reisverslag Reinout. 
En idem dito het beeldmateriaal.

Zo zien we nog wat van Europa, wanneer ga je weer 


Groetjes

Arthur

[nkob]

mooie fotos

[Jelmer]

Mooi verslag Reinout!

Groeten,
Jelmer

[Dave.......]

Leuk verslag.
De ICE rijdt niet meer door naar Zwitserland, dit om de dienstregeling betrouwbaar te houden begreep ik.
Ook omdat er veel werkzaamheden gepland staan op ‘t laatste stuk naar Zwitserland.

[Reinout van Rees]

Het zorgde wel voor een "aargh!!!" reactie bij mij toen ik 's ochtends een bericht van de DB app kreeg dat de trein uit ging vallen... Pas een uurtje van te voren werd het mij echt duidelijk dat 'ie wel reed, maar pas vanaf Basel Bad. Bf. Enfin, het ging uiteindelijk allemaal goed.

Reinout

[Dave.......]

Ja dat snap ik haha
Er valt nog veel winst te behalen met een betrouwbare internationale treinverbinding hoor.

[Reinout van Rees]

Op het eifelbahnforum vond ik een prachtvoorbeeld voor het verouderen van m'n goederentreinbegeleidingswagen: link naar plaatje.

Wat een vlekkentapijt aan kleuren en reparaties! En een leuk detail is ook het opschrift, dat 'ie alleen tussen Mayen en Dockweiler gebruikt mag worden. Dat lijkt me een leuk detail om na te bootsen (met "Mayen-Kelberg" in mijn geval, natuurlijk).

Reinout

[Benelux795]

Was dat gebruikelijk..? Om ze maar op één traject in te zetten (dus om dit als voorschrift aan te geven op wagon zelf)?

[Reinout van Rees]

Ik weet niet hoe gebruikelijk het was. Het is wel zo dat dit soort wagens puur voor eigen gebruik van één spoorwegmaatschappij (de DB) is. Geen internationale EUROP-pool regels ofzo. Dus het is aan de interne bureaucratie om het te regelen. Nou waren dit soort goederentreinbegeleidingswagens een tijd lang beperkt voorradig. Dus als je kan regelen, officieel of niet, dat zo'n wagen altijd bij jou blijft.... Als je 'em nodig hebt.... Lijkt me wel te doen. Niemand die er mee vandoor kan gaan omdat 'ie alleen tussen Mayen en Dockweiler rijdt.... Knappe die er dan om gaat piepen.

Reinout

[Benelux795]

Ik kan mij niet voorstellen dat de situatie zo was dat je vroeg moest opstaan omdat je collega anders je Pwghs had gekaapt ik ging er dus wel vanuit dat ze voor langere perioden toegewezen werden aan specifieke trajecten; ook omdat je de admistratie dan gewoon aan boord kan laten liggen. Ging mij erom dat het ook op de buitenzijde werd aangegeven; da's opvallend, aangezien dit bij ander materieel niet snel gebeurde ook al reed het langere periode op 1 traject. Is overigens een leuk detail   

[Reinout van Rees]

Je hebt gelijk dat het raar is en dat het niet vaak voor komt. Enige vergelijkbare dat ik heb gezien is "Bahnhofswagen": dan staat er op een stuk oud wrakhout "Bahnhofswagen Mayen" ofzo en dan is het een gammele personenwagon die nog als opslaghok of lunchruimte ofzo gebruikt wordt.

M'n gevoel is dat er toch wel eens wat onderling gegapt werd. Bij die pwghs'en was er een tekort. En als je er eentje mistte dan moest je maar iets anders gebruiken. Dus wie weet was er wel een beetje een sport gaande om de wagon van een ander stiekum even snel achter je trein vast te maken...

Er werd ook verschillend mee omgegaan. Aan de overkant van de Rijn, in het Westerwald, daarvan heb ik gehoord dat ze alleen nog maar 50'ers met kabinetender wilden hebben. Geen gerommel meer met die goederentreinbagagewagens die er misschien net niet zijn, maar gewoon altijd bij elke lok z'n ingebouwde hokje. 50'ers zonder kabinetendender werden genegeerd als ze er tegen de afspraken in eentje toegedeeld kregen. Tenminste, zo heb ik het ergens een keertje gelezen.

In zo'n situatie verbaast me een beetje territoriumafbakening niet. Maar raar (en leuk) blijft het

Reinout

[Servé]

Nu ben ik wel benieuwd of zo'n goederentreinbegeleidingswagen ook bij het internationale verkeer gebruikt werd, en of er dan in NL een Dg achter kwam en dat soort dingen, maar dat is iets voor een ander topic

[Reinout van Rees]

Ik zie er online op die dingen niet zo snel zo'n rastertje op staan met "DE/NL/FR/enz", dus ik neem aan dat het niet voor het internationale verkeer gebruikt werd. Wel interessant als iemand hier meer van weet. (Indien nodig splits ik het wel af in een apart draadje als er teveel info komt )

Reinout

[Benelux795]

Lijkt mij onwaarschijnlijk; ze werden gebruikt om de adminstratie af te handelen in Nahguterzuge, in internationaal verkeer rijdt je in de meeste gevallen eerst met alles naar een knooppunt. Van daaruit vertrekt het naar andere knooppunten, of gaat het naar lokale treinen. etc. Daar worden dus ook lokale begeleidingswagons aan geknoopt.

[ArjanB]

Ik heb een beetje in het Miba -report over guterzug-gepackwagen zitten bladeren.

Daar staat een artikeltje in over het gebruik van Pwg’s

In de periode na 1950 volgens het artikel werden Pwg’s toegewezen aan een heimatbahnhof toegewezen of aan een bepaalde strecke. Van waar uit ze “beschrankte freizugig” konden worden ingezet. Ik dank dat dat vertaald dat zij van het Heimatbahnhof in treinen die van hieruit opereerde werden ingezet.Het artikel vermeld ook dat opschriften bijvoorbeeld een bepaalde inzet konden aangeven

Kennelijk waren er teveel repositions nodig voor de Pwg’s en in 1956 konden de wagens in het hele DB gebiet worden ingezet met uitzondering van Pwg’s in gebruik voor het “nahbereich”. Dat vertaald denk als zijnde in gebruik in een nahguterzug.

Ik denk dat dit vooral gaat over de “vooroorlogse” wagen.

In een ander artikel over de Pwghs54, de goederenwagen variant. Staat nog een zin ….Soweit die Pwghs 54 nun als beheimate Pwg’s in Nahbereich eingesetzt wurden, haten sie auch weiterhin eine grosse Anschrift des Heimatbahnhofs und der strecken…Opschriften op de deur of zijwanden. Als er een “E” opstond was de wagen bestemd voor eilgutzugen

Ook leuk een donderbus omkatten naar een guterzug-gepackwagen.https://www.epoche-3.de/?page=behelfspwg


Arjan