EifelBurgenBahn

[Benelux795]

Vincent, volgens mij zeg jij dat ook dus ik snap niet wat jij denkt dat er niet klopt, als je begrijpt wat ik bedoel 

Het klopt niet wat Eric zei:

En hier in NL ligt het gewicht (de kloot) van de wisselsteller in principe naar de zijde waar de tongen aansluiten, de kloot drukt de tongen tegen de aanslagspoorstaaf.

EDIT: Wat jij eerder zei klopt wel:

Verhip! Inderdaad, het gewicht van de handbediende wissels gaat richting het goede spoor. En op de manier waarop ik het nu doe is de beweging analoog aan de tongen en niet zozeer analoog aan het gekozen spoor. Nog nooit over nagedacht op die manier. Op zich is het het meest logisch om analoog aan het spoor te bewegen (=wat ik niet gedaan heb).

Bij Klaas z'n aandrijving correspondeert de hendel wel met de rijrichting; dat had ik hiervoor nog niet in de gaten.. 

[ex44]

In West-Duitsland rond 1970 goldt volgens mij dat wissels waarvan de stand niet uitmaakte, dat het gewicht daarvan geel was

Dat van die gele kloot is correct (de betreffende zin niet helemaal  )

[Benelux795]

Ter info: je hebt nog meer smaken, mocht je die nodig hebben..


https://s1gf.de/index.php?page=Thread&threadID=9698

[Eric B]

Vincent heeft gelijk, ik heb het in de snelheid van het typen verkeerd om gezet, de steller staat net tegengesteld t.o.v. de tongen.

[Reinout van Rees]

Zo'n Rückfallweiche met geel/zwart gewicht heb ik ook een tijdje over na zitten te denken. Detectie van aankomende trein, automatisch ompolen van het hartstuk, wel/geen aandrijving, wel/geen veer, enz...
Maar die dingen zijn pas duidelijk later in de jaren '70 aangelegd op de Eifelquerbahn, dus vond ik ze niet passen.

Reinout

[Benelux795]

Als jij Kelberg kan aanwijzen in de Eifel, zal ik Rückfallweiche aanwijzen... Enige is natuurlijk wel dat je dan altijd op hetzelfde spoor binnenkomt: saai...

[Reinout van Rees]

? Wat bedoel je? Ik heb in Kelberg rondgelopen, dus ik kan het prima aanwijzen op een kaart. En Rückfallweichen? Klein plaatje uit Daun.

Reinout

[Benelux795]

Bestaat het station Kelberg...? Weer wat geleerd... (mijn gedachte: dat als je al een fantasiestation had, je vrij bent de inrichting te kiezen; zo lang het geloofwaardig is...)

[Reinout van Rees]

Ah, op die manier bedoel je.

Ja, Kelberg-het-plaatsje bestaat.
Nee, Kelberg-het-station heeft nooit in het echt bestaan. Men heeft er bij de aanleg van de Eifelquerbahn wel aan gedacht om de lijn daarlangs te leggen. En later was er een plan om de Ahrtalspoorlijn vanaf Adenau via Kelberg richting Daun door te trekken.

En inderdaad, dat het prototype freelancing is geeft me wat vrijheid. Daar maak ik ook gebruik van, maar probeer het een beetje binnen de perken te houden

Reinout

[Reinout van Rees]

De wissel zonder slot functioneert prima. Tijd om er eentje mèt slot te doen. Als eerste gisteren de Gleissperre gedaan, vandaag de resterende wissel.

Het verschuivende U-profieltje heeft nèt te weinig uitslag. Het meubelslot past er net niet tussen:



Met een dun strookje karton tegen de wand van de module aan lukte het me om het hele mechanisme een mm op te schuiven, zodat het meubelslot nu wel past:





Na een paar keer enthousiast heen-en-weer klikken stak een bekend probleem z'n hoofd omhoog: het palletje van een van de hefboompjes van het Weinert-mechanisme liet weer eens los:



De oplossing: een stuk plastic U-profiel met het lijmpistool vastlijmen zodat het palletje eronder geklemd wordt:



Nou, het werkt allemaal qua sleutels:



Leuk

Reinout

[Noordernet]

Leuk, inderdaad.

En door al dat gesleutel krijg je een mooi traag verloop van je rangeerbewegingen, net als in het echt.

Wolter

[Reinout van Rees]

En het wordt er echter van. Sowieso is het effect leuk als je eens een "leek" langs hebt die gewend is aan een rondrijdende trein op 2m44 x 1m22 spaanplaat. Huh? Enkelsporig lijntje? Huh? Sleutels om wissels om te mogen zetten?

Reinout

[Benelux795]

Leuk inderdaad koppel je het vrijgeven van de sleutel van de gleissperre ook nog aan de wissel?

[Reinout van Rees]

Nee, ik doe geen sleutelafhankelijkheid tussen Gleissperre en de wissel. Dat is ook de reden dat er twee lantaarns bij de Gleissperre komen, net zoals in Uersfeld:



In de Fremo-praktijk zie je volgens mij vaak wel een sleutelafhankelijkheid. Eerst met een sleutel de gleissperre ontgrendelen, dan gleissperre omleggen, tweede sleutel eruit die dan vrij is gekomen. Met die tweede sleutel vervolgens de bijbehorende wissel ontgrendelen en omleggen.

In die situatie is één lantaarn voldoende, want je weet toch wel zeker dat 'ie open is.

In gevallen zonder sleutelafhankelijkheid (of afhankelijkheid waarbij eerst de wissel wordt omgelegd) weet je niet zeker dat de gleissperre open ligt => twee lantaarns, zodat ook de stoker voor de zekerheid mee kan kijken of het klopt. Of de machinist bij achteruit rijden.

Twee lantaarns kwam ook voor bij Gleissperren aan een losweg die van beide kanten bereikbaar was. Daar kan je natuurlijk geen afhankelijkheid van allebei de wissels afdwingen.

Enfin, wat ik ga doen is gewoon een losse sleutel per wissel en per gleissperre. Vier sleutels in totaal dus. En dan een Schlüsselsperre met uiteindelijk een afhankelijkheid van de Zugführerschlüssel. (Ach, alle sleutels zijn van hetzelfde type, maar dat mag de pret niet drukken: gewoon een labeltje eraan hangen).

Reinout

[sneek]

voor synchroon draaiende lantaarns aan beide zijden werken de Gleissperre aandrijvingen van Fritz Senn perfect:
https://www.awlingen.de/bauteile-des-aw-lingen/fritz-senn-mechanics/
MA-87P-GSD (handbediend) / MAS-87P-GSD (servogestuurd)