EifelBurgenBahn

[Basilicum]

Om de wissels te bedienen, kan het nog eenvoudiger. Een drukknop voor recht; een voor krom. Drukknoppen geven alleen spanning als ze ingedrukt worden. Ook voor seinen is dit principe prima bruikbaar, maar Reinout wil graag op zijn schakelpaneel kunnen zien wat de stand van de seinen is.

Groet,
Bas

[Reinout van Rees]

Alleen drukknoppen is inderdaad nog eenvoudiger.

Inderdaad, het is de charme om iets seinhuis-achtigs te hebben dat ik kiepschakelaars gebruik.

Je kan er keurig de stand aan zien, maar... dan moet je niet vergeten zijn het knopje in te drukken  In de praktijk (twee dagen spelen) is het nog geen probleem gebleken. Ook niet toen zoonlief erachter zat.

Reinout

[moonshine73]

Hoi Reinout.

Even naar aanleiding van reactie #358 over langere kabel voor de multimaus.
Kijk even bij Erwin (TEE) naar de loconet spiraalkabel van uhlenbrock.
1. is meer dan de helft goedkoper als die van roco zelf.
2. is ook nog eens een meter langer (uitgerekt) als die van roco zelf. uhlenbrock tot 3mtr, roco tot 2mtr
De uhlenbrock is nr 62035 kost 5.95
De roco is nr 10754 kost 17.40

Ik heb er zelf ook 2 (uhlenbrock) voor mijn multimaus en voor die van m,n zoon en bevallen goed.

mvg Richard

[Reinout van Rees]

Ik heb denk ik een probleem. (En dus iets om op te lossen).

Namelijk: ik heb twee wissels in Kelberg van een aandrijving voorzien. Maar de stroomvoorziening van het puntstuk en de tongen is nu niet goed meer. Ik vertrouwde op de betrouwbaarheid van de standaard stroomvoorziening van de peco wissels die ik gebruik, ondanks dat ze een voorziening hebben om "echte" polarisatie toe te passen.

Peco wissels zitten prima in elkaar! Als je niets doet krijgen de wisseltongen en het puntstuk stroom via de tong die tegen de rails wordt aangedrukt. Dit werkt prima, in ieder geval bij de handwissels die ik her en der heb liggen. Er zit een stevig veertje in die de tongen stevig tegen de rails aandrukt.

Je kan de draadjes onder de wissel die de stroom van de tongen aan het puntstuk doorgeven ook doorknippen. Dan moet je via de wisselaandrijving of een schakelaar zelf zorgen voor de juiste polarisatie. Naar wat ik las was dit betrouwbaarder, maar de ik-doe-het-via-de-tongen manier was wel zo aantrekkelijk voor een lui ingestelde Reinout, want dan hoefde 'ie niets te doen.

De eerlijkheid gebied me te zeggen dat ik ook niet goed had nagekeken hoe het polariseren dan precies ging. Ik zag wat problemen qua snelheid van omzetten die er compleet niet zijn. Ook gaat polariseren het makkelijkst als je een wisselaandrijving koopt die dat ondersteund. Alleen... de conrad aandrijvingen heb je in twee uitvoeringen, met en zonder polarisatie. En alleen de versies zonder polarisatie zijn met kwantumkorting per drie te krijgen... Raad eens welke versie ik gekocht heb...

In ieder geval, de combinatie conradaandrijving/steldraad is niet betrouwbaar genoeg voor de twee wissels in Kelberg. In het schaduwstation gaat het wel goed. Hoewel... daar is er één wissel (die ik niet vaak gebruik) die óók storing geeft.

Ik zit me af te vragen wat ik nu moet doen. Ik kan gaan kijken of ik het aandrukken van de tongen kan verbeteren door wat aan de aandrijvingen te gaan rommelen. Of door wat te extra schoon te maken. Ik vrees alleen dat het dan over een halfjaartje alsnog mis gaat en er steviger maatregelen nodig zijn.

Of ik kan gelijk een stevige maatregel nemen: wissels los zien te halen en de draadjes die de tongen aan het hartstuk verbinden losknippen. Of wissels laten zitten en er van de zijkant een boortje inzetten en het zo los krijgen. En dan her en der wat draadjes aansolderen.

En dan de tweede pool van de wisselschakelaar (die vaak vrij is) gebruiken voor de polarisatie. En in sommige gevallen nieuwe schakelaars met drie polen kopen, want bijvoorbeeld het inrijwissel van Kelberg gebruikt al twee polen: eentje voor de wissel en eentje om het inrijsein onderscheid te laten maken tussen hp1 ("wissel recht") en hp2 ("wissel krom").

En dan moet ik langzamerhand ook over de handwissels nadenken. Blijft de stroomvoorziening daar (door de sterke veertjes) wèl OK? Of moet ik daar ook overstappen op handbediening via een schakelaar (zoals bijvoorbeeld hier)?

Ik ben er nog niet uit...

Reinout

[gvandersel]

Reinout,

Uit de luiestoel en schakelaar ertussen bij alle wissels. De veerdruk verloopt langzaam, dus de handwissels komen eraan.

Groet,

Gerard  van der Sel.

[Reinout van Rees]

Gerard, klinkt als ervaring? Dat je zegt dat de veertjes van de handwissels op een gegeven moment ook niet meer voldoen om de stroomafname te garanderen? Dan moet ik echt aan de slag...

Langzamerhand moet ik toch een lijstje gaan maken van zaken die nu - na een half jaartje rijden - al wat gammel worden. En waar ik dus voordat ik teveel aan het landschap ga doen aandacht aan moet gaan schenken:

• De handwissels: een of ander mechanisme zodat ik puntstukpolarisatie krijg.
• De aangedreven wissels, puntstukpolarisatie toevoegen. Dit betekent wel dat ik de wissels deels los moet halen.
• Overgang tussen de modules. Op sommige punten hoor je een duidelijker "tik" als een trein over de overgang rijdt dan me lief is. Op de meeste plekken heb ik scharnieren aangebracht, maar het lijkt me nu beter een koppeling te hebben die je in de loop der tijd aan kan passen om de boel net een halve millimeter naar boven of beneden te krijgen.

Ik wilde nog een vraag stellen waar ik het beste verenstaal kan krijgen, want dat denk ik wel nodig te hebben voor een deel van het wissel-kluswerk. Maar ik zie dat een groothandel in Utrecht Overvecht ook specifiek aan hobbyisten levert. En heel schappelijke prijzen. Kijk! Daar moet ik maar eens langsfietsen

Reinout

[gvandersel]

Conrad en Dynasys leveren ook verenstaal. Of de prijs ook zo gunstig is kan ik niet zeggen, omdat ik dat nog niet vergeleken heb. Utrecht kan een eind fietsen zijn 

Groet,

Gerard van der Sel.

PS. kijk ook eens naar een eindschakelaar om de uiterste standen te detecteren.

[tothebeach]

Gezien je bedieningspanneel Kelberg is dit dan niet een optie? Stond ook in Modelspoormagazine 144

Groet,
michel

[Reinout van Rees]

Die oplossing ziet er ook leuk uit. De visuele gelijkheid is opvallend

Voor Berenbach (het tussenstation) zal ik in ieder geval iets anders moeten verzinnen omdat ik niets uit de bakken uit kan laten steken. Ach, een deels ingebouwde variant kan ook.

Ik vroeg me af of het niet mogelijk zou zijn electriciteitsbuis te gebruiken. Gewoon zo'n gele buis van ongeveer een cm doorsnee. Kost geen drol. Makkelijk om er een gaatje in te prikken voor een stelstang. Ook een gaatje in de buiswand waar zo'n kiepschakelaar met z'n stangetje in kan vallen is makkeljk. Geleiding door twee houtblokjes met een gat erin... Aan de voorkant is er vast goed een knopje ofzo aan vast te maken.

Ik bedoel: iedereen zit met dunne stangetjes te werken, dus denk ik automatisch aan iets compleet anders (Totdat ik er achter kom dat de normale manier veel betrouwbaarder werkt, net zoals ik niet eigenwijs had moeten zijn met de polarisatie  )

Reinout

[Christoph]

Hallo Reinout,

misschien is het polariseren van je wissels op te lossen met de methode zoals omschreven in de miba van september 2008.
Ik heb in mijn stoffige draadje, dit ook uitgevoerd voor de tillig wissels. Zie: http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,2695.msg252172.html?PHPSESSID=sv88q7ljq2dfn7tsbgr816i5q7#msg252172
en dan uiteraard de tweede foto.

Mogelijk heb je deze miba ook, anders is deze misschien nog ergens te vinden. Ik zal ver op zolder moeten gaan zoeken, maar niets is onmogelijk. 

Groeten,

Christoph

[4k]

Reinout mag ik hierop reageren met en vraag?
Bouw nu op dit moment een armsein van viessmann in de schmalspoor module het is de 4500 en gaat dien as inrijsein voor
Hubertshausen als proef aangesloten en alles werkt echter  het is enkelsporig traject duas moet er weer een trein terug kunnen zonder de stop.
snap je.  dit laatste is me ff een raadsel hoe aan te sluiten? weet jij de oplossing groetjes IVK

[Reinout van Rees]

Christoph: wat ik zo zie van de miba op die foto van je zegt me voldoende. Dat lijkt precies op de methode die peco ook voorziet voor polarisatie van z'n wissels.

Als je de twee juiste draadjes onder de wissel doorknipt zijn de tongen geïsoleerd van het puntstuk en kan je ze vast doorverbinden met de rail ernaast. Dat zit dan vervolgens altijd goed.

Vervolgens kan je op je gemak het puntstuk (+ het stukje resterende rails richting de tongen) polariseren via de aandrijving ofzo.

Klopt het dat dat ongeveer overeenkomt met die miba methode?

M'n probleem is dat dat draadje dat ik door moet knippen onder de wissel zit. En de wissel al vastgelijmd zit. Ik heb zonet wat relatief subtiel hak- en breekwerk geprobeerd, maar ik krijg van de zijkant het draadje niet te pakken... De wissel zal dus echt los moeten komen.

Dat vind ik een beetje zonde, want alles ligt net netjes. Maar om er nu met de slijptol op los te slijpen om het alsnog in situ voor elkaar te krijgen... Ik ben nog aan het piekeren.

Reinout

[Reinout van Rees]

4k: ik gok dat je een analoge baan hebt? En dat je "de twee rode draden" van de viessmann aandrijving gebruikt om spanning op de baan te zetten als het groen is (en de spanning eraf te halen als het sein op rood staat)?

En dan is dus je vraag hoe je, als het sein op rood staat, tòch spanning op de rails krijgt als de trein je station uit rijd langs het inrijsein (dat dan niet voor hem geldig is)?

Dat hangt er van af hoe je je baan aanstuurt. Als het analoog is zou je een diode kunnen gebruiken om in één richting toch spanning op de rails te krijgen. Simpelweg met een diode het stroomloze deel toch aansluiten. In één richting zal de spanning dan toch bij de rails komen. Als het de verkeerde kant uit is de diode omwisselen

En alternatief zou je een schakelaar toe kunnen voegen die voor uitrijdende treinen alsnog spanning op de rails zet. Maar dat hangt heel erg af van hoe je je bedieningspaneel enzo hebt opgezet.

Reinout

[Tjalling]

Hallo Reinout,

Allereerst complimenten voor je draadje, het is vermakelijk en herkenbaar.

Over dat wissel: Als je deze gaat polariseren, waarom moet de verbinding tussen tong en puntstuk persé verbroken worden?
Je kunt het wissel sowieso niet open rijden, de enige mogelijke kans op korstsluiting is, als de binnenkant van een wiel de niet aanliggende tong raakt. Dat zou toch al niet moeten gebeuren.

Bij een nieuw te plaatsen wissel heb je helemaal gelijk, maar om hiervoor een stuk af te gaan breken

Groet,
Tjalling

[Reinout van Rees]

Tjalling: als ik de onderbreking niet maak moet ik zorgen dat de spanning alleen op de tongen+puntstuk staat in de uiterste standen. Dat kan niet met een schakelaar, maar moet met aandrijvingen met polarisatie in de eindstanden. En dus had ik andere aandrijvingen moeten kopen...

Als ik het onderbreek (zoals ook de bedoeling is bij de peco wissels, alleen dan voordat je de wissel plaatst) kan ik met een simpele schakelaar toe.

Dat wil zeggen... als er nog een pool over is op de schakelaar. Bij één schakelaar is dat niet het geval en bij twee schakelaars straks in Berenbach ook niet. Dus:



... heb ik tijdens de lunch maar een bezoekje gebracht aan de electronicazaak even verderop. Lekker om in het centrum van Utrecht te werken

3x om, da's afdoende.

Reinout