Ermehuizen, dienstregelingsjaar 1973/1974

[Jeroen Water]

Hallo Jeroen,

Je hebt weer mooie vorderingen gemaakt. 
Wel vraag ik mij af waarom de vertrekseinen niet verder naar achteren zijn geplaatst.
Als er een keer bv een DE2 wil vertrekken van spoor 11 dan staat het sein achter de machinist

Een vertreksein is niet voor de machinist. Die rijdt op de ‘normale’ seinen. In mijn geval komt er aan het einde van perron spoor 11 nog een dwergsein te staan. Het vertreksein is een hulpmiddel voor de hoofdconducteur (Hc), omdat hij/zij niet altijd het normale sein kan zien vanaf het perron. Daarom heeft spoor 11 ook een dubbel vertreksein die beiden tegelijk branden of uit zijn. Dus als de Hc verder dan het vertreksein op het perron staat, kan hij richting het stationsgebouw kijken en alsnog het vertreksein zien.

Mee eens én zouden de beide seinen niet omgewisseld moeten worden?
Het lijkt mij niet dat de DE 1 (of wat dan ook) een vertrek krijgt richting stootjuk….

Nee dus, want het vertreksein brandt niet als er een trein richting stootjuk rijdt. Pas als er een rijweg vanaf spoor 11 is gelegd en het normale sein geel of groen brandt, gaat het dubbele vertreksein ook branden.

Mooi hoor! Mag je wel vaker doen dit soort plaatjes posten.

en

Leuk om weer een update te zien Jeroen 

Dank jullie wel, ik zal mijn best doen om vaker te updaten. Maar ik beloof niets….

Jeroen

[eichddraig]

Nee dus, want het vertreksein brandt niet als er een trein richting stootjuk rijdt. Pas als er een rijweg vanaf spoor 11 is gelegd en het normale sein geel of groen brandt, gaat het dubbele vertreksein ook branden.

Ik weet waar je werkt, dus je zal het wel weten, maar ik vind het zelf erg discutabel 
Als het sein een eindje verder zou staan, staat de Hc er nooit voorbij en is dit (in mijn ogen) onnodige dubbele sein daarom niet meer nodig.

Maar nu spoor 1. Daar kan toch beide kanten uit een trein vertrekken? Of wordt dat spoor altijd in één richting bereden?

[Spoor010]

Een vertreksein is niet voor de machinist. Die rijdt op de ‘normale’ seinen. In mijn geval komt er aan het einde van perron spoor 11 nog een dwergsein te staan. Het vertreksein is een hulpmiddel voor de hoofdconducteur (Hc), omdat hij/zij niet altijd het normale sein kan zien vanaf het perron. Daarom heeft spoor 11 ook een dubbel vertreksein die beiden tegelijk branden of uit zijn. Dus als de Hc verder dan het vertreksein op het perron staat, kan hij richting het stationsgebouw kijken en alsnog het vertreksein zien.

Je hebt helemaal gelijk Jeroen.
Het vertreksein is voor de conducteur. (Stom dat ik daar zelf niet aan gedacht had.  )

[Jeroen Water]

Ik weet waar je werkt, dus je zal het wel weten, maar ik vind het zelf erg discutabel 
Als het sein een eindje verder zou staan, staat de Hc er nooit voorbij en is dit (in mijn ogen) onnodige dubbele sein daarom niet meer nodig.

Het is ook een beetje spelen met de compromissen die je in de modelbouw nu eenmaal moet doen. Langs mijn spoor 11 kunnen maar drie bakken staan, in het echt zou zo'n perron veelal beduidend langer zijn. Dan is een vertreksein in het midden van het perron helemaal niet zo raar. Tegenwoordig zie je vaak aan het einde van het perron ook een vertreksein staan. Dat was in de jaren '70 ook lang niet altijd het geval. Vandaar dat ik gekozen heb voor het dubbele vertreksein op deze locatie, vooral ook omdat de abri het zicht van de Hc kan belemmeren.

Maar nu spoor 1. Daar kan toch beide kanten uit een trein vertrekken? Of wordt dat spoor altijd in één richting bereden?

Spoor 1 is één van de doorgaande sporen afkomstig van de hoofdbaan. Treinen rijden in principe maar één richting op over dit spoor en dat is precies in tegenovergestelde richting dan dat dit vertreksein staat. Er staat elders op het perron dan ook een vertreksein voor de andere richting. Dit vertreksein is bedoeld als er eens een enkele keer een trein linker spoor rijdt, of op spoor 1 kop moet maken omdat spoor 11 niet beschikbaar is.

Het verwarrende met vertrekseinen is, dat je soms situaties hebt waarbij alle vertrekseinen op een perron branden, ongeacht de rijrichting van de trein, en in andere situaties er richtingafhankelijke vertrekseinen zijn geplaatst.

Over het algemeen zie je op perrons langs de hoofdbaan dat alle vertrekseinen op het perron branden, ongeacht de rijrichting van de trein. Op perrons van een emplacementsstation branden de vertrekseinen in principe richtingafhankelijk. Je spreekt van een emplacement als er een wissel of meerdere wissels in de nabijheid van het station in het betreffende hoofdbaanspoor liggen. In Ermehuizen is dat het geval voor alle sporen.

Daarmee zou je suggereren dat het dubbele vertreklicht op spoor 11 dus onjuist is. Tegenwoordig zou dit zo ook niet meer aangelegd worden en staat er een vertreklicht aan het einde van het kopspoor en, wanneer nodig, halverwege het perron ook nog één. Die dubbele seinen op zo'n kopspoor is dus ook iets van vroeger. Conflicterend is het op zo'n spoor niet, de trein kan immers altijd maar één kant op vertrekken.....

Jeroen

[eichddraig]

Duidelijk verhaal Jeroen 

[Floris]

heerlijke update weer Jeroen 

[Chris Westerduin]

Hoe het ook zou zijn met vertrekseinen. Jij hebt ze tenminste staan op je baan! 
Heerlijk om weer updates te zien van Ermehuizen!

[Jeroen Water]

Bedankt mannen.

Momenteel ben ik bezig met het eilandperron tussen spoor 2 en 3. Nadat ik de basis heb gezaagd uit een houten plaat, heb ik deze beplakt met 30x30 tegels van GM&S. Ook de perronrandelementen komen van GM&S. Deze zijn van resin. Omdat ze vrij dun zijn, zijn ze prima in een boog te lijmen. Nadat dit klaar was en de nodige proefritten gereden zijn langs het nieuwe perron, konden de twee perrondelen gespoten worden in de grijze primer. Dan krijg je dit:





Beide perrondelen liggen nog los, dat is wel te zien aan de overduidelijk aanwezige naad tussen beide delen. Die behoefd persoonlijke aandacht nadat beide delen straks op hun plek zijn gelijmd.

Het is ook duidelijk te zien dat het alleen grijs spuiten nou niet bepaald een bevredigend resultaat geeft. Het perron werd daarna ingewassen met een donkergrijze specie van schuurmiddel en een paar druppels zwarte verf. Nadat dat mengsel op de stenen is gesmeerd en bijna droog is, heb ik de tegels met keukenrol afgeveegd. Daarna werden de tegels en perronranden nog vervuild met bruin en grijs krijt dat er vervolgens ook weer afgeveegd werd.

Dit leverde het volgende op:



Tenslotte moeten de meeste tegels nog lichtelijk ingekleurd worden met grijs, bruin of groen potlood. Op onderstaande foto is links van het potlood klaar en rechts moet ik nog doen:



Uiteraard moeten de trapopgangen ook nog gedaan worden.

Wordt dus vervolgd.

Jeroen


 

[Huup]

Loopt alles daar nou strak langs, Jeroen? De bogen lijken me zo scherp.....

[1200blauw]

Top! Dat "inkleuren" met het potlood maakt wel degelijk een duidelijk verschil! Monnikenwerk, maar kennelijk wel lonend.

[Jeroen Water]

Loopt alles daar nou strak langs, Jeroen? De bogen lijken me zo scherp.....

Tja, wat heet strak. Spoor 3 heeft de kleinste boogstraal en deze is ongeveer 75 cm. Met rijtuigen van 30cm lengte heb je natuurlijk altijd last van overstekende delen. Ik heb de perrons zo gemaakt dat het rijtuig dat het verst uitsteekt er met 2mm speling langs gaat. Je houdt natuurlijk altijd op spoor 2 dat het midden van de rijtuigen vlak langs het perron gaan en er bij de uiteinden een flinke ruimte tussen perron en rijtuig is en bij spoor 3 dat de uiteinden vlak langs het perron gaan, maar het midden niet. Alternatief is de perrons alleen op het rechte deel leggen, zodat ik nog maar met max 4 rijtuigen kan rijden.

Top! Dat "inkleuren" met het potlood maakt wel degelijk een duidelijk verschil! Monnikenwerk, maar kennelijk wel lonend.

Ja, het is een flink klusje, maar het loont absoluut! En het voordeel is, het hoeft niet allemaal in 1x. Met elke dag een uurtje, ben je na een halve week ook klaar. 

Jeroen

[Chris Westerduin]

Ziet er weer goed uit Jeroen! 

[Bor de Wolf]

Wat is de functie van de zwarte apparatuur met rode (nood?) knop op de eerste foto?

Bor

[Jeroen Water]

Dank je wel, Chris 

Wat is de functie van de zwarte apparatuur met rode (nood?) knop op de eerste foto?

Dat is een bedieningspaneel uit een NS Mat’54, Hondekop. Alleen enkele drukknoppen zijn momenteel in gebruik om geluidmodules van AVT te activeren.



Jeroen

[Sven]

Da's wel heel gaaf.