Renovatie Wormerveer: een 3e rail

[guest7823]

Ik kan er nu even zo gauw geen plaatje van vinden, echter bij een ontspoorgeleiding is de afstand tussen de looprail en en opvangrail veel kleiner. Deze afstand is dan dusdanig dat er net een wiel tussen past. In het hier geschetste geval is de afstand veel groter.

Indien er op iedere plek waar een ontspoorde trein iets kan raken dergelijke rails geplaatst moeten gaan worden begin ik accuut een spoorwegaannemersbedrijf 

[martijn v m]

Maar het viaduct van de Oranjestraat heeft geen pijlers tussen het spoor als ik het goed zeg

[prutser]

Maar dan blijft voor mij de vraag: waarom liggen ze zo ver naar binnen dat een ontspoorde trein toch de rand van het perron afmaait?

En is het toeval dat waar de 3de rail ligt ook de perronranden zijn veranderd van het middenperron?

Edit: Misschien zijn die nieuwe perrons wel veel kwetsbaarder bij een ontsporing en is het toch een dwangrail om te voorkomen dat de trein bij een ontsporing dwars door het perron heen rijdt.

Stephan.

[Klaas Zondervan]

Ik bedacht net dat er nog zo'n locatie is met een derde rail, waar ik tijdens de bouw een foto van heb gemaakt.
Het viaduct over de A58 waar de aansluiting naar het Sloegebied op ligt. Boogstraal is 200 meter, en het viduct heeft ook nog 80 cm dikke zijwanden.

[Wijbe]

Die 80 cm 'dikke zijwanden' kunnen ook best een heel andere functie hebben. Bijvoorbeeld een dragende functie, of tegen een zijdelingse kracht.

[Marc tramt]

De betonnen wanden zijn in elk geval de constructieve dragers van het viaduct.
Blijft intrigerend waarom die 3e rail zover van de 'gewone' rail vandaan zit. De contrarails in de tunnel doos bij Barendrecht zitten veel dichter tegen de gewone spoorstaven aan en bovendien bij beide sporen. Ik ben geneigd te denken dat het meer met de zijdelingse stijfheid van het spoor te maken heeft.... maar dat is een aanname uiteraard.

[Klaas Zondervan]

Die 80 cm 'dikke zijwanden' kunnen ook best een heel andere functie hebben. Bijvoorbeeld een dragende functie, of tegen een zijdelingse kracht.

Ik had helemaal niks gezegd over de functie van de zijwanden.
Ze vormen inderdaad de dragers, er zitten enkele bundels spankabels in.

[guest7823]

Een van de redenen om ontspoorgeleiding toe te passen is het beschermen van een aanpalende constructie tegen de vernielende krachten van een ontsporende trein.

Op bruggen e.d. wordt het dus gedaan om de dragende constructie te beschermen, niet zo zeer om de trein te beschermen.

Een op een brug ontspoorde trein zit in de categorie "gedoe". Een vernielde (of ingestorte) brug door een ontspoorde trein zit in de categorie "grote narigheid"

[Sander.]

Heden avond geschoten thv Schalkwijk. Kaarsrecht en geen kunstwerken. Lijkt mij toch bedoeld ter verstijving van het spoor. Komt steeds vaker voor.
De verdere vier- en meersporigheid naar Utrecht ligt er vol mee. Met name op overgangen van betonconstructie naar zandondergrond en op tunnels en viaducten.

Mvg

Sander.

[Marc tramt]

En om de discussie verder aan te zwengelen: 
Op de foto in deze post, te Utrecht Centraal, zijn weer 'gewone' contrarails te zien, zoals ze ook in ondere andere Barendrecht liggen.

[Menno]

En om het nog leuker te maken: deze variant die in Deventer te vinden is. De gegalvaniseerde rail ligt hoger dan de gewone rails en gaat over in een 'gewone' contrarail.

Deze ligt trouwens in de buurt bij dat noodperron, verder nergens.

http://www.m-voorloop.nl/benelux/eigenaardigerail.jpg

[guest7823]

gaat over in een 'gewone' contrarail.

Een contrarail ligt veel dichter tegen de bereden spoorrail aan

Eventjes grof weg:
- contrarail (dusdanig dicht tegen het spoor dat het de flens "terug kan duwen" om het wiel op de rails te houden)
- ontspoorrails (dusdanig dicht tegen het spoor dat het ontspoorde wiel niet alle kanten op kan
- .......rail (waar over het dus o.a. in Krommenie omgaat en waarvoor we dus de verklaring nog zoeken)

* contrarail vind je dus o.a. bij wissels en kruisingen on het andere spoorbeen dan waar b.v, het puntstuk zit
* ontspoorrails vind je dus o.a. op bruggen e.d om de omliggende constructie te beschermen tegen onstpoorde voertuigen
* ......rail vind je ...............

[Tomasso]

En er zit al een goed antwoord tussen. Laatst was ik in gesprek met een ingenieur van prorail over onder andere dit fenomeen en hij vertelde me dat het met de stijfheid van het spoor te maken had. Maar het was ook bedoeld om trillingen te verminderen (zie het bord Tricht Trillingsvrij bij Geldermalsen in de buurt ). Het had volgens hem verder niets te maken met ontsporingen, dan zouden ze de rail dichter bij de andere rail plaatsten (dat vroeg ik hem namelijk). Je komt ze steeds meer tegen in drukke gebieden (station Zwolle ook bijvoorbeeld).


Sent from my Diemaco C7 using Tapastalk HD

[Menno]

Een contrarail ligt veel dichter tegen de bereden spoorrail aan

Daarom ook de  ' ... ' bij het woord 'gewone' omdat het natuurlijk geen echte contrarail is.

[guest7823]

Waar liggen sporen met 4 railstaven?

Het goede antwoord was voor deze variant: daar waar de bodem feitelijk te slap is om met de standaard twee spoorstaven een goed stabiel spoor te creëren. Door de 2 extra spoorstaven wordt de brugfunctie (is draagvermogen) van het spoor vergroot

Nagevraagd bij een spoorwegaannemer