Mardijk: halte aan grensbaanvak

[Daniels]

Hoi Martin,

Exact hetzelfde verhaal hier. Ik heb veel tijd gestoken in het degelijk bouwen van mijn modules. Daarnaast ook de volledige aandacht op het netjes bekabelen.  Het scheelt je echt zoveel storingen.

Nu moet ik erbij zeggen dat ik beide erg leuk vind om te doen. Dus het voelt niet als een straf en later heb je ongemerkt veel eer van je werk.

Groet,

Daniël

[maclion]

Vandaag de laatste klossen aan de dekplaten geschroefd en alles op zijn plaats bevestigd.
Klaar om de rails te gaan leggen.
Ik heb besloten om Tillig Elite te gaan gebruiken.
Vanwege de zeer fraaie vrij scharnierende tongen.
Opeens verscheen de UPS auto in Mardijk en bracht een doos met daarin een prachtige City Bahn BR 218.
In het boekje "Het grensbaanvak Nijmegen - Kleve 1957-1991" had ik een aantal fraaie treinsamenstellingen met deze loc gezien.
Een daarvan zie je hier op het nog in aanleg zijnde emplacement van Mardijk.
De Behelfsgepäckwagen achteraan de trein had ik afgelopen week nog op de kop weten te tikken.
Ook deze wagen maakt deel uit van verschillende interessante samenstellingen uit het voornoemde boekje.
Eigenlijk zou ik nog een tweede moeten zien te vinden om als bloementrein te kunnen inzetten.



Rechtsonder in beeld is de rechter helft te zien van het schutboard dat de gaten in de kokerbalk gaat afdekken.
De kleur van het schutboard is Gelders blauw en is in werkelijkheid zo donker, dat het binnenshuis bijna zwart lijkt.

Wordt vervolgd.

Martin

[maclion]

Na zo'n beetje alle websites van Rocoleveranciers te hebben afgezocht naar nog een Behelfsgepäckwagen, verrast Roco me met de aankondiging van deze wagen als onderdeel van de nieuw treinset D397 die volgend jaar gaat uitkomen. Kan ik nu rustig gaan afwachten tot ie komt.
Bij de opbouw van het emplacement van Mardijk heb ik nog een experiment gedaan met een meegebogen wissel.
In het begin van dit draadje schreef ik al over het ontsporen van een aantal treinen op dergelijke wissels.
In plaats van de Roco wissels heb ik een Tillig wissel geprobeerd met als resultaat dat de BR 042 nu wel in het spoor blijft.
De binnenboog van dit wissel heeft echter een straal van slechts 377 mm, wat een beperking met zich meebrengt voor de inzet van sommige loco's. Ik ben nu op zoek naar de Tillig wissels 85313 en 85314 waarbij de binnenboog een straal heeft van 484 mm.
Helaas heeft niemand die ik ken die wissels op voorraad. Ook dat betekent dus: afwachten!
Jammer dat de belangstelling en daardoor de afzet voor dit mooie railmateriaal in Nederland zo gering is, dat het nergens direct leverbaar is.
De bouw van het Emplacement te Mardijk zal dus weer enige vertraging oplopen.

Wordt vervolgd.

[Servé]

Beide wissels zijn op Conrad.nl gewoon op voorraad

http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85313-h0-binnenbochtwissel-rechts-1-stuks-248922.html
http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85314-h0-binnenbochtwissel-links-1-stuks-248923.html

[maclion]

Hoi Servé,

Dat dacht ik ook, maar als je gaat kijken per Mega Store (en Conrad heeft er nog al wat verspreid over Duitsland) dan blijkt geen één vestiging die dingen daadwerkelijk direct te kunnen leveren!
Kortom zij moeten ze ook eerst van Tillig laten komen!

Vriendelijke groet,

Martin

[Servé]

Hallo Martin,

Dat is raar, ik heb ze eens in mijn winkelmandje gelegd en er blijft staan "op voorraad" ...
Zal wel weer iets raars zijn van Conrad of zo.

Groetjes,
Servé

[maclion]

Dag Servé,

Via Conrad.de kun je de Mega Stores kiezen; op Conrad.nl kan dat niet.



Ik heb dat voor alle stores gedaan en kreeg steeds hetzelfde resultaat:



De vermelde levertijd zal een algemeen gemiddelde zijn.

Groet,

Martin

[Reinier Z.]

Wat je nu laat zien is dat als je het online bestelt maar wilt afhalen in een filiaal, dat het dan 3-4 dagen kost. Maar dat wil toch niet zeggen dat Conrad het van Tillig moet laten komen? Zal wel op voorraad liggen in een centraal magazijn of zo. Als je het over de post bestelt geven ze 2-3 dagen aan als levertijd en dat is standaard, want die levertijd staat ook bij hele gangbare producten zoals een diode, maar ook bij producten uit de 'Aktuelle Angebote'.

[maclion]

Dag Reinier,

Een aantal filialen zijn uitgevoerd als Mega Store, wat letterlijk vertaald "groot magazijn" betekent.
Ik denk niet dat Conrad er dan ook nog een extra nog groter centraal magazijn op na houdt.
Overigens heb ik intussen mijn modelspoorwinkel een spoedbestelling laten doen bij de importeur van Tillig.
Eens zien wat dat oplevert.

Groet,

Martin

[henk]

Store heeft hier de betekenis van winkel.
Reken maar dat Conrad een enorm magazijn heeft, ergens in Zuid-Duitsland bij mijn weten.

[maclion]

Hoi Henk,

In Zuid Duitsland (in Wernberg om precies te zijn) staat het centrale distributiecentrum van waaruit alle bestellingen worden verstuurd. Uiteraard hebben ze daar een heel groot magazijn.

Vriendelijke groet,
Martin

P.S.
De inkoop wordt geregeld vanuit Hirschau, waar ook de servers staan waar de Conrad websites worden gehost.

[Overlast]

Interessant project, Martin . Met name de constructie van de baan. Ik heb over een tijdje de beschikking over een soortgelijke ruimte op zolder met schuin dak tot mijn beschikking (1,25 x 3,50 m) Wat zijn de afmetingen van jouw baan?

Maarten

[maclion]

Dag Maarten,

Mijn baan meet 120x400 cm.
Houd wel rekening met voldoende vrije ruimte als je de wisselaandrijvingen onder de plaat gaat monteren.
Daar moeten de treinen natuurlijk wel vrij onderdoor kunnen rijden.
Ik kon niet zomaar een willekeurige wisselaandrijving monteren.

Vriendelijke groet,

Martin

[Overlast]

Dat is dan vergelijkbaar met het oppervlak wat ik ga krijgen. Wordt de baan trouwens niet te zwaar om in zijn geheel naar voren te kunnen rijden?
Bedankt voor de tip, al is het plan nu op allen sporen op 1 niveau te houden. Voorste deel van de baan, ongeveer 60 cm station, achterste deel schaduwstation gescheiden door een achtergrond.

Maarten

[maclion]

Of de baan te zwaar wordt om nog naar voren te rijden, hangt geheel af van de materialen die je gebruikt voor de bouw. Ik heb heel bewust gekozen voor het super weinig wegende populieren tri- en multiplex.
Voorheen bouwde ik met veel zwaardere kwaliteit hout. Het voordeel daarvan is dat het veel stabieler is.
Nadeel is dat je je een breuk tilt als je de modules met alles erop en eraan wilt verplaatsen.
Werken met populieren hout vergt extra maatregelen om het geheel goed stabiel te houden, zoals extra spanten en mogelijk een extra (open gewerkte) bodemplaat. Het voordeel van het veel lagere gewicht is echter enorm.
Mede hierdoor is het verrijden geen zware klus. In dat opzicht heeft het tapijt waarop mijn baan staat veel meer remmende invloed op het soepel rijden.
Mijn volgende baan zou ik daarom in u-profielen laten rijden. Dat loopt veel lichter en bovendien voorkomt de rail dat de baan scheef komt te staan en tegen de muur aan rijdt. Waarschijnlijk gaat het rijden dan echter weer te soepel en moet ik de baan in zijn ruststand gaan vastzetten.
Toen de stellingen waarop mijn baan rust nog leeg waren, kon ik het geheel met twee vingers verplaatsen.
Nu met volledig volgepropte stellingen heb ik twee handen nodig en moet ik mijn gewicht in de strijd gooien om het in beweging te krijgen. Maar zoals ik al schreef, dat is vooral het gevolg van de hoge wrijving van de wielen op het tapijt. Als het eenmaal beweegt, kost het aanzienlijk minder kracht om door te rollen.

Vriendelijke groet,

Martin