Vraag een machinist het hemd van zijn lijf

[André82]

De kast in de 189 is kleiner en dan zitten er nog meerdere systemen in ook.

Bij een 189'er is het nog een flinke kast, maar daar zit dan ook nog de ETCS in verwerkt. Afgelopen week was ik met een 189'er onderweg zonder NL-pakket en daar had je toch een partij ruimte in de motorruimte!

[Remco vM]

Maar als je die kast opentrekt is die niet tot de nok toe afgeladen   Het eigenlijke ATB gedeelte valt best mee.

[Thom]

Nog een vraagje over de ATB. Heeft het systeem de laatste tijd nog veel gebruik gemaakt van de miniaturisatie van de elektronica ? Ik las dat in een 1200 vaak nog een kast van 2x1x1 meter zat, die zelfs niet in een Ludmilla past. Tegenwoordig is het hopelijk veel kleiner, zeker omdat ATB nog relatief simpel is qua elektronica?

Mwa die maten haal je met een fase 3 kast, zoals in de 1200'en zit, niet.
Ik schat de kast 80 breed, 120 hoog en 40 diep.

Een nieuwere fase 4 kast is iets van 60x60x40

[Eric B]

Op een ander forum waar ik vooral lees, werd de volgende vraag gesteld:

Wat ik me nu afvraag, hebben de moderne treinen een soort "cruise control", waarmee je een bepaalde snelheid kan aanhouden.

Wie kan/wil hier een duidelijk antwoord op geven?

[Remco vM]

Moderne loccen zoals de 186 enn189 beschikken inderdaad over een soort van cruisecontrol. Van treinstellen weet ik dit niet.

[Sander.]

Bij NS hebben / hadden de loc's 1600/1800, 1700 en mDDM en bij de treinstellen SGM en een blauwe maandag ICM-0 een "cruisecontrol"
Ik ben er persoonlijk geen voorstander van. Ik bepaal liever zelf wat er gebeurd.

De modernere (goederen) machines BR 186 en 189 heb ik geen ervaring mee, maar ik neem aan dat deze ook zo'n voorziening hebben.

Mvg

Sander.

[Remco vM]

Het gebruik van de "cruisecontrol" is iets persoonlijks denk ik. Ik zweer erbij, zeker op de lange afstanden, maar ik ken ook collega's die het systeem verfoeien

[Joop_L]

Bij DDZ (in de 3600) wil ik hem nog wel eens gebruiken. In de 5600 is het vaak tot 140 knallen en dan uit laten rollen. DD-AR (loc of Bvk) rij ik niet, helaas. En de DDM-1, ben ik niet bevoegd voor. De automaat bij SGM is waardeloos. Je rijdt bijna altijd 10-15 km/h te langzaam. Dus lekker spellen met de controller

[Mcn1986]

Voor zware goederentreinen is er bijna niet mee te rijden op de zogeheten AFB (automatik fahren und bremsen) een containertrein o.i.d. gaat nog wel.

Gr. Silvester

[Remco vM]

Heb ik andere ervaringen mee, maar bepaalde trajecten of gedeeltes daarvan dan gaat die bij mij ook uit. Bij het oprijden van steile hellingen bijvoorbeeld geeft de AFB te weinig tractie. Bij hellingen naar beneden moet je het alleen goed in de gaten houden en je kunt altijd handmatig ingrijpen.
Containertreinen kunnen ook aardig aan het gewicht zitten 

[Mcn1986]

Zware treinen bedoel ik mee treinen van 4000 ton en meer.
Onder dat gewicht ben ik het inderdaad met je eens en werkt het best goed.
Nog een aantal jaren en wij zijn als lijn machinisten waarschijnlijk niet meer nodig. In 2017 zouden de eerste proeven al op de betuweroute plaats moeten gaan vinden..

[Remco vM]

Ik denk dat het zo'n vaart niet zal lopen. In principe had men met de introductie van LZB al machinistloos kunnen rijden. Het systeem om zonder machinist cq bestuurder te rijden bestaat al langer natuurlijk op diverse metrolijnen (zijn desondanks onze vooroordelen ook treinen )
Er moeten nog heel veel puntjes op heel veel i's gezet worden voor het zover is. Hoe gaan ze calamiteiten oplossen of een simpele vaste rem bijvoorbeeld.

PS
Onze vroegere kolentreinen reed ik ook gewoon op AFB, net als zware treinen die met een loc gereden worden. Zorg alleen dat er eerst wat vaart in zit, als het eenmaal rijd dan gaat het "vanzelf" 

[André82]

Nog een aantal jaren en wij zijn als lijn machinisten waarschijnlijk niet meer nodig. In 2017 zouden de eerste proeven al op de betuweroute plaats moeten gaan vinden..

Ik denk zelf dat het grote bangmakerij is als tegenactie op de stakingen bij DB in Duitsland van de laatste tijd, de vakbonden hebben een iets te grote vinger in de pap. Als signaal is natuurlijk dat vele DB vervoeren in Duitsland worden ondergebracht bij de diverse DB dochterbedrijven zoals RBH en MEG.
Met LZB hoef je als machinist eigenlijk niet veel te doen, rijden en remmen dat het geheel automatisch. Enkel als je tot stilstand ben gekomen moet je als machinist weer opnieuw tractie geven en vervolgens gaat alles automatisch. Een mooi systeem wat eigenlijk beter en betrouwbaarder werkt als ETCS.

[Koen/264]

Hoi,

Ik val even binnen.

Ik heb een vraag over hoe in tijdperk IV, of heden, fabrieksinstallaties aan het spoor beveiligd werden.

- zaten daar stopseinen op de poorten of stortinstallaties?
- of eenvoudige markeringen.

Hier is weinig over te vinden op het www.

Alvast bedankt, Koen.

[Gerke]

Als er een poort over het spoor staat moet die voorzien zijn van een afsluitbord. Installaties zelf kunnen middels een ontspoorblok beveiligd zijn.