De soap die Fyra heet

[Klaas Zondervan]

Ik heb het hele verhaal wel (min of meer) gevolgd, en ik ben ervan overtuigd dat Ansaldo de hoofdschuldige is van het feit dat die treinen nu niet rijden. Neemt niet weg dat andere partijen ook hebben zitten klungelen, maar Ansaldo heeft voor geen meter kunnen waarmaken wat ze hebben beloofd.

[gvandersel]

Wat met de door de politiek en de NS opgedragen opdracht ook totaal onmogelijk is. Probeer maar eens met ICE van Amsterdam naar Brussel te rijden. Gaat gegarandeerd mis.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Klaas Zondervan]

Dan had Ansaldo niet op die opdracht moeten inschrijven.
En tussen Amsterdam en Brussel rijdt helemaal geen ICE, dus logisch dat dat misgaat.

[Thom]

Volgens mij zijn al die fabrikanten betrokken geweest bij de bouw van de ICE-3, niet bepaald een technisch succesnummer.
En ook de Combino-problematiek en de problemen bij bijvoorbeeld de Talent-2-stellen en Berlijnse S-Bahn-stellen laten zien dat ook deze fabrikanten niet van onbesproken gedrag zijn.

Zeker waar, maar die problematiek is vervolgens wél gewoon op fatsoenlijke wijze opgelost, en daar faalde Ansaldo Breda hard in...

Daarnaast zou ik trouwens niet weten waarom het totaal onmogelijk is om met een ICE van Amsterdam naar Brussel te rijden, zolang er maar de juist ERMTS versie aan boord is moet dat prima kunnen, dat stel lust toch gewoon 25 kV...

[Peter Korsten]

En tussen Antwerpen en Brussel? Conventioneel spoor met 3kV. Er bestaan wel ICE-3M die in België kunnen rijden, maar zowel in België als Nederland?

- Peter

[dh3201]

Ik heb wel NS stellen in Leuven gezien (via het klassieke net, dus onder 3kV) in de dienst naar Brussel.

[Thom]

ICE-3M is geschikt voor 1,5 en 3 kV= en 15 en 25 kV ~

ICE-3 alleen voor 15 kV~

[henk]

Ja, die stellen kunnen dat prima, maar ik ben er niet zo zeker van dat ze intertijd nog leverbaar waren. In ieder geval te duur voor 250 km per uur, maar ja dat zijn ze ook voor dat gehobbel tussen Amsterdam en Keulen. 
Momenteel zet Siemens in op Vajero en dat loopt ook al niet soepel. Het verschil is dat DB Siemens altijd de hand boven het hoofd houdt en nooit de stekker eruit trekt. Er komt ook nooit een Duitse variant van de parlementaire enquête naar hoeveel geld het gekloot van Siemens DB en dus de Duitse staat al heeft gekost.

[Railroadtycoon]

Ach, Franse staat en Alsto(h)m is net zou.... 

[Miljoenenlijn]

Hoi

Op de vraag van Peter te beantwoorden over de spanning van de ICE 3, ze zijn uitgerust voor voor België, Nederland en Duitsland,in Frankrijk hebben ze geen toelating ivm afscherming eigen product,

Gr,

Jo

[Falkenberg]

ja, een ICE3 naar Parijs, hoe komen ze er op. Stel je voor.

[Frans van Meerwijk]

@Miljoenenlijn:

Hallo Jo,
Voor een heel belangrijk deel benoem je de problemen: spanningssoorten en protectionisme, je laat hooguit de beveiligingssystemen weg, maar dat kan ik wel begrijpen. (na het posten realiseerde ik mij,dat daar natuurlijk nét zo véél protectionisme bij komt kijken )
Daar snap ik inmiddels óók niets meer van: zoals ik de soap heb gevolgd en begrepen diende men in te schrijven op "V_max250 km/u, 93 minuten Asd-Bxl, voeding met 1500=/25kV~/3000= en een ERTMS-compatibiliteit" 'waarvan-we-nog-niets-weten-omdat-we-dat-nog-gaan-bedenken '
Kortom iets waar alleen Politici voor zullen vallen (en die hebben helaas De Macht en de portemonnaie)

Frans

[Frans van Meerwijk]

@Falkenberg:

Inderdaad ONACCEPTABEL 
Dan zou ik namelijk rechtop het treinstel kunnen betreden en zelfs nog enige ruimte hebben... In een ICE kan ik staan, lopen en zitten; iets dat me in een TGV niet echt lukt.
Dat het rijcomfort in beide vehikels mij tegenvalt is voor een vólgend draadje

Frans

[Jos B.]

En tussen Antwerpen en Brussel? Conventioneel spoor met 3kV. Er bestaan wel ICE-3M die in België kunnen rijden, maar zowel in België als Nederland?

- Peter

De ICE 3m's die hier rijden zijn wel degelijk geschikt om zowel Belgie als Nederland aan te doen.
Er kwamen zelfs regelmatig ICE 3m's met NS/HiSpeed opschriften in Brussel.


Jos.

[Frank103]

Ja, een ICE 3 in Frankrijk, natuurlijk worden die niet toegelaten!   


(Parijs Gare d'Est, 2010)