Projekt 083-338

[könings]

Ik weet het niet... Ik vind het eigenlijk jammer dat je het spoortje nog korter maakt dan het al het is/was. Ik begrijp dat het gebouw anders visueel te dicht bij de Prellbock komt, maar misschien is het een idee om daarom dat massieve stootbok gewoon weg te nemen. In de plaats daarvan een Hemmschuh of iets anders dat doorrollen belemmert... Ben misschien al te laat he

Groet, Bas

[ex44]

Het is niet alleen het stootblok, Bas. Moeilijk uit te leggen, eigenlijk is het net zoiets als wanneer je gesprekspartner zo dicht bij je komt staan dat het eigenlijk net niet plezierig meer is.
En dat het spoor nog korter wordt dan het al was (nou ja, drie, vier centimeter) is niet zo erg. Het spoor is bedoeld voor ketelwagens die met nieuwe aanvoer komen, en dat zullen er doorgaans één of twee, hooguit en zelden drie.

[ex44]

Bovendien wordt op die manier meer ruimte gesuggereerd dan er is op m'n kleine baantje van twee bij drie meter.
Als je zoveel mogelijk dingen op elkaar gaat proppen lijkt het veel voller en kleiner dan het is, dus is het zaak het tegenovergestelde te doen: beperken tot het noodzakelijke en daardoor meer 'lege' ruimte overhouden.

[tijgernootje]

Nou alleen die "loopgraaf" voor je barak nog even volstorten en dan is de kans op gebroken ledematen door struikelen ook weer verdwenen 
Wat betreft dat kedeng kedeng geluid,dat hoort eigenlijk wel bij die tijd he 

[ex44]

Dat komt vanzelf, Floris, als de scenery wordt aangebracht. Dan wordt ook die scheve boom weer rechtop gezet en de ladders krijgen dan ook hun eigen plekje.
Het "kedeng-kedeng" ken ik nog wel van vroeger, maar ik heb eigenlijk geen idee vanaf wanneer dat niet meer te horen was.

[Reinout van Rees]

Ziet er netjes uit, die overgang! Vergeleken met die "loopgraven" die ik tussen sommige modules heb... Keurig werk.

Reinout

[Klaas Zondervan]

Het "kedeng-kedeng" ken ik nog wel van vroeger, maar ik heb eigenlijk geen idee vanaf wanneer dat niet meer te horen was.

De ombouw naar voegloos spoor is ergens in de jaren '60 begonnen. Maar voordat ze overal geweest waren heeft nog wel een paar decennia geduurd. In de jaren '80 heb ik op de lijn tussen Groningen en Sauwerd nog kedeng-spoor gezien.

[Erwin Schuurman]

Volgens mij lag het op Leeuwarden- Mantgum nog tot 2003. Vond het heerlijk dat geluid!

Verstuurd vanaf mijn SM-G390F met Tapatalk

[ex44]

Ik neem aan dat met het ombouwen naar voegloos spoor begonnen is met de meest belangrijke trajecten, en dat zou dan sowieso inhouden dat lijnen als Groningen - Sauwerd (en verder naar resp. Roodeschool en Delfzijl) en Leeuwarden - Mantgum (en verder naar Stavoren) wat later aan de beurt zijn gekomen.

@Reinout: dank voor het compliment! 

Even voor de duidelijkheid:



violet: scheiding segmentwand - luik
blauw: naad in (grijsbruin gekalkte) blauwe plaat
rood: segmentscheiding

[Klaas Zondervan]

Ik neem aan dat met het ombouwen naar voegloos spoor begonnen is met de meest belangrijke trajecten, ….

Het is maar vanuit welk perspectief je dat bekijkt. Iemand uit Roodeschool zal een ander beeld hebben bij een belangrijk traject dan iemand uit de Randstad.

Zelf ben ik opgegroeid in de omgeving van Amsterdam. Het kan zijn dat mijn herinnering een beetje verkleurd is, maar in mijn beleving begon die ombouw uitwaaierend vanuit Amsterdam. Ik denk dat die ombouw op de lijn Amsterdam-Haarlem samenviel met de toepassing van zig-zag dwarsliggers. Die achteraf gezien niet het voordeel opleverden dat er van verwacht werd.

[Noordernet]

Vroeger waren er overzichten (van de ORE?) waarin per jaar werd aangegeven hoeveel km voegloos spoor de verschillende spoorwegmaatschappijen hadden. Dat werd dan afgezet tegen de totale lengte van deze netten.

Waarschijnlijk is specifieke Duitse kennis goed te vinden in Fremo-kringen of op het Duitse Drehscheibe-on-line.

Van mijn middelbareschooltijd herinner ik me dat rond 1974 het spoor tussen Zuidhorn en Groningen nog gewoon bestond uit rails met een voeg. En de boog in de hoofdspoorlijn bij Hoogeveen had tot circa 1984 ook nog keurig aaneengeboute spoorstaven.

Wanneer bij vernieuwing standaard werd gekozen voor voegloos spoor weet ik niet. Ik gok vanaf ongeveer 1970, passend in de verdere rationalisering van het spoorwegbedrijf.

Wolter

[ex44]

Het is maar vanuit welk perspectief je dat bekijkt.

Natuurlijk. 

Van mijn middelbareschooltijd herinner ik me...

In de eerste helft van de tachtiger jaren pendelde ik per trein tussen Heerenveen en Zwolle. Als mijn geheugen me niet bedriegt, klonk daar destijds het welluidende "kedeng-kedeng" al niet meer.

[NS264]

@Kedengkedeng
Iets waarvoor ik in mat54 voor op het balkon ging zitten als jochie.

Je spoort me aan Midland weer op te pakken, Jan.

Dat doorzagen is 't wat me tegenhoudt.
Wel dat luik, in mijn geval module goed waterpas neem ik aan.

Gr Koen.

[ex44]

Zo zal iedereen zo z'n herinneringen hebben 
Tja... klinkt wel makkelijk, maar toch: gewoon doen, dan kun je morgen weer verder.
En of het luik waterpas staat? Geen idee. De wagentjes blijven op hun plek staan, dus 't zal wel goed zijn. 

Met vaseline in de weer geweest en de restjes ballast ook aangebracht:



Morgen, als de ballast droog is, is de dag des oordeels: kan het luik verwijderd worden zonder verdere calamiteiten? Werkt dat echt, met die vaseline en zo? Blijft de ballast op z'n plek?

Succes met Midland, Koen! Leuk draadje, met verrassende invalshoeken.

[ex44]

Nou, het viel bijna tegen, zo makkelijk ging dat. Het luik zat nergens per ongeluk vastgelijmd of zo en liet zich dus gemakkelijk verwijderen en ook het terugplaatsen verliep soepeltjes. De met vaseline ingesmeerde perronrand bleef niet hangen aan het vaste gedeelte en ook werd er geen korreltje ballast meegenomen:





Eén minpuntje dan toch: na het terugplaatsen van het luik was er wel een licht "kedeng-geluidje" te horen tijdens de 'testrit', vanwege een (nu wel aanwezig)  heel klein hoogteverschil. Maar eens even kijken of er niet een korreltje ballast is gemorst of zo.