Projekt 083-338

[ex44]

Nou, zo'n vaart zal dat niet lopen, dat is meer een klusje voor als de kachel weer brandt. Bovendien lopen er hier drie van die loks rond, dat is dan meteen toch weer een dikke veertig öri...
Ik meen ergens in Reinout z'n draadje gelezen te hebben dat de Kelbergse 50er ook van Weinert-alternatieven zou worden voorzien, maar daar kan ik even zo gauw niks over terugvinden.

[jerrytrein]

   Een remschoen vlak voor een stootjuk
En scheve windleiplaten?
Moeten die dingen niet juist de wind iets van de loc afbuigen om het raam(?) droog te houden

[ex44]

Dat is om beschadigingen aan het stootblok te voorkomen, Jerry. 
Windleiplaten dienen inderdaad om de luchtstroom langs de lok zodanig te geleiden dat de rookgassen niet bij stoker en machinist terechtkomen. Maar die van de Roco-vijftigers staan verticaal veel te schuin.
Vergelijk onderstaand plaatje maar eens met die foto verder terug.

[ex44]

Misschien een iets beter vergelijk:

[jerrytrein]

Ik zie het
Dan staan bij de meeste (model) locs de platen te scheef
Hebbe we nog wat werk te doen naast de kachel 

[Reinout van Rees]

In BW Mayen Ost liggen inderdaad twee windleiplaten van Weinert klaar om de 50er te verfraaien, vooral qua vertikale stand van die dingen.
Maar ik heb er nog niets mee gedaan, o.a. omdat ik het frame eerst recht moest buigen.

Reinout

[ex44]

Ja, nee, ik bedoel niet dat ik niet kon vinden of je er al iets mee had gedaan, maar die L0 was wel al aangekondigd, min of meer, dacht ik. En die Vormeldung kon ik niet vinden. 

[ex44]

Inmiddels is het alweer een heleboel lang geleden dat ik in mijn allereerste youtubefilmpje liet zien dat de wissellantaarn middels het Weinert-aandrijfmechaniek inderdaad kon draaien. Dat account is al lang en breed door de beheerders van youtube gewist, denkelijk omdat ik te lang te weinig belangstelling voor m'n eigen creatie aan den dag gelegd heb.

Nu, nu het wissel in de ballast ligt en alles is aangebracht wat aangebracht moest worden is aangebracht (behalve de lantaarnbok, die moet nog worden vastgezet), is het tijd nogmaals te controleren of het werkt zoals het moet werken. Dat doet het. Ik heb d'r (weer) een filmke van gemoakt (niet met de ogen knipperen, het duurt maar even):

<a href="https://www.youtube.com/v/M0wEU17F5S4" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/M0wEU17F5S4</a>

[ex44]

Tja... het is niet zo spectaculair allemaal. Beetje ballast bijwerken, beetje extra gras hier en daar (zoals bijvoorbeeld in de berm langs de akker)... en lastig om daar een spannende fotoreportage van te maken.
En altijd maar weer foto's van datzelfde hoekje Lümmeln zal zo langzamerhand wel de neus uit komen, vermoed ik.



En 't is allemaal nog illusie ook. Want er is een harde grens tussen wat je een "net" landschapje zou kunnen noemen en de choatische puinzooi die nauwelijks tien centimeter verderop begint:

[mwdb]

Vervelend? ach, eigenlijk is dit de interessantste fase van een modelbaan in aanbouw.
Ik mag zulke fotos altijd graag zien, dus laat maar komen........

Groeten Michiel

[jerrytrein]

Wilde net zeggen"wat heb jij de benodigde spullen geordend bij de hand"

[HAR 67]

Heerlijke foto. Dacht dat het alleen op mijn baan zo ging.

Groet Harry

[nighttrain1]

ik vind dit nog netjes...

[guest7823]

En scheve windleiplaten?
Moeten die dingen niet juist de wind iets van de loc afbuigen om het raam(?) droog te houden

Een schoorsteen (of meer nauwkeuriger het totale exhaustsysteem) heeft als belangrijkste functie het bereiken van een goede trek op het vuur. Het is zelfs een van de specifieke onderdeel van het zgn. Stephenson principe waarop een klassieke stoomloc is gebaseerd.

Hoewel velen de harde klappen van een exhaust waarderen is het feitelijk een ontwerpfout. Daar waar een harde, scherpe exhaust wel bijdraagt aan een betere / extra trek op het vuur heeft het als consequentie een hogere tegendruk in de cilinders wat resulteert in een verminderde efficiëntie van de cilinders.

Je wilt de zuigende werking van het exhaustsysteem "precies aan de maat" hebben om voldoende zuurstof door je vuur te krijgen. Punt is dan weer wel dat de snelheid waarmee de verbrandingsgassen de schoorsteen verlaten krap aan is om deze voldoende vrij van de ketel te krijgen. Op zich is dat bij optimale verbranding (= licht grijze rook) niet zo erg, maar bij sub optimale verbranding (= donkerdere rook) kan de rooklaag aan de ketel blijven "kleven".

Een van de trucen om de rook los te krijgen van de ketel is het plaatsen van zgn. windleiplaten. In de uitvoering van Wagner en Witte creëren deze platen langs de rookkast een opwaartse luchtstroom die de rook vrij van de ketel licht. Echter ....... dit gaat dan weer wel ten koste van extra (lucht)weerstand voor de locomotief.

Zoals bijna alles bij (stoom)locomotiefontwerpen is het een balanceer act.
- scherpe exhaust -> verminderde efficiëntie cilinders
- zachte exhaust -> rook mogelijk niet vrij van ketel -> verminderd zicht personeel
- windleiplaten -> verhoogde luchtweerstand

Voor de goede orde: die "toeters" die bij Duitse loc's om de ramen zitten zijn inderdaad wel bedoelt om die vrij van regen / rook te houden. Maar ..... ook die oplossing gaat ten koste van een (fractioneel) hogere luchtweerstand

De kunst van (goede) stoomlocomotieven ontwerpen is het goed kunnen afwegen van alle keuzes en hun consequenties. Maar veelal is het "datgene wat je linksom wint, verlies je aan de rechterkant"

[jerrytrein]

Dus een sneltrein loc op vlak land heeft op snelheid afgestemde wind leiplaten
Een loc in de bergen zal vaak langzaamrijden,en dus meer de stand hebben om de rookgassen bij lage snelheid af te leiden
Hadden ze die dingen ook stelbaar kunnen maken
Dan weer
er zijn genoeg (dacht G10) die gen platen hebben