Projekt 083-338

[Ronald69]

Dirk, bedankt voor de info. Elfenbein dus.

Grt, Ronald.

[ex44]

Niet dat ik denk, of vind, dat er iets schort aan de tot dusver verstrekte informatie, maar gezegend als ik ben met een steeltje en twee knikkers voel ik de behoefte, temeer gegeven het feit dat het gebeuren zich op mijn territorium afspeelt, mijn kukel aan het kakel toe te voegen. 

Enige tijd geleden was er op DSO een interessant draadje aangaande dit thema, ene Meisinger plaatste daarin een mooi schema met de door de jaren heen gebruikte kleuren voor reizigersmaterieel, zie: hier. De link voert naar de posting van genoemde Meisinger met daarin het bedoelde schema, maar het loont alleszins de moeite het gehele draadje door te lezen.
Daarnaast is er (onder andere en bijvoorbeeld) deze pagina te vinden: bahnstatistik.de/RAL, met daarin een volledig overzicht van de (RAL-)kleuren zoals door de Duitse spoorwegen door de jaren heen zijn gebruikt.
Het is welhaast onvermijdelijk in de bronnen tegenstrijdigheden of onvolkomenheden te ontdekken, maar het staat een ieder vrij conclusies te trekken die hij of zij voor juist houdt.
Wellicht overbodig nog te wijzen op een boekwerk van de hand van Wolfgang Diener, namelijk "Anstrich und Bezeichnung von Trieb- und Reisezugwagen":



Van zijn hand is ook het boek "Anstrich und Bezeichnung von Lokomotiven", hetwelk al sinds jaar en dag geldt als hèt standaardwerk op dat gebied:



En omdat het oog ook wat wil, nog even wat plaatjes van het verschil tussen elfenbein en goldgelb:

RAL1014 (elfenbein):



RAL1004 (goldgelb):



RAL1014 (elfenbein):



RAL1004 (goldgelb):



En nou is het zaak even op te letten:

RAL1002 (sandgelb):



Sandgelb (RAL1002) werd volgens de hierboven genoemde pagina van Bahnstatistik.de tot 1966 voor de eersteklassestrepen op Silberlinge gebruikt. Ik meen me te kunnen herinneren eens gelezen te hebben dat hiervoor werd gekozen omdat de kleur "elfenbein" (RAL1014, weet je nog?) niet of nauwelijks afstak tegen de lichtmetalen achtergrond van de Silberlinge, waardoor aan de doelstelling, namelijk het duidelijk kenmerken van waar het 1.klas gedeelte zich bevond, niet of niet voldoende werd voldaan.

Zoals beloofd Jan, het volgende rijtuig: B4yg.

Te gek, leuk om te zien dat de wagens goed terchtgekomen zijn! Zoals je dat interieur gepimpt hebt vind ik echt geweldig! 

[ex44]

Een beetje onderzoek naar mogelijkheden en varianten voorafgaand aan de uitvoering van een project is altijd een goede zaak. Vaak wordt dan wel duidelijk wat de meest voor de hand liggende werkwijze is. Maar soms komt het ook voor, en bij mij is dat eigenlijk nogal vaak het geval, dat dan hevige twijfel opkomt en maar geen besluit genomen kan worden.
Zo ook in het geval van de trekdraden cq de kabelgoten daarvoor.

1. De situatie zonder dradenboel:



2.Variant 1, alle trekleidingen "bovenlangs". Voordeel: voor zover er leidingen bovengronds lopen, bevinden deze zich "achter" de sporen, zodat er minder kans op hangenblijven beschadigingen bestaat. Nadeel: erg weing ruimte bij het "hoekje" van de steunmuur (bij de scheiding blauwe/bruine ondergrond van het Bw-spoor).



3. Variant 2, alle trekleidingen "voorlangs".  Voordeel: ruimte genoeg aan de voorkant van het spoor. Nadeel: veel meer bovengronds en dus veel meer kans op beschadiging.



En dat Wärterstellwerk, dat zit me ook nog steeds dwars.

[charp]

In verband met de vingertjes van dat nest kleinkinderen van je, zou ik de trekdraden "bovenlangs" laten lopen  .



Peter

[Falkenberg]

Ik zou zeggen optie 1, waarbij het deel bij de muur deels onder de grond gaat en de kabels voor de wissels daarvoor vanonder het be spoor meteen rechtdoor lopen.
Wbt Wärterstellwerk: tussen Minden bahnhof en Rbf stond het oude Stellwerk ook vlak naast een (voetganger)brug. Je kunt je voorstellen dat deze nu links van de brug links staat en hoog genoeg is om erover te kijken. Dan mag t ook zonder Wärterstellwerk van mij 😉

[gvandersel]

Wisselmotoren kunnen aan beide kanten zitten. Dat vermindert het aantal spooronderdoorgangen nogal bij beide plannen. En volgens mij heeft een 1:1 engelsman twee motoren. Dus zouden er ook twee goten naartoe moeten lopen.

Zou variant 1 nemen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[ex44]

Dat klopt, Gerard, en de lantaarn hoeft niet noodzakelijkerwijs aan dezelfde kant als het aandrijfmechanisme te zitten. Op die manier kun je alle kanten op.
Dat een Engels wissel twee aandrijvingen heeft, klopt ook (geloof ik, ik denk dat het goed is om me daar nog even in te gaan verdiepen):



Maar hier geldt volgens mij wel dat lantaarn en aandrijvingen aan dezelfde kant zitten. Moet ik ook nakijken.

De rode lijnen in de tekening staan weliswaar voor de diverse trekdraadleidingen, maar zeggen niets over het aantal, of over de vorm (I, II, III etc) van de goten. Al is het wel zo, dat als er een spoor gekruist moet worden, dit alleen met vorm I (en/of ook II geloof ik, ik moet dat boekje nog maar eens goed gaan lezen) gebeurt.

Volgende fase: boekje lezen.

 

[ex44]

Boekje gelezen, althans, het gedeelte over de aandrijvingen voor DKW's. Zoals het geheel op bovenstaand plaatje is gearrangeerd was nog niet eens zo'n slechte gok.
Kleine herschikking + kleine uitbreiding:



Tevens dacht ik er goed aan te doen eens serieus te inventariseren wat er zoal op het gebied van bovengrondsetrekdraadleidingvoering aanwezig is. De verleiding is groot om maar zoveel mogelijk ondergronds te werken, zodat alleen de gootjes maar geplakt hoeven te worden, maar in werkelijkheid werkt men liever bovengronds, dat is een stuk goedkoper. Alleen daar waar de situatie erom vraagt of wanneer de veiligheid het gebiedt legt men de leidingen "ondergronds". Ondergronds verschilt in zoverre van bovengronds, dat de gehele installatie in geulen, dus beneden het maaiveld, wordt opgebouwd en met die dingen die we hier steeds "goten" noemen wordt overdekt. In feite zijn het dus als het ware een soort deksels over de geulen waarin de trekdraadleidingen zijn aangebracht.

Enfin, er is nog een hele hoop:



Het spul zal even in een acetonbadje moeten om de resten secondelijm eraf te krijgen, en liefst ook de verfresten, en ik zal op zoek moeten naar draad voor de pootjes, maar dat is niet zo'n probleem. De vraag is veelmeer of er genoeg is of niet. In het eerste geval zal er iemand in Emmen zwaar teleurgesteld zijn, in het laatste geval zal diezelfde meneer in Emmen met een brede grijns alvast zijn orderboekje uit z'n borstzak trekken.

Tenslotte: tussen de rolhouders voor trekdraden trof ik ook het één of andere opstaptreetje aan. Benieuwd waar dat nou weer vandaan komt.

[Die Bahn]

 

[ex44]

 

Het trapje hoort bij de Behelfsgepäckwagen MD4yge. Best een leuk model, dat ondertussen ook al aardig wat jaartjes, met de nodige aanpassingen en in diverse varianten, keer op keer weer in het assortiment van Roco opduikt.
Er is nog een fabrikant die de wagen probeert te slijten, als extraatje hebben ze er daarom een geluidsmodule ingebouwd, zodat je, heel natuurgetrouw, kippen kunt horen kakelen, geiten horen mekkeren en toiletten.... nou ja, laat maar.

[Johnnytrein]

Ruiken die toiletten dan ook vies? 

[ex44]

Dat weet ik niet. De eerstvolgende keer dat ik zo'n wagen tegenkom, zal ik 'm eens besnuffelen.

[jerrytrein]

Toiletten ruiken niet vies
Ze ruiken helemaal niet
Enne zesgeiten in de wagon
en kippende kakelen gebruiken geen toiletten

[ex44]

Ach welnee. Misschien zitten er wel niet eens toiletten in, en wil men de mensen denken van wel door er een geluidsmodule met potgeluiden in te zetten.

Nee, de Umbauers van Brawa, daar zitten wel echte toiletjes in. Met bril en brildeksel, en met fonteintje:



Nette banken in de tweede klas; en je bagage kun je kwijt in, jawel, de bagageafdeling:





En in de eerste klasse zetels van de betere kwaliteit kunststof:

[könings]

Toch ongelooflijk veel details wat brawa en andere fabrikanten er in kunnen "basteln"... En dan vallen die inzetramen lelijk door de mand, jammer genoeg. Afgezien van de discussie of het wel zichtbaar is van buitenaf (want wie ziet er nu in een voorbijrijdende trein de details vd bankjes?), is het alleszins wel verklaarbaar in termen van stevigheid, duurzaamheid enz. etc. usw. om de ramen uit één  stuk te maken. Ach, ik moet niet muggeziften, ik kan het niet beter.