Projekt 083-338

[ex44]

Nou, zo knel ongeveer. Als ik de boel zou aanleggen zoals het nu is, kom ik niet of nauwelijks boven de vijf centimeter uit. Met wat gegoochel misschien net op 5,5 cm. Zes centimeter zou op zichzelf ook wel kunnen, maar dan wordt dat stuk landschap in mijn ogen wat ongeloofwaardig, een beetje geforceerd, zogezegd.

Maar zoals ik al zei, het andere punt speelt ook mee, in het schaduwstation heb ik straks te maken met dwarsspanten die behoorlijk in het VRP komen te zitten. Ook dat is misschien wel te overwinnen, maar de 'Mehraufwand' is me de moeite niet waard. Dat ik bij de planning (hrm, hrm) al geen rekening met de aanleg van bovenleiding heb gehouden zou je misschien wel Freudiaans kunnen noemen. 

En dan: de rijdraad werd in Lümmeln pas in 1968 actief, en valt daarmee eigenlijk al min of meer buiten mijn "kader". Dat komt ook overeen met mijn voorkeur om dat "kader" eerder naar vroeger dan naar later uit te breiden.

[ex44]

Eigenlijk wil ik gewoon eindelijk de knoop eens een keertje door hakken. Er is al twijfel over het al dan niet aanbrengen van bovenleiding sinds ik met dit baantje bezig ben.
Daarbij komt, dat in het echte Lümmeln de bovenleiding pas eind '68 actief werd en daarmee dus eigenlijk buiten het gehanteerde tijdperk-kader valt. Voeg daar mijn neiging om eerder concessies naar 'vroeger' te doen dan naar 'later' (zie ook BR 86), nog afgezien van de behoorlijke 'Mehraufwand' die voor een goede implementatie nodig is, om een idee te krijgen van mijn motivatie om van bovenleiding en bijbehorende loks af te zien.

[Eric B]

Gewoon weglaten die waslijnen Jan 

[OlivierV]

Bovenleiding ja of neen, het is wat he. Heeft zowel voor als nadelen, rijden met e-locs ziet er dan realistisch uit, maar ja ... die spinnenwebben boven je sporen maken het er niet echt makkelijk op.
Als je graag met je elocs rijdt zou ik het wel doen, ander kan het ook perfect zonder.

Zelf ga ik nog maar een keertje herbeginnen, 3e keer goede keer deze keer (huidige baan is te log en lomp wanneer ze in z'n geheel opgesteld staat. Op de nieuwe baan zal bovenleiding komen. Ik ben nogal een liefhebber van de Belgische reeks 20 (die in enkele verschillende kleuren heeft rondgereden en in mijn ogen een van de krachtigst uitziende elocs van het Belgsiche net was), dus komt dat er maar. Enkel op de dubbelsporige hoofdlijn, dus het valt nog relatief simpel uit te voeren.

Groet,
Olivier

[jerrytrein]

Wat jan heeft is bij mij ook dedoorslag geweest
geen touwtjes boven de rail
stoom en diesel
Heb bij de vorige baan enkel de hoofdlijnen gedaan
Maar vind die veren op dak niks
dus jan
gewoon verkopen die E dingen
koop er wat leuke stomers en diesels voor(of wat anders)
Ik vind je baan    zonder die stokken met touw eraan

[Basilicum]

In het besluit van de onbezoldigde pragmaticus neem ik enige invloed van een prae-adviseur waar.
Eens zien hoe het zich verder ontwikkelt.

Groet,
Bas

[jerrytrein]

  waarom gebruike gullie van zukse moeilijke woorden
k Hebt niet zover geleert    hoor
 

[gvandersel]

Nou, zo knel ongeveer. Als ik de boel zou aanleggen zoals het nu is, kom ik niet of nauwelijks boven de vijf centimeter uit. Met wat gegoochel misschien net op 5,5 cm. Zes centimeter zou op zichzelf ook wel kunnen, maar dan wordt dat stuk landschap in mijn ogen wat ongeloofwaardig, een beetje geforceerd, zogezegd.

Alle genoemde maten zijn voor h0 te laag. DB bovenleiding hang minimaal op 6 meter, en dat is in h0 toch echt 6,8 centimeter. Dus een doorgang van 7 centimeter zou toch wel het absolute minimum zijn.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Railroadtycoon]

Eerst lezen en dan schrijven   

De DB hanteert vanaf 1967 een "standaard"rijdraadhoogte van 5,35 m. Bron. In H0 is dat dan een standaard hoogte van 6,12 cm. De minimale toegestaane hoogte is 4.95 m (H0 is dat dan 5.7 cm).

Edit: Sommerfeldt biedt de standaard rijdraadhoogte van 7 cm boven spoorstaaf maar geeft de mogelijkheid met losse onderdelen om de rijdraaduitleggers lager te hangen waardoor de hoogte van 5,7 ook realiseerbaar is.

Waar een wil is is een Jan    Je kan dus een rijdraad plaatsen en dan kunnen die mooie loks dus gewoon zelf rijden

Allie

[ex44]

Hoi Allie! Leuk je weer eens te lezen 

Wat betreft de bovenleiding en alles wat er omheen hangt: het zal er (mede) van afhangen hoe de markt reageert op het aanbod.
Feitelijk heb ik voor mezelf besloten geen bovenleiding toe te gaan passen. het punt wat tot dusver vooral in de aandacht staat (daar waar het spoor verdwijnt onder zo'n "galerij-viaduct", straks) wordt sowieso een verhaal van "als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan". Concessies doen is een onontkoombaar gegeven in de modelspoorderij, maar dat wil niet zeggen dat je alles maar moet doen onder het mom van "ach, je moet natuurlijk concessies doen, nietwaar?" Ik geef er de voorkeur aan op mijn beperkte ruimte iets geloofwaardigs te bouwen, en dat hoop ik te bereiken door in het zichtbare gedeelte zo min mogelijk concessies te doen. Liever iets weglaten, dan iets neerzetten met als smoes: "ja, maar in het echt is het ook een keer zo gedaan". Bochten met R = 36 cm goedpraten met een verwijzing naar de boog van Harderwijk, zoiets.
En ja, waar een wil is, is een weg, ook met die bovenleiding wel. Maar ook in het hier voorgaande heb ik argumenten genoemd die meespelen in de (mijn) besluitvorming.

@Jerry: een pragmaticus is iemand die uitgaat van feiten, niet van theorieën. Die dure woorden zijn verder alleen maar interessantdoenerij, je mist er niks aan.

Ondertussen is er in Lümmeln niemand die zich druk maakt over eloks die al dan niet "hun" station gaan aandoen, hun aandacht ligt volkomen en volledig bij de bouw van een wisselstraat, waardoor straks zowel Betriebswagenwerk als Bahnmeisterei van een spooraansluiting zijn voorzien.

[jerrytrein]

  ik schrok al(weer gaan studingesen)
Maar je plaatje ziet er weer    uit
lekker bouwen en plaatjes kieken 
Daar is de hobby voor
simpel en recht.... toe rechts af (op de wissel)
Wel 1rst alle werknemers van de rails halen

[ex44]

Ja, zou tijd worden dat er weer eens wat gebeurt...

De Lümmelner Mannschaft in een stevige discussie over hoe de Lückenschluß uit te voeren:





Anton Mittelbein (da's die met die meetlat) roept dat het iets meer dan drie handbreedtes naar het midden moet.

[Railroadtycoon]

Altijd spannend om te lezen hoe ze in Lümmeln spoorbouw over een breuklijn uitvoeren.
Voor je het weet speelt platentektoniek een serieus probleem 

[Basilicum]

‘Je kunt beter volgens tekening bouwen,’ vindt Peters.
‘Oh ja?’ vraagt Ammeräth. ‘Maakt dat wat uit dan?’
‘Ja, dan hoef je nu hier buiten niet te discussiëren. Dat kun beter vooraf binnen bij de kachel met koffie doen. Het maakt de kans op onaangename verrassingen kleiner. Denk maar aan ruimtegebrek of de keuze voor een bepaald wissel, dat net niet helemaal goed blijkt te passen.’
‘En dan?’
‘Dan geef je de maten mee aan een landmeter. Hij zet die met piketten uit en klaar.’
Klätzmaier kijkt Ammeräth aan, wijzend naar Peters. ‘Heb je weer zo’n Dönsdorfer...’
Ammeräth schudt zijn hoofd. ‘Onverbeterlijk. Die willen altijd elk detail van te voren precies op schaal uitgetekend hebben.’
‘Met zes goedkeurende stempels erbij.’
‘Precies. Laat ons maar schuiven, Peters. We komen er heus wel uit.’

Gruß,
Der Bass aus Dönsdorf

[Tulpendaal]