Projekt 083-338

[VFR]

Ehhhh, consequent onlogisch is dan weer logisch? 

[gvandersel]

Wagen in de beckensee geweest? Tjonge wat schoon, hij blinkt gewoon. Nog een nat spoor op de weg zou het afmaken.

Groet,

Gerard van der Sel.

[tijgernootje]

Hmm een was straat voor vrachtwagens midden in een zee,dat klinkt dubieus 
(benieuwd wat hier nou weer uit voort komt)

[jerrytrein]

  hoeveel gaten gaat t om
En hoe doe je t met de randjes 

[ex44]

@Hijlco: natuurlijk. 1 appel + 2 peren = nog steeds maar 1 appel.
@Gerard: met het altijd zomerse weer in Lümmeln droogt dat heel snel op.
@Floris: doorgaans betekent "See" zoveel als "meer". Geen zee.
@Jerry: 1 gat. De randjes vouwt men om naar binnen.

[VFR]

Het blijft een heerlijk draadje. Tussen de onzin door zie ik toch ook wel mooie modelbouwactiviteiten.
Overigens, met dat sporenplan erbij, snap ik nu ook wat je allemaal bouwt. Dat is op een kleine ruimte eigenlijk nog best veel. Door de wijze van combineren van enkele belangrijke items (BW, voorveld station en deel stad) heb je het idee van een stads stationsemplacement vorm gegeven, zonder echt alles na te bouwen. En je hebt de mogelijkheid om treinen te laten rijden en rangeerwerk uit te voeren. Goed bedacht Jan.

[Eric B]

Wel buiten de kist denken Jan, 1 appel + 2 peren = 3 fruit

[Johnnytrein]

Ik dacht dat je die randjes op ebay ging aanbieden.

[ex44]

Hijlco, ik vermaak me doorgaans kostelijk met het 'bijhouden' van dit draadje, en het maakt het nog leuker als je weet dat de lezers er ook plezier aan beleven.
Wat de baan betreft, daar is weinig "bedenken" aan te pas gekomen, eigenlijk was het Bw het uitgangspunt, en de rest is er al doende min of meer omheen gegroeid.

Een kist appels begin ik niet aan, Eric, die krijg ik nooit op. Voor ik halverwege ben, lopen die appels vanzelf al weg.

Halverwege/eind zestiger jaren vorige eeuw was er nog geen sprake van zoiets als internet, Johnny, laat staan zo'n randverschijnsel als ebay.

~~~||~~~

Nog even die halve engelsman onder de loep genomen, omdat die afkomstig is uit de geredde bestanden van een lang geleden gesloopte eerdere baan. Een paar dingetjes baren me wel wat zorgen.



Van één van de stelbielzen is het gaatje nogal uitgelubberd. Dat zou mogelijk, als dat nog verder gaat 'lubberen', op langere duur kunnen leiden tot moeilijkheden. Misschien kan ik dat ondervangen door bijvoorbeeld een dun messing plaatje onder de biels te lijmen.



Ter hoogte van de andere stelbiels is er, ik denk bij het afflexen van de steldraad, een hap uit de spoorstaaf genomen. Daar zal wel overheen te komen zijn (letterlijk), denk ik.



Puntje nr. 3 is meer cosmetisch van aard. Een deel van de spoorstaven vertoont een wat merkwaardig profiel. Mogelijk dat dat verder niet opvalt als het wissel eenmaal is ingebouwd en geballast, maar het blijft een merkwaardig iets. Hetgeen me overigens nu pas opvalt.
Zou Roco dat om een zekere reden met opzet zo hebben gedaan? Is dit een toevalstreffer? Geen idee.

Misschien wel een idee: eens gaan kijken of er een halveengelsmannenwinkel in de buurt is om te kijken wat een eventuele vervanging zou moeten gaan kosten.

[ex44]

De rails ligt er nog niet of ze zijn al volop aan het werk in de Wagenwerkstatt...



Ik wist niet dat het er zo slecht voorstond met m'n wagenpark...

[guest7823]

Ach, het was niet ongebruikelijk om wissels die niet meer deugde voor hoofdspoortoepassingen hun verdere leven (letterlijk en figuurlijk) te laten slijten op nevenspoortjes of uithoeken van emplacementen.

Maar dat was dus wel in de tijd dat materiaal duur was en mankracht (om het wissel te demonteren, verplaatsen en monteren) niks kostte. Dat waren dan de zelfde mannen die dan ook weer ingeschakeld werden als hersporingploeg (en met dat soort herbouw acties onderhielden ze dan ook weer hun praktijkkennis "spoor herbouwen")

Tegenwoordig is dat een soort van omgekeerd en hebben dat soort werkwijzen geen zin meer en dus vind je op uithoeken nagelnieuwe wissels die de komende eeuwigheid niet meer gaan verslijten (of soms niet eens meer gebruikt gaan worden)

De ingangswissels van een groot depot dat was echt wel eerste klas kwaliteit, maar de wissels in de uithoeken of in een klein depot........ Het driewegwissel wat in Hoorn voor de loods ligt zou het in het hoofdspoor nog geen tien minuten uithouden (of hooguit tot de eerste trein die er overheen gaat). Als toegangwissel naar de loods ...... zal het mijn tijd wel duren 

[Eric B]

Dat uit gelubberde gaatje zou je ook kunnen herstellen door er een klein stukje dun messing buis in te lijmen Jan.

[OlivierV]

Jan, Kees-Jan of railkees, heeft nog te koop een normale engelsman met buitenliggende tongen van tillig, echter drijf je die wel best aan met 4 aandrijvingen. De prijs van die volledige engelsman is slechts 25 euro zag ik via zijn marktplaats account.

[ex44]

@Paul: kijk eens aan, l'histoire se répète! Bij mij kost (mijn) arbeidskracht ook zowat niks*, en het materiaal daarentegen kost geld. Net echt dus! 
*een kop koffie of zo en 't is al klaar. 

@Eric: een buisje? Mmmm... nee, dat denk ik niet. Voor de steldraad moet dat een buisje zijn met binnenmaat 1 mm (minimaal), en de buitenmaat zal navenant groter zijn. Dat betekent, dat ik het gat in de plastic stelbiels zal moeten vergroten, en ik ben bang dat als ik dat doe, dat het ding dan van de weeromstuit helemaal in tweeën gaat liggen. Ik hou het even bij een plaatje. 

@Olivier: bedankt voor de tip! Ergens lijkt me dat wel heel leuk, zo'n Doppelkreuzweiche Bauart Baeseler, maar ten eerste wil ik toch een poging wagen het voorhanden materiaal te restaureren, en ten tweede vind ik een halve engelsman al luxe genoeg. En vier aandrijvingen... ik geloof nooit dat Blaffhart daar voldoende budget voor vrij wil geven. 

Project 299c: het plaatje:

[jerrytrein]

Anders misschjen met een soldeerbout wat plastic erin smelten ,en dan weet op maat boren