Projekt 083-338

[Tulpendaal]

eh een kieselbedding is toch niet een lekbak, hoort zich meer aan als dan kan de lekkende vloeistof sneller weglekken

[ex44]

Welnee, de weggelekte vloeistof wordt door het grind opgenomen. Zet een zeef boven de vulopening, schep het grind met de vloeistof in de zeef en er gaat niets verloren. Wel eerst het lek dichten, anders is het dweilen met de kraan open.

[könings]

Die kiezels liggen ook nog in een bak, dussuh, mss toch maar niet te snel je muren slopen. Tenzij je dat graag doet natuurlijk, blijft een hobby he

[ex44]

Slopen is leuk hoor! Krak! Repareren ook: Plak!

Och och och, wat een lol.   

[könings]

 

[könings]

Mss toch nog een kleieiein puntje: grind absorbeert niets, het zijn keiharde, euh, keien... Heb mij al vaker afgevraagd waarom dat dan toch gebruikt wordt, of toch gedacht wordt dat dat gebruikt wordt. Als er bij ons gemorst wordt met diesel, dan wordt er zand gebruikt om het op te kuisen (daarna wordt dat zand afgevoerd en gefilterd enzo, of die illusie wordt geschept hier in dees contreien).

À bientôt,

Bas

[Falkenberg]

In het voorschrift lees ik niks over een grindondergrond voor lekkages. Het staat er om aan te geven dat een staande tank plat op een grindbed komt te staan, dus zonder fundering, wat de liggende tanks wel hebben. Voor opvang dient de muur om de tanks heen. Om aan te geven, dat de DB serieus tegen morsen was, hier nog de volgende pagina. Ook bij het lossen en tanken werd er moeite gedaan het in de grond lopen te voorkomen. Het was in 1965 zeker niet zo'n smeerboel als de meesten hier graag zouden nabootsen.


dirkjan

[Klaas Zondervan]

Het grindbed dient waarschijnlijk om eventueel brandende olie te blussen.
Bij grote transformatoren wordt dat ook gedaan. Alleen ligt daar het grind niet op de grond, maar op een rooster boven een opvangput.

[Tulpendaal]

De DB was al snel met de maatregelen voor het vermijden van bodemvervuiling. In het Eisenbahn Lehrbuch "Das Bahnbetriebswerk", Band 111 uit 1965 is aangegeven welke maatregelen moeten worden genomen om brandstoftanks te plaatsen. Aangezien de meeste tanks rond die tijd werden geplaatst, door de groeiende verdieseling, is het een goede leidraad voor Lümmeln.

Ook informatief is de betekenis van de pijpen in de tanks.

Dirkjan

In dit stuk is toch echt sprake van kiesschüttung

[ex44]

Dat klopt. Ik maak er echter uit op dat de tanks op de kiezelbedding komen te liggen in plaats van op funderingen zoals dat bij kleinere tanks wel gebeurt.
Net zoals een fles goede wijn in een kistje met houtwol wordt gelegd - de houtwol dient ook niet om lekkende wijn op te vangen maar om de fles in te "bedden".

Dat met dat zeven en weer opvangen was gewoon wat melig ge"oh", waarvan ik had verwacht dat dat wel duidelijk zou zijn...   

[charp]

Jan's citaten uit de "Eisenbahn - Lehrbücherei der Deutschen Bundesbahn, Betriebsmaschinentechnische Anlagen für Dampflokomotiven" waren mij al eerder in het oog gesprongen als buitengemeen leerzaam. Als ik het goed heb dan beschikt Dirkjan eveneens over dit werkje. Alleen de omvang (tenminste 143 delen) weerhoudt mij nog van de aanschaf, omdat ik niet precies weet waar ik het moet laten.

Eneuh, Joke,...zoals Dirkjan al opmerkt vermeldt het voorschrift een "Kiesschüttung" voor "Flachbodentanks" ( Hochtanks), los van de andere regel die voorschrijft dat bij de opslag van meer dan 40.000 liter diesel of "Heizöl" de opslagtanks in een "Auffangraum" geplaatst moeten worden.


Peter

[charp]

Het bovenstaande discours laat mij niet los en om weer een slapeloze nacht te voorkomen nog even het volgende.

Samenvattend kunnen we stellen dat er veel meer pijpen aangebracht moeten worden conform de door Dirjan getoonde tekening en dat het geheel - ook al in periode III - veel schoner was dan soms wordt aangenomen.

Het grindbed was voorgeschreven voor de grotere "Flachbodentanks", terwijl de kleinere liggende tanks op twee betonnen fundaties rustten. Ik ben geen bouwkundige maar ik kan mij voorstellen dat dit verschil te verklaren valt door de verschillen in bouwwijze. De kleinere liggende tanks zijn als het ware zelfdragend (behouden hun vorm), terwijl die grote "Hochtanks" tot een andere krachtenverdeling nopen ( die kun je niet op een paar punten op een betonnen fundatie laten steunen), vandaar een fundatie in de vorm van een kiezelbed.

Als ik er geheel naast zit hoor ik het graag.

Mijn verontschuldigingen aan Jan voor het vervuilen van zijn draadje, maar ik wil dit helder krijgen.




Peter 

[Falkenberg]

Alleen de omvang (tenminste 143 delen) weerhoudt mij nog van de aanschaf, omdat ik niet precies weet waar ik het moet laten.

Niet doen hoor, de hele serie, er zitten heele saaie boeken tussen 

[ex44]

Verontschuldigingen zijn niet nodig. Eerder een welgemeend dankjewel richting Dirkjan voor het delen van de relevante informatie.
Naar mijn idee klopt je gedachtengang wel zo'n beetje. Maar: hoe helderder hoe beter, daar wordt niemand minder van.

Van die Lehrbuchreihe bezit ik slechts één deeltje (Die technischen Anlagen in Dampflok-Bw of zoiets), héél soms kom ik hier of daar wel eens een ander deel tegen, maar niet alle delen zijn even interessant - zie reactie DJ. Ik vraag me wel af of de serie nog in de handel is of niet, dit ziet er allemaal een beetje antiquariaat-achtig uit.

[charp]

Ja, ja,...dat is het deeltje 143 waar jij mij in mijn draadje op wees. Zodoende ben ik op jouw advies uitgegaan van een voorraad van 15 keer de  "Tagesleistung" van mijn Bw.

Via AbeBooks.co.uk heb ik tegenwoordig toegang tot de serieuze antiquariaten in deze wereld. Ik heb met enige regelmaat boeken nodig (niet altijd trein gerelateerd) die niet meer in de reguliere handel te verkrijgen zijn. Als ik iets echt tot de bodem moet uitzoeken dan kan ik niet volstaan met Google.

Wat betreft die "Eisenbahn - Lehrbücherei der Deutschen Bundesbahn, Betriebsmaschinentechnische Anlagen für Dampflokomotiven" begrijp ik van jullie dat lang niet alle delen even interessant zijn. Kennelijk heeft Dirkjan ze allemaal wel, want hoe komt hij anders aan deze wetenschap  ?

Enfin, we zijn weer een stapje verder met een enigszins geloofwaardige inrichting/vormgeving van ons Bw.

Ondertussen ben ik benieuwd naar het dagverbruik van Bw Lümmeln en wat je met die vaststelling gaat doen. Zo las ik ook dat je (extra) pijpenproductie al draait. Ik hoop dat je dat hier aanschouwelijk gaat maken, want ik zal hetzelfde moeten gaan doen. Het is volstrekt duidelijk geworden dat die twee lullige leidingtjes van Faller niet volstaan.


Peter