Materieel Beleid Nederlandse spoorwegen

[Klaas Zondervan]

..... ze hebben een vervoersbewijs, geen plaatsbewijs (tenzij je 1e klas reist)

Maak je maar geen illusies. In de 1e heb je ook niet automatisch recht op een zitplaats.

[_Jasper_]

Ooit eens gefotografeerd in Zwolle:

[foto gecombineerde ICM met VIRM]

Voor het geval dat een VIRM naar Lw of Gn niet genoeg is.....
Greetz:Menno

Reizigersdienst:

[ ] Geschikt
[X] Ongeschikt
 

Deze samenstelling zie je met enige regelmaat voor overbrengen van mat naar OB Onnen. één van de twee wordt dan gesleept.

[Rick]

Back on topic, wat gaat er straks gebeuren met de 1700'en? Die zullen straks met de DD-AR revisie ook minder werk krijgen.

Die zullen dan wel buiten dienst gaan.

Ze hebben zat ICRm stammen over. Waarom halen ze de VIRM dan niet weg uit de (20)800, en zetten ze er ICRm in.

Hoe kom je daarbij? Er gaan binnenkort 13 stuurstandrijtuigen aan de kant omdat de rijtuigen overgaan naar de Beneluxdienst. Meer zijn er niet over.

Of zou je met 2 (kortere) stammen ICRm gekoppeld kunnen rijden, à la DDAR?

Volgens mij was dat niet mogelijk.

NIk merk de laatste tijd dat tussen Groningen/Leeuwarden en Rotterdam CS/Den-Haag CS niet alleen meer koplopers worden ingezet maar ook VIRM. Zal dat te maken hebben met de verbouwing van de koploper-viertjes?

Nee, onderhoud van het IRM in Onnen.

[Thom]

Maar van de andere kant zie ik de ICRm graag terugkomen op die lijn.
Rijdt veel comfortabeler dan een VIRM. (vooral op de wisselstraten, dat waggelt niet zo)
En meer ruimte voor je bagage.  
(persoonlijk lever ik dan graag de halfuurdienst hiervoor in  )

Verder denkend dus, je staat liever in een ICR dan dat je kan zitten in een VIRM ?   

[Anoniem]

Nee, hij staat liever in ICR dan dat hij in een VIRM staat .

[Jos B.]

Bingo Wesly, u gaat voor de auto.  

Trouwens dat viertje wat altijd naar Maastricht rijd is echt niet zoveel meer capaciteit als 7 ICRm denk ik.
 

Jos.

[Thom]

Als je nu zegt "Denk ik" geef je wel aan dat je je opmerking niet kunt beargumenteren 

Daarnaast, zal een VIRM niet alleen wat meer capaciteit hebben dan een stam ICR, als met die VIRM een half uursdienst gereden kan worden, is de capaciteit ook dubbel zoveel....

[laurent]

Waarom de 3500 niet doortrekken van Eindhoven naar Maastricht, en de 800 naar Heerlen.

Omdat het aantal reizigers dat simpelweg niet waard is buiten de spits.

Trouwens dat viertje wat altijd naar Maastricht rijd is echt niet zoveel meer capaciteit als 7 ICRm denk ik.

Nee, dat ene viertje naar Maastricht misschien. Gelukkig is het in de spits praktisch altijd een dubbel viertje. En denk eens wat verder dan reserve België, die dubbele of trio viertjes die tussen Sittard en Alkmaar rijden hebben veel meer capaciteit dan dat enkele ICRm 7 baks treinstammetje.

Geloof dat je tot 14 bakken mag. Dus VI+IV+IV kan ook nog. Dit komt alleen (bijna) nooit voor.

Technisch kan je tot 14 bakken, echter is in Nederland de max gesteld aan 12 bakken (m.u.v. Den Haag/Rotterdam - Groningen/Leeuwarden, dan al niet gedeeltelijk). Meer kunnen de perrons simpelweg niet aan.

Omdat je met ICRm lastig kunt combineren en splitsen. Of zou je met 2 (kortere) stammen ICRm gekoppeld kunnen rijden, à la DDAR?

Technisch gezien zou dit vast wel mogelijk moeten zijn, immers heeft een BDs ook stuurstroomkabels aan de voorkant en kan 1700 in Dubbeltractie rijden. Andere optie zou zijn, als het niet mogelijk is, de 1700's in het midden te plaatsen (dus geen drommedaris maar een kameelsamenstelling) of gewoon de ene loc te laten slepen en alleen de UIC kabels, trekwerk en luchtwerk door te koppelen. Dit mag, volgens mij, ook geen problemen geven. Immers deed men met ICL bijna hetzelfde, alleen geen stuurstanden erbij, maar altijd locs aan de buitenkant.

[Jos B.]

Oja, we vergeten een klein detail.
Er is wel sprake van een toekomstige Intercityverbinding Eindhoven - Aachen.
Maar kan de VIRM dan wel op het duitse net?
Het enige wat me bijstaat is dat ze wel gereed gemaakt zouden kunnen worden voor 25kv, en daar heb je in Duitsland niet zoveel aan denk ik.
Dus dan kun je toch niet blijven splitsen in Sittard.


Jos.

[laurent]

V-IRM kan nu niet naar Duitsland en zal dat ook niet op eigen kracht mogen, EBA ligt dwars wat dat betrefd. Ze zijn te breed

[mcn]

Sommige treinen worden ingezet onder de noemer  "intercity" maar stoppen op alle station, bijvoorbeeld de intercity tussen Leiden en Utrecht via Alphen aan de Rijn.
Nu probeert de NS al jaren om voor intercity treinen een toeslag te mogen vragen (wordt regelmatig via enquêtes voorgelegd).
Dus als je DD-AR ombouwt naar intercity materieel en die laat je toch als initercity overal stoppen...
Met de OV-chip kaart merk je als reiziger niet eens dat je dan meer betaald

Deze serie stopt niet overal, maar slaat utrecht terwijde en vleuten over. En dan mag het wel een intercity genoemd worden.
Dus al de NS hier een daar niet op een station stopt, dan hebben we een intercity.
Raymond

[Bob R.]

Ik dacht dat het dan de titel sneltrein kreeg?
InterCITY 

[Daan!]

capaciteit VIRM vs IRM

                     VIRM IV                  VIRM VI          ICRm
1e klas:           61-63                    129-132          59
2e klas:           326-330                 438-442          84 (BDs 52)
klapzittingen:    16                          26               10/12
staanplaatsen: 186                        276                -

bron: wikipedia en spoortechniek

[Automatic-rock]

Ik dacht dat het dan de titel sneltrein kreeg?
InterCITY 

Ik dacht dat de titel sneltrein niet meer bestond?

[Klaas Zondervan]

Ik dacht dat de titel sneltrein niet meer bestond?

Sinds een paar jaar bestaat de sneltrein weer. In de reisplanner vond ik een voorbeeld op de route Leiden-Dordrecht.
De sneltrein is een tussenvorm, hij heeft meer stops dan een intercity, maar minder dan een stoptrein.