NS bestelt 36 Flirt Flex treinstellen

[Marc tramt]

Hoogte van de koppeling was toch ook gewoon een Europese norm?

[Hendrik Jan]

Nem 362

[Servé]

VIRM loopt op Windows’95 

Niet meer 
Zelf in het project gezeten om dit te vervangen.

Overigens "liep" de VIRM niet op Windows 95, alleen het cabinedisplay was een standalone computer die op Windows 955 draaide. De treinbesturing is met relaistechniek geregeld.

[timtrein]

Ik zie trouwens niet in waarom al dat moderne spul (SNG, SLT, Flirt, Flirt3, ICNG) niet relatief eenvoudig met elkaar geschakeld zou kunnen rijden, het is allemaal computergestuurd dus daar moet je toch een stukje software voor kunnen schrijven dat zorgt dat je de ingaande signalen kunt vertalen naar de taal van het betreffende treintype? Herkennen wat er aan elkaar hangt en gelijkmatig optrekken en gezamenlijk remmen, moeilijker is het niet 

[Daan!]

En wie gaat dat stuk software leveren in wiens opdracht?
En welke partijen heb je nodig om die software te kunnen schrijven?
En welk belang hebben die partijen?

[timtrein]

Compatibiliteit met eerdere typen kan de betreffende leverancier natuurlijk een meerwaarde opleveren

[Dave.......]

Als je ziet hoevaak er iets niets werkt door een softwareprobleem, zou ik het niet aanraden 

[FreekH]

Voor modeltreinen hebben we DCC en Railcom; waarom niet iets dergelijks voor schaal 1:1?

[StefanNL_Plays]

Ik zie trouwens niet in waarom al dat moderne spul (SNG, SLT, Flirt, Flirt3, ICNG) niet relatief eenvoudig met elkaar geschakeld zou kunnen rijden..."

Pneumatisch en mechanisch combineren ze hetzelfde, maar ze hebben allemaal een andere elektrische koppeldoos. Ook denk ik niet dat fabrikanten vrolijk aan tafel gaan zitten om "hun" treinen aan te passen aan treinen van andere fabrikanten...

[Blausee-Mitholz]

In de praktijk is dat wel een heel goed voorbeeld van dat het kan en ook wordt toegepast.

De BLS Re 465 serie is van af bestelling in jaren 90 voorzien van een interface waarmee in dubbeltractie kon rijden met oudere generatie locomotieven zoals de BLS Re 425 en SBB Re 420 en Re 620.

Na recente renovatie is de interface aangepast en kan de Re 465 rijdt in dubbeltractie rijden met Traxx locomotieven van Bombardier en met de Vectron van Siemens. En dat wordt in de praktijk ook veelvuldig gedaan waarmee de lokserie breed inzetbaar is met name in Cargo.

De SBB Re 460 kan en kon alleen met eigen soortgenoot in dubbeltractie rijden en heeft die extra toepassing nooit gehad.

Het was dus een wens van BLS om die interface in te bouwen.

Mvg, Johan

[JoopSpoort]

En een stammetje met mDDM reed keurig in tractie met een DDAR+1700. Maar de EU en ons parlement als het braafste groepje van de EU eisen lage aanschafkosten, overigens de meesten van die parlementsleden zijn alfa's. We vergeten dat flexibiliteit ook kostenbesparend kan zijn. En als een fabrikant zijn treinen niet compatibel wil maken, dan niet. Volgende aanbieder.

[Huibert]

Dat was toen ook al zo, hoor Joop. Niks nws onder de zon wat dat betreft.

[dh3201]

Sowieso is dat al lastig in een aanbesteding. Want dan moet NS schrijven: "Ik wil dat de trein samen kan rijden met Flirt3 die we al hebben". Daarmee zou NS zich op juridisch glad ijs begeven. Het richt de aanbesteding namelijk te veel op één bedrijf.

Dat heeft NS met de bestelling van mDDM (kan samen rijden met 1700) en DM'90 (kan samen rijden met DH) al eerder gedaan.

En rijden er tussen Luxembourg en Trier (of ergens in die omgeving) niet verschillende treinsteltypen samen?

[henk]

Toen bestond die strikte regelgeving nog niet. Zelf VIRM kon begin deze eeuw nog zonder problemen worden nabesteld, omdat ze in Aken de mallen toch nog hadden liggen. 
Tegenwoordig gelden dus die aanbestedingsregels. Hoewel ook dan veel meer kan dan vaak gedacht. Samen met andere treinen kunnen rijden lijkt me een hele redelijke eis.

[Ferdinand Bogman]

Uiteindelijk heeft de EU ook de USB-C standaard verplicht gesteld  .