NS bestelt 36 Flirt Flex treinstellen

[Huibert]

Het gaat om je kanttekening. Dat van de automaten zou kunnen kloppen.

[Klaas Zondervan]

De vraag is maar wat er bedoeld wordt met "overaanbod van reizigers". Meer dan ze verwacht hadden? Of meer dan ze aankunnen?

[Huibert]

Meer dan berekend op basis van economische wenselijkheid. Vandaar dat de oorzaak niet bij de reiziger ligt, maar bij het bedrijf.

[Tomasso]

Achter zowel de kleurenschema's als de hoeveelheid beschikbare zitplaatsen zit een filosofie.

Jaren geleden is de visie m.b.t. het kleurenschema uitgelegd:

- Hoe meer wit in het schema, des te meer ging het richting een stoptrein/sprinter. Hoe meer geel en blauw, des te meer ging het richting een sneltrein/intercity/hogesnelheidstrein.

De filosofie van de zitplaatsen is als volgt: de spits beslaat iets van 25 % van de tijd, de rest van de dag 75 %. Buiten de spits zijn er meer dan voldoende zitplaatsen beschikbaar en alleen tijdens de spitsmomenten zit de trein vol en moeten reizigers soms staan. Zitplaatsen zijn dure plaatsen, want om iedereen een zitplaats te bieden tijdens de spits, zijn er langere, grotere, duurdere treinen nodig.

Dusch, bedrijfseconomisch gezien is er een afweging gemaakt tussen tijd, zitplaatsen, vervoerscapaciteit en kosteneffectief bezig zijn. Dat betekent dat de vervoerscapaciteit eigenlijk altijd voldoende is, maar dat het wel eens ten koste gaat van zitplaatsen, met name tijdens de spits.

Blijkbaar is dat in Nederland heel erg, maar als mensen in de trein gepropt worden in Japan, staat de wereld met een strakke plasser, want dan betreft het tenslotte Japan en daar doen ze alles goed

Verstuurd vanaf mijn SM-S928B met Tapatalk

[Daan!]

Een kleurstelling is goedkoper in ontwerp, eenduidiger en daardoor herkenbaarder. Meer is het niet.
Dat de flow-kleurstelling uiteindelijk technisch niet klopt, is een ander verhaal.

[Klaas Zondervan]

Laat dat andere verhaal eens horen.

[Dave.......]

Wij zijn in Japan geweest, niks gemerkt van in een trein gepropt worden hoor.
Soms erg druk in de metro maar niks dat mensen naar binnen geduwd werden.
Japanners hebben veruit meer fatsoen dan hier, dus men houdt rekening met elkaar. Geen tassen op een stoel en men maakt ruimte wanneer mensen in en uitstappen.

[Daan!]

Laat dat andere verhaal eens horen.

Je ziet hoeveel er netto overblijft van het NS-logo op enkeldeks materieel. Dat moet je nooit willen als bedrijf.
Dat is eigenlijk de belangrijkste reden, maar het topic is er niet naar het NS design te bespreken.

[Klaas Zondervan]

Mij stoort het niet, en NS ziet het probleem kennelijk ook niet. Het logo is nog steeds herkenbaar omdat we het al jaren hebben gezien. En wat er technisch is aan dat niet kloppen zie ik al helemaal niet.

[NS-Daniël]

En laat dat nou net de grootste valkuil zijn: Leuk dat iedereen het logo nu herkent, maar als NS dit design overal in blijft doorvoeren herkent straks niemand het logo meer...

Los daarvan: Hoe herkenbaar ook, welk bedrijf snijdt nou z'n eigen logo af én maakt deze slecht zichtbaar?

[Blausee-Mitholz]

Ach de nieuwe generatie reizigers kennen straks het halve logo als zijnde NS
Niks mis mee toch?

Mvg Johan

[Huibert]

Kweenie hoor.
Dat NS logo komt op vrijwel elk NS-produkt voor. In het flow-design is het e n o r m op de treinen aangebracht. Elk NS-station heeft het op of aan de gevel. En dan zou men het logo niet meer herkennen?

[prutser]

Ik zie een meters groot logo op het plaatje met de nieuwe trein die ik zelfs zonder bril nog zou kunnen zien en ik heb -6,75.

Stephan.

[henk]

En ik vind het flow-design gewoon mooi. 

[Karben]

Inderdaad Henk, gewoon mooi.