NS bestelt 36 Flirt Flex treinstellen

[Montanbahn]

Juist, gewoon een mooi en modern design.

En wat betreft Overaanbod in de kanttekening. Dat is gewoon fatsoenlijk Nederlands en inderdaad, geeft het aan dat er meer reizigers zijn dan dat er capaciteit is zonder daar de schult (als die er al is) neer te leggen.

Definitie: overaanbod van reizigers in een trein
Overaanbod van reizigers in een trein betekent dat er méér reizigers willen instappen of meereizen dan er capaciteit (zit- en staanplaatsen) in de trein beschikbaar is. Dit leidt tot situaties waarin:

Reizigers moeten staan, soms zelfs in de gangen of bij de deuren.
Niet alle reizigers mee kunnen met de geplande trein en moeten wachten op een volgende.
De trein als “overvol” wordt ervaren, wat kan leiden tot klachten over comfort, veiligheid en punctualiteit.

Dit verschijnsel ontstaat meestal tijdens de spitsuren, bij evenementen, of als er minder treinen rijden door bijvoorbeeld personeelstekort of storingen. Het is het tegenovergestelde van een “overaanbod aan zitplaatsen”, waarbij er juist veel lege plekken zijn.

[Huibert]

Dat is nou juist het punt. Er is geen sprake van overaanbod, maar van een hoeveelheid aan reizigers die  (de hoeveelheid dus) wordt genegeerd.

[eemstede]

Wat mij als eerste opviel, is het geringe aantal deuren. Mij lijkt , dat  bij stoptreinmaterieel er  snel veel mensen in en uit moeten kunnen stappen. Kijk naar het huidige stoptreinmaterieel
Met maar één stel deuren per treinstel wordt dat volgens mij een bottleneck. Kijk nu al bij IC stellen. En die hebben nog 2 stel deuren per bak.
Gr. Frank

[Blausee-Mitholz]

Deuren kost ook zitplaatsen, al er geen koffie mag dan ook deuren minder voor het veevervoer 

Mvg Johan

[Daan!]

Wat mij als eerste opviel, is het geringe aantal deuren. Mij lijkt , dat  bij stoptreinmaterieel er  snel veel mensen in en uit moeten kunnen stappen. Kijk naar het huidige stoptreinmaterieel
Met maar één stel deuren per treinstel wordt dat volgens mij een bottleneck. Kijk nu al bij IC stellen. En die hebben nog 2 stel deuren per bak.
Gr. Frank

Welke IC stellen met korte bakken hebben twee deuren per bak?

[Thom]

Wat mij als eerste opviel, is het geringe aantal deuren. Mij lijkt , dat  bij stoptreinmaterieel er  snel veel mensen in en uit moeten kunnen stappen. Kijk naar het huidige stoptreinmaterieel
Met maar één stel deuren per treinstel wordt dat volgens mij een bottleneck. Kijk nu al bij IC stellen. En die hebben nog 2 stel deuren per bak.
Gr. Frank

Ik gok dat je een stel deuren per rijtuigbak bedoeld, en niet per treinstel :p

En aan de afbeeldingen te zien heeft alleen de kopbak 1 set deuren, de bak erachter heeft er duidelijk al 2.

[JoopSpoort]

Ik ben geen techneut, maar met mijn op dat gebied simpele inzicht vraag ik me toch af waarom ze de verschillende varianten van sprinters niet zodanig hebben geconstrueerd dat ze met elkaar in schakeling kunnen rijden. Dat maakt het allemaal wat flexibeler mbt de inzet. Dat kon toch ook met Mat36, 46, 54 en 56?

[Edwin2121992]

Ja maar vanaf mat’64 is dat al niet meer zo tot en met nu. Alles daarvoor was op hetzelfde principe gebaseerd, niet veel innovatie op de neus van mat’54 na. Sowieso werd vroeger door NS zelf ontworpen samen met de Nederlandse industrie. Nu hebben ze diverse standaard producten van Siemens, Stadler en CAF. Die gaan echt niet samen om tafel zitten om alles compatibel te maken.

Groeten Edwin.

[Thom]

Feitelijk vanaf mat'24 tot en met mat'64, was het in de basis hetzelfde ontwerp tractie installatie.

Soms met wat kleine aanpassingen en innovaties (die soms ook weer verdwenen én later toch weer terug kwamen), maar in de basis was de aansturing gelijk

[Daan!]

Ik ben geen techneut, maar met mijn op dat gebied simpele inzicht vraag ik me toch af waarom ze de verschillende varianten van sprinters niet zodanig hebben geconstrueerd dat ze met elkaar in schakeling kunnen rijden. Dat maakt het allemaal wat flexibeler mbt de inzet. Dat kon toch ook met Mat36, 46, 54 en 56?

Sowieso is dat al lastig in een aanbesteding. Want dan moet NS schrijven: "Ik wil dat de trein samen kan rijden met Flirt3 die we al hebben". Daarmee zou NS zich op juridisch glad ijs begeven. Het richt de aanbesteding namelijk te veel op één bedrijf.

[Marc tramt]

En moderne treinen zijn ook een soort rijdende Ipads dus dan moet dat ook allemaal met elkaar kunnen praten. Lijkt mij een uitdaging waar bovendien een fabrikant zich niet aan gaat wagen. Dan ben je voor het functioneren van je geleverde treinstel afhankelijk van de software in een ander  fabrikaat treinstel, als die niet goed met elkaar praten.

[Dave.......]

VIRM loopt op Windows’95 

[Klaas Zondervan]

De oudere treinstellen waren allemaal Nederlands fabricaat, en mede ontworpen door NS zelf. Daarbij hebben ze er voor gezorgd dat alles koppelbaar bleef.
Mat'64 (plan T en V) konden al niet meer gekoppeld worden met het oudere materieel. Maar dat had niet te maken met een verschil in tractie-installatie, maar met de hogere aanzetversnelling van mat'64. De koppelingen zijn daarom hoger geplaatst, om te voorkomen dat iemand het toch zou proberen.

[Eric B]

Waarbij het prototype, de 501 (Treinstel Toekomst) tijdens de testfase de koppeling nog op dezelfde hoogte had als het oudere materieel, bij de serie productie werd de koppeling hoger geplaatst en ook die van de 501 aangepast.

[Freek Jonkers]

De oudere treinstellen waren allemaal Nederlands fabricaat, en mede ontworpen door NS zelf. Daarbij hebben ze er voor gezorgd dat alles koppelbaar bleef.
Mat'64 (plan T en V) konden al niet meer gekoppeld worden met het oudere materieel. Maar dat had niet te maken met een verschil in tractie-installatie, maar met de hogere aanzetversnelling van mat'64. De koppelingen zijn daarom hoger geplaatst, om te voorkomen dat iemand het toch zou proberen.

Het verschil in remsysteem is de oorzaak geweest om ze niet koppelbaar te maken. Tot en met Mat '54 / Plan U werd er gebruik gemaakt van een 2 leiding systeem met treinleiding en remleiding. Vanaf Mat '64 gingen we over op het 1 leiding systeem, de treinleiding. Tevens was het remsysteem schakelbaar van Pneumatisch na Electrisch Pneumatisch, waarbij de EP rem normaliter gebruikt werd.