West-Brabant wil maatregelen tegen mogelijke toename treinen met giftige stoffen

[Marcel112]

Die gaan dat dus meer en meer doen om juist die automobilist maar tussen hun uit te houden.

Met alle systemen die tegenwoordig op de trucks zitten gaat die namelijk direct als noodstop in de ankers als er weer zo'n mafjoekel tussendoor moet.

Mag jij raden wat er dan verderop in de rij gebeurt Joop...

[Bert van Gelder]

Maar nu graag weer terug naar het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor.

Een klaagzang over het rijgedrag mag wel, maar start dan even een draadje op het Stationsplein..


Met dank, Gr,

Bert
Team moderatoren.

[pe10]

Floris, dat de tarieven naar beneden moeten bij het spoor kan ook leiden tot witte kentekenplaten bij de spoor vervoerders.

[Nederduitsemeester]

In tegenstelling tot het wegverkeer kan je in Nederland niet zomaar een trein rijden, daarvoor moet je in ieder geval opgeleid zijn voor het Nederlandse spoorwegnet, en uiteraard de Nederlandse taal spreken. Dus een Poolse machinist die alleen maar Pools kan spreken zal echt niet zomaar hier treinen gaan rijden 

[Jeronimos]

Hoe veilig is een ketelwagen. Een paar jaar geleden testten de Mythbusters of men een ketel van een ketelwagen kon laten imploderen.

Mythbusters 14x02 Tanker Crush Part 09.mp4 - YouTube

Het kostte veel moeite en het met opzet beschadigen van de ketel om dat te laten lukken.

[mDDM]

Bij de ketelwagen die in dit filmpje te zien is, gaan alle langskrachten die op de automatische koppelingen komen, via de ketel. In Europa hebben ketelwagens een onderstel. Langskrachten die via het stoot- en trekwerk op de wagen komen te staan, worden doorgeleid via het onderstel en niet via de ketel. Hierdoor zouden onze ketelwagens veiliger zijn dan Amerikaanse.

[Rick]

Zo te lezen ging het bij de Duitse wagen simpeler, al zal een volle ketelwagen niet imploderen.

[henk]

Is het grootste risico niet lekkage, ongeacht auto of trein?

[Arjan6511]

Ja, meest kwetsbare delen zijn de laad/lospunten aan het voertuig en meeste ongevallen bij het laden/lossen, minder bij het transport zelf.

Anders uitgelegd: Als een auto op de ketel knalt is de kans op scheuren zeer klein (bij vrachtwagen dan wel groter dan bij wagon), rijdt de auto op een overweg precies op de verkeerde plek tegen de wagon aan en raakt de afsluiter aan de zijkant op precies de verkeerde manier is de kans op (een kleine) lekkage aanwezig.

[Thom]

Nouja, als je de afsluiter eraf rijdt, dan is het denk ik geen kleine lekkage meer maar gaat gewoon de hele inhoud er vandoor :p

[Jeroen Vreeken]

Maar dat is nog steeds heel wat anders dan de 'vloedgolf' waar men bang voor is.

[Blausee-Mitholz]

Dus een Poolse machinist die alleen maar Pools kan spreken zal echt niet zomaar hier treinen gaan rijden 

Rijden Poolse mcn echt door naar Rotterdam?

Mvg, Johan

[tijgernootje]

@ Johan,
Als die poolse mcn hier is opgeleid,ofwel alle regels kent en daarvoor een "diploma"heeft gehaald,dan zou dat kunnen,en anders een pilot aan boord die verteld hoe en wat omdat die dan de kennis heeft en dat kan uitleggen aan die buitenlandse mcn.
Indien geen van bovengenoemde optie's afgevinkt kan worden,dan houd t op voor die mcn en zal er een vervanger moeten komen die wel weet wat hij (moet) doen.

Dat is heel wat anders als een poolse/bulgaar/what ever,chauffeur op een vrachtwagen die zo de grens over kan steken.

Lekkage kan(normaal gesproken) enkel optreden door achterstallig onderhoud(versleten klepafsluiters,rotte rubbers/pakkingen) of nalatigheid bij controle voor vertrek van een laad/los plek(is die afsluiter wel goed dicht),of t bij weg of spoor vervoer is maakt niet uit,al kan t bij spoorvervoer wel om grotere hoeveelheden gaan.

Goederenwagons/ketelwagens worden bij de bouw dusdanig ontworpen dat de meeste scenario's niet zomaar zullen leiden tot een ramp,maar je houd altijd de kans dat door een samenloop van omstandigheden er tijdens een ongeluk iets word geraakt,wat normaal gesproken niet zou moeten kunnen.

[Freek Jonkers]

En dan moet die Poolse machinist ook nog eens weg bekendheid hebben.

Freek J.

[Remco vM]

Ik ken Poolse machinisten die in Nederland rijden, die hebben gewoon dezelfde opleiding gedaan als elke andere machinist in Nederland en moeten ook aan dezelfde eisen voldoen.
Wat betreft het rijden met een pilot, dit is niet meer toegestaan, men zal het op eigen kracht moeten doen