Pendelbaan met 1 keerlus (H0, L-vorm, 4,50 x 3,00 mtr) (Zandvoort)

[Bert V]

De tweede overweging, het kunnen terugzetten van een trein op spoor P, roept wel een vraag op. Nu is dat stuk in principe eenrichtingsverkeer. De keerlusoplossing wordt daar ook op ingericht. Geeft dat nog een probleem als een lange trein YZ inrijdt en (zonder Y te passeren) terugrijdt naar P en daarbij Z weer passeert?

Met de oplossing met een lichtsluis zoals ik die heb niet. De lichtsluis detecteert de trein voordat de scheiding gepasseerd wordt en er kortsluiting zou kunnen ontstaan. Het relais wat door de lichtsluis wordt aangestuurd zorgt ervoor dat de polariteit aan weerszijden van de scheiding hetzelfde is en daarbij maakt het niet uit van welke kant de trein komt. Bij mij is dat baanvak YZ om het zo maar even te noemen tweerichtingsverkeer en dat gaat prima. Met de andere systemen heb ik geen ervaring dus daar kan ik niets zinnigs over zeggen.

Groeten,
Bert

[Peter J K]

[...]Het relais wat door de lichtsluis wordt aangestuurd zorgt ervoor dat de polariteit aan weerszijden van de scheiding hetzelfde is en daarbij maakt het niet uit van welke kant de trein komt. [...]

Hoe is dan verder bij jou de bediening van de keerlus? Is het relais van de lichtsluis aan een keerlusmodule gekoppeld en zo ja, welke?

Peter

[VvKan]

Het terugrijden naar P is bij gebruik van de LK200 geen enkel probleem.  De polariteit van de  keerlusmodule staat immers correct voor de overgang van T1-3 naar de keerlus.

Dat is ook het geval bij modules met een andere detectie.  Het passeren van welke detectie dan ook zorgt alleen voor het correct instellen van de polariteit.  Wanneer die detectie nogmaals plaatsvindt treedt er dus geen verandering op.

Let er wel op, dat je voldoende bloklengte overhoudt in de keerlus, als je werkt met detectiesecties in de baan.

[Bert V]

Is het relais van de lichtsluis aan een keerlusmodule gekoppeld ....

Hallo Peter,

Nee hoor, de lichtsluis met het relais (zit samen op één printje) ís zelf al de "keerlusmodule". Het relais is een monostabiel relais. Als iets in de lichtsluis gedetecteerd wordt, wordt het relais bekrachtigd en dat kun je zo aansluiten dat dan de polariteit aan weerszijden van de scheiding gelijk is. Bevindt zich niets meer in de lichtsluis dan valt het relais weer af en staat de polariteit weer andersom. Kijk anders even op de website van Huib Maaskant, die legt het heel helder uit met plaatjes erbij: https://www.floodland.nl/aim/info_lichtsluis_1.htm 

Voor mij werkt het prima, geen kortsluiting, geen uitgebreide detectiesecties e.d. Als je handmatig rijdt moet je wel opletten dat er echt maar één trein tegelijk in dat gedeelte YZ zit. Bij mij loopt dat via een bezetmelder en de computer en die zorgt ervoor dat er geen andere trein in die sectie kan komen, maar dat geldt uiteindelijk voor alle soorten van ompoling.

Groeten,
Bert

[Peter J K]

de lichtsluis met het relais (zit samen op één printje) ís zelf al de "keerlusmodule".

Hallo Bert,

dat klinkt erg interessant en ga ik zeker verkennen.

Groet, Peter

[Peter J K]

Vooral bezig geweest met het ontginnen van de zolder en de eerste aanzetten tot de treintafel. Genoeg tijd dus voor voortschrijdend inzicht. Ik heb nog eens kritisch naar de wisselstraat bij ZaZ gekeken. De gebogen wissels zinden me toch niet helemaal. Dus een nieuwe inrichting daar met in principe dezelfde rijmogelijkheden, maar dan naar mijn idee wat rationeler. En een langere vrije baan. Alleen de passeermogelijkheid voor de vertrekkende nevenlijn is vervallen, gestimuleerd door de opmerking van Veroniek daarover.
Ik heb gekozen voor slanke wissels, zodat zo natuurlijk mogelijke rijwegen voor de reizigerstreinen ontstonden.

Ook heb ik het uithaalspoor van het goederenterrein naar de voorkant van de tafel verplaatst. Dat geeft wat meer ruimte voor scenery; met als bonus, dat het omloopspoor wat langer is geworden.

Ben benieuwd wat jullie van deze verandering vinden.

Peter

[Peter Kleton]

Hoi Peter ,
Ja ,de veranderingen bij punt W zijn idd een verbetering .
 Ik vind het een mooi plan!
Kijk hier eens naar :
https://nieuws.ns.nl/station-zandvoort-viert-140e-verjaardag/
groeten ,
Peter

[bask185]

 

EDIT:
 Toch nog 1 puntje van kritiek  . Van wat ik met het oog zie, heb je onderin vanaf 0cm tot -10cm niet genoeg lengte. Wat voor hellingspercentage heb je aangehouden daar? Normaliter bij korte treintjes kan je stiekem wel iets stijler dan normaal, maar als je dat doet in een half krappe boog, kan je gaan ervaren dat niet elke trein boven komt.

Mvg,

Bas

[JaJo]

Vooral bezig geweest met het ontginnen van de zolder.....

 

[Peter Kleton]

 Dat  zeker 5 %  , 10cm over 2 meter. zie ik.
Wel een beetje veel .
 
Peter

[Peter J K]

[...]
Kijk hier eens naar :
https://nieuws.ns.nl/station-zandvoort-viert-140e-verjaardag/
[..]

Hoi Peter, dat is wel een leuk toeval! Ik had dit nog niet gezien. Hopelijk is mijn baan klaar bij de 150e verjaardag 

Peter

[Peter J K]

[...]Van wat ik met het oog zie, heb je onderin vanaf 0cm tot -10cm niet genoeg lengte. Wat voor hellingspercentage heb je aangehouden daar? [...]

In principe hou ik 3% aan. Dat was hier idd niet helemaal mogelijk, maar het gaat denk ik wel goed. Omdat de twee sporen elk maar in een richting bereden worden, en de binnenboog dus naar beneden, heb ik op de binnenboog 4% aangehouden. De buitenboog loopt met 3,2% omhoog. Bij de bouw heb ik nog wat speling, omdat ik de daling nu pas vanaf de brug over het kanaal inzet. Ik zou al wat eerder kunnen beginnen, namelijk nadat de lijn het schaduwstation gekruist heeft.

Peter

[bask185]

Dan moet het goed komen 

[Ronald Halma]

4% is misschien toch net teveel.

[Peter Kleton]

 Kan je de doorrij hoogte niet verkleinen naar b.v 8 cm ?
 Komt er  werkende  bovenleiding of rijden de el. treinen met de stroomafn. naar beneden ,want dan kan de doorrij hoogte nog kleiner worden. Mss kan je de dikte van  de ondergrond voor de sporen er boven nog minderen?
Een plaatje metaal is stevig genoeg.
Peter
Peter