Waar en hoe seinpalen op station met 3 sporen

[Jelmer]

Even terug naar de vraag.
Je hebt dus een situatie waarbij je 2 treinen achter elkaar op een perron wilt hebben.

Hier heb je te maken met een tussensein. Dit is een hoofdsein, maar bij bepaalde situaties (stand rechtdoor, lange trein), kan het sein een "kennlicht" tonen ipv een echt seinbeeld (1 witte lamp).

Plaatsing: in de regel rechts. En dat levert inderdaad wel wat bijzonder constructies op op het perron.

Paar voorbeelden:
https://www.eisenbahnwelt.com/BildArchiv/20140104/S_DGZ_20140104.html

http://www.bahnbilder-leipzig.de/htm/hv-ma-kenn-vr2v.htm

Kijk ook eens naar "zugdeckungssignal", deze hangen of staan ook overal op het perron, met name bij combineren en splitsen van stammen.
En verder heb ik zelf voor het omlopen op het station eens een gleissperssignal aan een uitlegger gehangen:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=80468.msg3222157099#msg3222157099

Groeten,
Jelmer

[Dwergsein]

Wat zijn de Nederlandse seinen en seinbeelden dan toch heerlijk simpel, en daardoor minder kans op vergissingen.
Heel dat voorseinen gedoe overal heb ik al nooit echt begrepen, veel extra seinen zonder enig nut, lijkt mij. En waarom zou je een sein uitschakelen, als je ter controle toch een wit licht moet laten zien.

[Klaas Zondervan]

In het armseinentijdperk was het Nederlandse stelsel ook tamelijk ingewikkeld. Dat kwam omdat de seinen ook aangaven in welke richting de trein werd geleid. Bij het lichtseinstelsel 1946 is dit losgelaten en gaf een sein alleen nog maar een snelheidsinstructie. Bij het stelsel 1955 is dit nog verder versimpeld.

Het Duitse systeem kent op sommige plekken nog het richtingprincipe. Dan wordt bovenaan het sein de eerste letter van het bestemmingsstation getoond zodat de machinist weet dat zijn rijweg goed is ingesteld.
Verder weet ik te weinig van het Duitse systeem om Bjorn verder te helpen.

[Peter Kleton]

Heel dat voorseinen gedoe overal heb ik al nooit echt begrepen, veel extra seinen zonder enig nut, lijkt mij. En waarom zou je een sein uitschakelen, als je ter controle toch een wit licht moet laten zien.

In Nederland geldt dat een gedoofd sein  niet gepasseerd mag worden. Vandaar dat dan een wit licht getoond wordt.
Peter

[Jelmer]

En dat geldt ook voor Duitsland.

Groeten,
Jelmer

[Dwergsein]

Maar waarom ga je in Duitsland een deel van het sein uit doen, waardoor je ter controle een wit licht moet tonen. Laat dan het sein aan, lijkt mij want qua veiligheid, maak het niet nodeloos ingewikkeld.
Immers bij meer ingewikkelde situaties ontstaan altijd meer fouten, dat zie je in NL al goed bij NCBG.

[Luit]

Eigenlijk dus een gevolg van de kaarsjes verlichting. Lichtje uit is stop. En nu de lampjes electrisch zijn  is dat natuurlijk nog een juist veiligheids ding. Lamp stuk is een gedoofd sein en dus stop. Een op het moment niet nodig sein moet dus een teken van leven geven om niet uit te heten.

[Thom]

Ik weet niet wat je met 'kaarsjes verlichting' precies bedoeld, maar als je daarmee refereert naar de Armseinen was ook daar in beide standen gewoon een lichtbeeld te zien op het sein.
Sterker nog, het was één lamp waar een gekleurde bril voor op en neer bewoog

Ja, dat moge duidelijk zijn.
Maar waarom ga je in Duitsland een deel van het sein uit doen, waardoor je ter controle een wit licht moet tonen. Laat dan het sein aan, lijkt mij want qua veiligheid, maak het niet nodeloos ingewikkeld.
Immers bij meer ingewikkelde situaties ontstaan altijd meer fouten, dat zie je in NL al goed bij NCBG.

Ik gok dat het uitschakelen van een sein aldaar nog voorkomt uit de niet altijd even moderne technieken die in Duitsland nog gebruikt worden om de rijwegen en seinen te bedienen.
Door een sein uit te schakelen, zal de TRDL/Fdl daar niet heel de dag het sein moeten bedienen terwijl het maar sporadisch nodig is.

[Dwergsein]

Ja, dat niet hoeven bedienen zou een mogelijkheid kunnen zijn, Thom.
In NL had je ook veel van die overbodige seinen welke nooit gebruikt werden, er zijn er aantal van verdwenen de laatste 15 jaren, mede natuurlijk ook door de grootschalige wisselsaneringen.

[Gerke]

In Nederland geldt dat een gedoofd sein  niet gepasseerd mag worden. Vandaar dat dan een wit licht getoond wordt.
Peter

Ik moet m'n handboek tóch écht opnieuw gaan lezen...

[Dwergsein]

Details Ger, daar ging het hier niet over 
Het ging hier over een witte lamp bij het bewuste doven van een sein, in Deutschland.

[Dave.......]

In Nederland geldt dat een gedoofd sein  niet gepasseerd mag worden. Vandaar dat dan een wit licht getoond wordt.
Peter

Ahum 

[Peter Kleton]

Ik heb het gevoel, dat mijn verhaal niet(Meer) klopt.
 
Mss verwar ik het branden van een witte lamp voor een dwergsein  ,om vrij geven rangeren aan te duiden ,in Dordrecht werd vrijgeven rangeren aangegeven met " tegen elkaar in  "brandende   dwergseinen ,die geel 180 toonden.
Mijn Seinwezen boek is zoveel mogelijk bijgewerkt tot 2010 .maar niet alles. 

Peter

[Gerke]

Nee, je verhaal klopt inderdaad niet. Gedoofde seinen mogen wel degelijk voorbij gereden worden. ( in 2010 ook al)

En de witte lamp die jij bedoelt is de vrijgave Rangeren, of te wel de lamp die aangeeft dat het lichtsein door een bedieningshandeling uitgeschakeld is. O.a in Acht aanwezig.

[Gerke]

Details Ger, daar ging het hier niet over 
Het ging hier over een witte lamp bij het bewuste doven van een sein, in Deutschland.

Heeft niks met details te maken. Het aangehaalde citaat ging over NL.