De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Rick]

Binnen 10 seconden is via Google en op de eerste link al te lezen: ..."'Voor de grensbaanvakken werden 25 locomotieven (2201–2225) voorzien van een middenfrontseinlamp, zoals voorgeschreven in Duitsland""... Maar andere mensen het werk laten doen is veel makkelijker. Hier heb je de link. Hoef je dat ook niet meer zelf te zoeken... https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_2200

Groet, Raymond van den Hoven (het zal de leeftijd zijn. Vroeger verdiepte je je eerst in de materie voordat je ging mee doen aan de discussie)

De lijn naar IJmuiden is geen grensbaanvak dus kan er met een L-sein worden gereden. 

[Eric B]

Omgekeerd L sein voeren op een loc met A sein, waarom niet? Het mocht én mag nog steeds 
- macht der gewoonte?
- bovenste lamp van het A sein defect?
En zo zijn er nog wel een paar te bedenken.

Het L sein werd ingevoerd in 1963, om een paar maanden later vervangen te worden door het omgekeerde L (oL) sein.
Ongeveer in die zelfde periode kwamen de Plan U, TT 501 en de 2901 op de baan met een A sein.
Nieuwe materieeltypen zijn daarna alleen nog met A sein in dienst gekomen en het bestaande materieel werd gaandeweg ook voorzien van A seinen.
Het oL sein is nog steeds geldig als frontsein binnen NL, net als het L sein, mocht het om enige reden niet mogelijk zijn om het oL sein te voeren.

[Rick]

Defect kan maar ik heb meer foto's waarop het topsein niet gebruikt wordt, het lijkt me onwaarschijnlijk dat steeds defect was.

[Thom]

Het oL sein is nog steeds geldig als frontsein binnen NL, net als het L sein, mocht het om enige reden niet mogelijk zijn om het oL sein te voeren.

De truc is dat de wetgeving in het seinenboek in Nederland gewoon voorschrijft dat je "drie brandende witte of gele lichten aan de voorzijde" hebt in de rijrichting van de trein. Daarbij niet voorschrijvend over op welke positie die moeten zijn.

[Rick]

Nieuwe pagina, nieuwe oude foto's van verschillende dagen:










alleen op de laatste foto's voert de loc met het A-sein, de andere zijn weer L-sein.

[ca.gorter]

Ik heb als IJmuidenaar twee tegeltjes.



Leuke herinnering !

[Jeronimos]

Nieuwe pagina, nieuwe oude foto's van verschillende dagen:













alleen op de laatste foto's voert de loc met het A-sein, de andere zijn weer L-sein.

Ik zie toch duidelijk A-sein op de laatste drie foto's.

[Vislijn]

Mooi Rick, die foto's! 
Leuk dat er nog steeds foto's opduiken die ik niet kende.

Deze vind ik wel heel mooi:



Hier zie je links dezelfde villa als op de tweede foto van dit draadje (toen het spoor hier nog rechtdoor liep):



De 2215 heeft daar met zijn lading vis zojuist de voormalige halte (Driehuis-)Westerveld achter zich gelaten en is nu op weg richting Santpoort-Noord. De oudere foto toont de eerste officiële elektrische trein naar IJmuiden op 15 mei 1927 tijdens het passeren van Driehuis-Westerveld. [Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands archief, cat.nr. KNA001008778]

Ik heb als IJmuidenaar twee tegeltjes.



Leuke herinnering !

Leuk! Die linker heb ik ook nog ergens liggen, de andere had ik nog nooit gezien, wist niet dat die bestond.

[Vislijn]

Vandaag een foto van 55 jaar en één week geleden: 29 december 1970. Plaats van handeling is het beroemde/beruchte Klaphekje waar fietsers en voetgangers, ter hoogte van de Van der Zwaagstraat, het spoor konden oversteken, van de IJmuiderstraatweg naar de Kanaaldijk of andersom. We kijken naar het noordoosten.

Ook toen was het koud, lag er sneeuw en was het mistig weer. De rookpluim uit de schoorsteen van de oude PEN-elektriciteitscentrale, aan de overkant van het Noordzeekanaal, verraadt dat de wind uit het oosten komt, nog meer kou aanvoerend. De havenkranen aan de 2e en 3e Rijksbinnenhaven vormen een mooi detail. Rechts nog een stukje van de Van Gelder-papierfabriek, met één van de enorme trechtervormige vezelterugwinningsbassins. Gekke dingen waren dat, een beetje ufo-achtig. Links op de achtergrond zien we nog een mooi detail: de enorme buis waardoor hoogovengas, een bijproduct dat vrijkomt bij het proces van ijzerproductie, naar de elektriciteitscentrale werd gevoerd. Hoogovens leverde dit laagcalorische gas aan het PEN en kreeg er elektriciteit voor terug.

Waarschijnlijk heeft de man op de voorgrond, duidelijk verrast door de fotograaf, het eerste klaphekje opengehouden voor de fietser. Of zou de fietser voor die tien meter naar de overkant weer opgestapt zijn? Nu moet-ie alsnog afstappen om het tweede hekje open te duwen. Hoe dan ook, het was hier oppassen geblazen, de oversteekplaats had geen enkele vorm van beveiliging. Erg hard werd hier niet gereden, maar de treinen in de richting IJmuiden kwamen een klein stukje verderop de bocht om zeilen, en dan waren ze snel bij je. Die in de andere richting zag je bij helder weer al van verre aankomen.

In vroeger jaren was er ter hoogte van het Klaphekje een veerdienst, van de fa. Donkersloot, waar veel medewerkers van Hoogovens en andere industrieën aan de overkant gebruik van maakten. De grotere Rijksponten voeren toen nog een stuk oostelijker heen en weer, ter hoogte van het oude dorp Velsen. In die tijd lag ook de spoorbrug er nog. De veerdienst van Donkersloot werd in 1963 gestaakt, het Klaphekje hield het nog wat langer vol.

Foto Beeldbank De Boer via Noord-Hollands Archief, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_09058K00_17.

[Huibert]

He, leuk, die foto kende ik nog niet. Hop in het archief!

[Vislijn]

Nog meer sneeuw:



De spoorwegovergang bij de halte IJmuiden-Julianakade, gezien in noordelijke richting, januari 1979.

Het gebouw, ontworpen door J.B. van Loghem, deed tot 1921 dienst als elektriciteitscentrale en vervolgens als fabriek voor visconserven. Toen deze in de jaren 70 sloot kwam er een theater in, dat (geheel volgens de mode van die tijd) "Witte Tejater" werd genoemd. Ik heb daar in mijn middelbareschooltijd (dan hebben we het over de jaren 80) heel wat concerten, films en cabaretvoorstellingen bijgewoond. Er was ook een leuk café waar mensen vaak lang bleven hangen. Het gebouw staat er vandaag de dag nog steeds, maar het staat helaas leeg.

Links zien we de opgang naar het perron voor de richting IJmuiden. Achter de kinderen die in de sneeuw spelen zijn op de achtergrond vaag twee enorme kranen te zien, waarmee bij Hoogovens aan de overkant o.a. ijzererts werd gelost. Foto Beeldcollectie Gemeente Velsen via NHA, inventarisnummer 10415.

In de loop der jaren heeft de centrale verschillende gedaantewijzigingen ondergaan, in 1914 zag het gebouw er nog zo uit:



(Foto Wikipedia/Publiek Domein)

[Vislijn]

Een van de vele sporen op het terrein van de Koninklijke Nederlandse Hoogovens en Staalfabrieken, op een mistige dag in mei 1968. Op dit bedrijfsterrein ligt tot de dag van vandaag ruim 100 kilometer spoor. Het spoor maakt geen deel uit van de IJmuidenlijn, het terrein ligt aan de andere kant van het Noordzeekanaal, maar een mooie foto is het wel.

We hebben mooi zicht op vier hoogovens, een grote gashouder en een heel aantal laad- en loskranen. Mijn opa was vroeger kraandrijver bij Hoogovens, voor hem zal het bekend terrein zijn geweest. Tussen de fietsers en de kranen ligt de Hoogovenhaven. Ik denk dat de foto op deze plek is gemaakt: https://maps.app.goo.gl/YPw44NLa8ejev6Av6

Foto Beeldbank De Boer, Noord-Hollands Archief, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_06139K00_21

Hieronder kun je een aardige indruk krijgen van het sporenplan op het Hoogoventerrein:



(Spooratlas V2, https://www.arcgis.com/apps/instant/basic/index.html?appid=68f1f82a121c4ab49adff665cecd18ca)

[IJmc]

Locatie zou best wel 's kunnen.

[Vislijn]

De trein naar IJmuiden, zoals in die dagen gebruikelijk een treinstel Plan V, nadert de halte IJmuiden-Casembrootstraat, juni 1983. Het bordje rechts geeft de huidige en komende haltes aan voor deze richting: IJmuiden-Casembrootstraat - IJmuiden-Julianakade - IJmuiden.

Links de Kanaaldijk en het Noordzeekanaal. Aan de overkant de schoorsteen van de papierfabriek, met aan de voet daarvan een van de Rijksponten ("Overtocht kosteloos").
In de verte laten de bovenleidingportalen zien dat de baan daar naar rechts afbuigt, richting Velsen-IJmuiden Oost en verder. Ook het kanaal maakt aan de horizon, net zichtbaar, een flauwe bocht.

Foto Wouter van der Brugghen.

Al heel lang vraag ik me af hoe het kan dat het puntje van de neus van deze treinstellen bijna altijd een stuk schoner was dan de rest, met zo'n duidelijke, recht afgebakende grens bovendien. Op deze foto is dat duidelijk te zien. Iemand een idee?

[hervé]

   _{PB aan VisLijn}