De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Daan!]

Mooi Bart!

[Reinout van Rees]

Da's best genieten hoor, om dit te lezen en te bekijken!

Reinout

[Vislijn]

Kijk, dat is leuk om te horen 

[IJmc]

Het traject tussen de twee haltes is tot aan de Julianakade kaarsrecht en loopt langs de oever van het Noordzeekanaal, parallel aan de Kanaaldijk.

Kaarsrecht?
Thv IJmc zaten wel knikken, ja ik ben erg .

[Vislijn]

Ja, de sporen weken voor het middenperron van IJmc even uiteen, maar het traject zelf was kaarsrecht 

[IJmc]

Maar even zonder gekheid, altijd leuk om het oude terug te zien.
De RK Gregoriuskerk stond er nog.

[ca.gorter]

Zo kwam er de verandering. Nu is het een wandelpad geworden.
Halte Casembrootstraat

[aad52]

Allemaal weer mooie foto's van hoe het eens was....

M.vr.groet,

Aad

[Huibert]

Kaarsrecht?
Thv IJmc zaten wel knikken, ja ik ben erg .

 

[Vislijn]

Nog even een kleine aanvulling op de bovenstaande 'aflevering': waarom lag de halte IJmuiden-Julianakade eigenlijk in zo'n fraaie boog?



[Foto W. Beukenkamp, september 1983. We zien hier de halte vanaf het noordelijke perron voor de richting IJmuiden. De trein nadert vanuit het oosten. Let ook op de fraaie bovenleidingsportalen - toen nog steeds de oorspronkelijke uit 1927]

Oorspronkelijk liep het spoor hier rechtdoor, verder langs de kanaalkant, omdat het eerste station IJmuiden, sinds 1883, op een heel andere plek lag, namelijk aan de sluizen, ter hoogte van de Oranjestraat. Dit oorspronkelijke station lag voor de deur van het destijds bekende hotel "Nommer Een" dat voor het station ook als wachtruimte en restauratie fungeerde. Van dit eerste station zijn geen duidelijke foto's van dichtbij bekend. Zoals ik in de eerste post van dit draadje al schreef, hoopte men dat bootreizigers hier de trein zouden nemen naar Amsterdam (v.v.), maar in de praktijk voeren de schepen na het passeren van de sluizen gewoon door naar Amsterdam. Dat zette dus geen zoden aan de dijk en men besloot een nieuw station IJmuiden te bouwen, dicht bij de visafslag, omdat het vervoer van vis per spoor veelbelovend leek. Dat was een goede inschatting en in 1898 werd het nieuwe station, dat een stuk zuidelijker lag, in gebruik genomen. Maar over dit station IJmuiden later meer. We weten nu waar de boog bij bij de Julianakade vandaan komt.

Deze luchtfoto hieronder laat het mooi zien (hij staat hierboven ook al ergens maar hier is hij in een groter formaat):



[Foto KLM, Collectie Gemeente Velsen via NH-Archief, cat.nr. NL-HlmNHA_1098_KNA001003125, directe link https://hdl.handle.net/21.12102/45A56246FB8F11DF9E4D523BC2E286E2]

[klik op de foto voor groter formaat] Rechts het Noordzeekanaal, rechtsboven kunnen we de twee vuurtorens onderscheiden. Linksonder de nog steeds bestaande watertoren, op de achtergrond staat er nog één. Waar het spoor van de kanaaloever afbuigt lag halte Julianakade. We kunnen het stationsgebouwtje zien staan. Het is op deze foto uit ca. 1928 nog goed te zien dat het spoor hier tot een jaar of dertig eerder nog rechtdoor liep. Nu loopt het door een geul zuidwaarts, onder de Julianabrug door, om na een boog naar rechts het stationsemplacement van IJmuiden te bereiken.

Zelfs op deze foto uit 1983 (staat ook hierboven) kun je je, 85 jaar later, nog goed voorstellen dat de lijn hier ooit rechtdoor liep:



Hopelijk binnenkort meer.

[Huibert]

Interessant lijkt mij ook de vraag waarom een halte IJmj zo vlak voor het eindstation?

[Daan!]

Volgens mij kun je dat ook van de stations Casembroodstraat en Velsen Zeeweg zeggen.
Ik denk zelf dat dat voorkomt uit dat de trein bij de aanleg werd gebruikt als nu de bus wordt gebruikt. Maar dat is een gok.

[Met een sik]

Toen mijn ex en ik nog in IJmuiden woonden (1971) zeiden we dat niet Rotterdam de eerste metro had maar IJmuiden 

[Vislijn]

Ja, dat zou je bijna wel zeggen ja. Een soort Randstadrail of Zoetermeerlijn, maar dan veel eerder.

De haltes Velsen-Zeeweg, Casembrootstraat en Julianakade zijn alledrie in 1927 in gebruik genomen en het is niet toevallig dat dat ook het jaar is waarin de lijn werd geëlektrificeerd.
De elektrische treinen konden veel sneller optrekken dan de stoomtreinen van toen, daarom werd het mogelijk om veel meer haltes aan te doen. Het lijkt me dat ze daar ook wel weer snel van terugkwamen, want ik geloof niet dat er daarna nog veel lijnen zijn ontstaan met zoveel haltes zo dicht op elkaar.

[Daan!]

De IJmuider Courant vraagt zich af waarom er in 1989 een Plan E mee reed in de vistrein: Link

Weet iemand hier dat?

Ik dacht zelf misschien ter gelegenheid van NS150? Edit: Kan niet, want die Plan E's hadden geen reclamebanen.