De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[VictorPM]

Op het huidige Streetview-beeld ziet de 11A woning er een stuk aangekleder uit, met de nodige NS emblemen e.d. 
https://www.google.com/maps/@52.4725467,4.6393573,3a,37.5y,349.81h,91.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sGy1sxV3LLKgRUpmCZ0u6aA!2e0!7i16384!8i8192

Groet, Victor

[Vislijn]

Ha leuk! De nummerplaten van de 2459, een fraai bezit. De loc bestaat nog trouwens, bij de VSM. Met nummerplaten. Leuk dat daar een liefhebber woont.

Dat van die tramwagens klopt inderdaad.
Bij een excursie van mijn school (MTS Leiden) in oktober 1956  heb ik ze daar op het Hoogoven  terrein zien staan ,een kleurige verzameling materieel , die opviel in het zwart/bruine  Hoogoven landschap.
Mijn ouders hadden goede kennissen die woonden aan de Duinvlietstraat , met de achtertuin direct aan het spoor! Die huizen staan er nog.
 Dat was pas mooi!.
Als er een trein uit de richting van de brug kwam  (Ik praat over 1955/56 ) dan hoorde je de trekdraden rammelen van het inrijsein van Beverwijk .

Best leuk voor een 17 jarige spoorwegbelangstellende.
Peter

Dat zijn mooie herinneringen Peter!

[Vislijn]

Vandaag zijn we weer even terug in de haven van IJmuiden:



Om precies te zijn aan de Trawlerkade, op 17 september 1958. We kijken westwaarts en zien ter hoogte van de fraaie oude kraan het einde van het kadespoor, jammer dat er nu net niet een goederenwagen of een Sik op de foto staat. Rechts de trawler "Cornelis Marinus" en daarachter een Noorse coaster. We zien karren, manden, kisten, bolders en een groepje oudere heren op wie zo'n haven een onweerstaanbare aantrekkingskracht blijft uitoefenen. De motorrijder moet maar zien hoe hier veilig tussendoor laveert, om in scheepvaarttermen te blijven. Rechts aan de overkant een stuk van de vishal, het gebouw had aan de andere zijde een overdekt laadperron, het lag nog een stuk verder richting zee dan het visstation dat we eerder hebben gezien.

Foto Arie v/d Veer. Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. NL-HlmNHA_1098_15156 Permanente link https://hdl.handle.net/21.12102/492C9E7AFB8F11DF9E4D523BC2E286E2

[Huup]

Trawlerkade had in mijn herinnering ook twee op rails rijdende kranen.

[Vislijn]

Vandaag een foto uit 1945, kort na het einde van de oorlog:



We zien een Austerity stoomloc, serie 5000 (?), met een allegaartje aan materieel erachter, op station IJmuiden. De fotograaf staat op het middenperron en we zien dat het stationsgebouw tijdens de oorlog zware schade heeft opgelopen, net als de gebouwen rechts op de achtergrond. Het middenspoor is door onkruid overwoekerd en ondanks dat de foto/scankwaliteit niet geweldig is, is te zien dat de bovendleiding ook niet meer helemaal compleet is. Alles wijst erop dat de foto van nét na de bevrijding is. Fotograaf onbekend.

[spoorzeven]

Nee, dat is een 4300/4400/4500: vier drijfwielen, een 1'D loc. Inderdaad kort na de bevrijding, de trein is nog een echt allegaartje. NS heeft nog Duitse locs met losse tender geruild tegen tenderlocs van de BR 74, o.a. voor treinen Haarlem - IJmuiden (bron van dat laatste: OdR 1956/07).

[Huup]

BR 74!  Interessant! Heb je daar meer info over?

[spoorzeven]

Er waren er in totaal tien (5901-5910) plus eentje die iets afwijkend was en derhalve anders genummerd (5951).
Hier gekomen in januari 1946 en verdeeld over de depots Amsterdam en Arnhem. De Amsterdamse locs reden Haarlem - IJmuiden en Haarlem - Beverwijk. In de zomer van 1946 waren ze allemaal in Arnhem en deden nauwelijks meer dienst (bron: De Nederlandse Stoomlocomotieven, achtste druk, de Alk 2005). In dat boek staat ook een lijst met de DRB nummers van de locs en in welk depot ze in Duitsland hun werkzame leven beëindigden (enkele in Rheine).
Je kunt dus aannemen dat tegen de zomer van 1946 de bovenleiding in IJmuiden was hersteld en men weer elektrisch naar IJmuiden reed.
Nog een tip: De locomotieven van de Deutsche Reichsbahn bij de Nederlandsche Spoorwegen, Uquilair, 2022. 

[Vislijn]

Ah dank, interessant. Aan  mijn kennis van stoomlocomotieven valt duidelijk nog wel wat te verbeteren.

[Eric B]

Dit plaatje,



oorspronkelijk van Hobby Bulletin en nu te vinden bij Automatic-Rock is een mooie leidraad
Met het standaardwerk "Onze Nederlandse Stoomlocomotieven in woord en beeld" van H Waldorp als naslag voor de details.

[Vislijn]

Dank je wel, die bewaar ik! Wat een variatie trouwens.
De loc op de foto heeft nog een lage schoorsteen, ik begreep dat deze al snel hoger werd gemaakt omdat de machinisten last hadden van de neerslaande rook.

[Eric B]

Klopt en binnen het Nederlandse PVR kon dat ook, binnen het Britse niet, daar had de loc de maximale hoogte, wat ook weer te zien is op de door jou geplaatste foto, een rechte lijn van bovenzijde schoorsteen, via -dom, naar -machinistenhuis.

[Vislijn]

Weer wat geleerd 

Vandaag weer eens een uitstapje naar de halte Julianakade:



We staan op het zuidelijk perron van de halte Julianakade, dat voor de richting Haarlem dus, en kijken naar het oosten. Een treinstel Plan V met bestemming IJmuiden nadert de halte en zal straks stoppen langs het perron aan de andere kant van de overweg. In mijn eerdere verhaaltje over de halte Julianakade (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=94916.msg3222283695#msg3222283695) maakte ik al melding van een wachtruimte iets verder op het perron (aan het begin van het perron stond een houten blokpost annex plaatskaartenkantoortje) en deze wachtruimte zien we hier van dichtbij. Een fraai gebouwtje met een flink dakoverstek dat beschutting biedt aan een bank voor wachtende reizigers. Het metselwerk doet een beetje Engels aan. Bij slecht weer en/of sterke zeewind konden de treinreizigers ook binnen wachten. De eenvoudige lantaarns zijn misschien maar kleine details, maar geven veel sfeer. Achter de trein zien we een armsein. De trein zelf is nog groen, maar heeft al wel een vishaak. Ik zou de foto daarom zo rond 1970 dateren. De wachtruimte verdween aan het begin van de jaren 70, tegelijk met de houten blokpost.

Dit is wat ervoor terugkwam:



Ca. 1972. Deze abri verving, toen de overwegbomen automatisch waren geworden en de kaartverkoop langs de lijn was gestopt, zowel het plaatskaartenkantoortje als de wachtruimte. Niet half zo sfeervol natuurlijk, maar wel goedkoper in onderhoud. Een beetje vergelijkbaar met de veranderingen op de halte Westerveld in 1972. Op de achtergrond zien we hier de wachterswoning die toen al in onbruik was geraakt, maar nog wel een paar jaar is blijven staan: de woning werd pas rond 1976 afgebroken.

Van beide foto's is de fotograaf mij onbekend.

[hrp]

Bert,
Illustreren de foto's nietcwaarom de lijn verdween, geen mens te zien?
Interessant draadje, allang niet meer een 'korte' geschiedenis.
Groet.
Ronald

[Eric B]

Valt me nu pas op ...
De wachterswoning op de laatste foto en van dat type staan er meer langs de lijn heb ik hier en in het boek van Wim Wegman gezien, is het zelfde type wat de HIJSM in 1897-1898 heeft geplaatst langs de lijn Heerhugowaard - Hoorn.
Blijkbaar voor de Maatschappij een standaardtype