De bouw van een modulebaan met Nederlands landschap.

[Anton Maris]

Om de overgangen van de sporen van het station tussen de modules goed te bevestigen moeten 20 railuiteinden aan in totaal 40 boutjes worden gesoldeerd. Uit de ervaringen met de andere modules blijkt het voorboren op precies de juiste plek en ook nog rechtstandig lastig. Daarom nogal eens meer materiaal van de railbedding moeten wegsnijden om het passend te maken. Daarom nu een mal gemaakt waarmee twee aan twee gaten kunnen worden geboord gelijk op twee aan elkaar gekoppelde modules voor een doorlopend spoor. In de metalen busjes past precies een 3,5 mm boortje wat genoeg is voor het boorboren van gaatjes voor het indraaien van de 4 mm messing boutjes.



Ook twee dunne spijkertjes precies op de middenlijn. Deze worden tussen de modules geklemd zodat de mal goed vastzit om vervolgens de vier gaten te kunnen boren zonder dat de mal verschuift.

[Anton Maris]

Nu een kwestie van gaten boren, boutjes indraaien en op hoogte stellen. Vervolgens bedrading aan boutjes solderen en aansluiten. Linkerhelft gereed en rechterhelft komt morgen wel  .

[Anton Maris]

Soldeerwerk gereed en railovergangen getest. Trein loopt er prima over.





De rails zijn aangesloten maar de wissels moeten nog  .

[Anton Maris]

Als alle rails mooi vastzitten krijg je de beste ideeën  . Voor het rangeerwerk is weinig ruimte en kom je al snel in conflict met het personenvervoer. De aantakking aan het doorgaande spoor kan in principe een rail opschuiven naar links. Dan is er wel een wisselstraatje nodig om vanuit het goederenemplacement op het rechter doorgaande spoor te kunnen komen  . Dat is mogelijk maar dan moet er een stukje van de baan worden opgebroken  . Blijkt gelijk hoe de lijmverbinding is. Ik gebruik oplosmiddelvrije montagekit. Per rail enkele dotjes. Die lijm heeft lucht nodig om uit te harden en kan ook piepschuim lijmen. Omdat er tussen rails en schuimlaag lastig lucht komt was de rails die gisteren was aangebracht makkelijk te verwijderen. De plekken lijm waren alleen aan de randen uitgehard maar in de kern nog vochtig. De sporen op de module met het polderlandschap zijn een aantal weken geleden gelijmd. Hier was de lijm ook in de kern uitgehard. Met een lang afbreek mes was ook hier de rails te verwijderen maar kwam er ook een beetje van de schuimlaag mee. Kortom best een geschikte lijm om rails te bevestigen. Tot een uur na aanbrengen kan de rail nog worden gecorrigeerd. Dat is wel handig met al het soldeerwerk dat na aanbrengen van de lijm moet worden gedaan.

Zoals het was:



Zoals het nu is. De opstelsporen zijn nu ook langer geworden zodat treinen met locomotief en 4 personenwagens kunnen worden opgesteld.

[MOVisser]

Leuk.

Ik blijf volgen.

Ronald Visser

[HuubvG]

Reuze netjes!

[Anton Maris]

Het wordt langzamerhand tijd om de centrale regelkast in elkaar te zetten. Alle modules zijn in ruwbouw klaar en anders blijven de treinen stilstaan  .
Mijn baan is analoog en lange tijd heb ik gedubd hoe om te gaan met de keerlussen die in het station ontstaan. Ik heb van die Fleischmann keerlussetjes maar vind het toch wel wat om elke keer de trein te laten stoppen en dan de spanning om te keren. Ook omdat lang niet in alle gevallen de keerlus problematiek ontstaat. Alleen als in het station van de ene naar de andere hoofdrijbaan wordt gereden. Mijn idee is nu om de stroom op de modules buiten het station te regelen met een trafo voor de modules aan de linkerkant en een trafo voor de modules aan de rechterkant. Die staan in principe aan zodat een trein buiten het station het halve hondenbot rijdt. Voor het station aangekomen van rechter of linkerkant laat een remmodule de trein tot stilstand komen. Daarvoor gebruik ik Uhlenbrock modules die ik voor een paar euro in Duitsland heb gekocht. Met twee trafo's worden de 5 sporen van het station van stroom voorzien. Eén voor de bovenste 3 sporen, vandaaruit is de rijrichting meestal naar links, en één voor het vierde en vijfde spoor vanwaar vooral naar rechts wordt gereden. Pas als bijvoorbeeld een stoptrein die op spoor 1 aankomt weer terug rijdt is sprake van het ontstaan van de keerlus. Een probleem is er dan eigenlijk niet omdat de stations-trafo voor spoor 1 dan toch wordt omgepoold en in dezelfde stand staat als de trafo die de modules rechts van het station bediend. Als de wissels goed staan en één van de sporen is op stroom gezet dan komt de stilstaande trein voor het station weer op gang en wordt door bediening van de 'stations-trafo' op het juiste spoor binnengereden. Als een spoor op het station tijdig van stroom is voorzien dan staat de remmodule uit zodat de trein niet voor het station hoeft te stoppen. Voor het goederenemplacement overweeg ik een extra trafo in te zetten.
Mijn werkwijze zal wel erg verouderd zijn maar levert wel mooi handwerk op  .





De kast moet nog worden afgewerkt met aluminium hoekprofielen en bovenop komt een Alupanel van 3 mm dik. Op dit panel komt het sporenplan en alle schakelaars en signaallampjes. Hoe ik dat sporenplan moet aanbrengen weet ik nog niet 

[Anton Maris]

In alle 6 modules de stroomdraden naar wissels en sporen gekoppeld aan de connectoren en alle 8 kabels van de modules naar de schakelkast gereed gemaakt. Nu de schakelkast zelf. De kist een kleurtje gegeven en 3 mm dikke gladde Trespa op maat besteld. Op het deel tussen de trafo's de schakelaars waarmee de verschillende sporen van stroom kunnen worden voorzien. och geen extra trafo voor de opstelsporen. Wel kan er worden gekozen welke van de twee trafo's voor het station wordt verbonden met die sporen. Die schakelaar mist nog en komt in het gat boven de drie schakelaars in het midden die deze sporen kunnen inschakelen. Op het paneel boven de trafo's komt het sporenplan met signaallampjes en de schakelaars om de wissels te bedienen. Dat wordt nog veel bedrading in de kast.

[Anton Maris]

Het spoorplan op ouderwetse manier handmatig met afplaktape op het bedieningspaneel aangebracht en met matte verf geschilderd. Resultaat is redelijk maar strakker was mooier geweest.





Nu kunnen de gaten worden geboord voor de signaallampjes. Wellicht ter bescherming eerst nog een mat blanke lak aanbrengen?

[phdirk]

Hallo Anton,

Toch wel netjes hoor. Op de foto ziet het er wel strak uit.

[Klaas Zondervan]

Ik vind het er ook niet verkeerd uitzien. Ik heb de lijnen op mijn paneel gewoon met een viltstift getrokken. Het ziet er niet uit, maar is wel functioneel.

[NS264]

Vaak wordt de afdruk gelamineerd waar je vervolgens je gaten in kan boren, heb je gelijk langdurig bescherming van je sporenplan.

Gr Koen.

[Anton Maris]

Heren met dank voor jullie reacties. Ik denk dat ik de verf nu eerst goed laat uitharden. Dan nog de grootste 'uitschieters' wegwerken en als laatste de spuitbus met blanke lak eroverheen. Lamineren lijkt mij in dit stadium niet meer mogelijk. Probeer ik de lak eerst uit op de achterkant waar een paar proefstrookjes zwarte verf zijn aangebracht. Wellicht moet ik eerst nog nummers aanbrengen bij de wissels met plakletters? De schakelaars wil ik niet op de wissels in het schema plaatsen maar in de buurt daarvan zodat er alleen signaallampjes op de lijntjes komen. Dat is volgens mij al druk zat.

[Anton Maris]

Al weer heel wat gaten geboord en draadjes aangesloten en nu uitgetest of de stroomregeling van de sporen goed werkt. Na wat probleempjes te hebben opgelost werkt het volgens de bedoeling. Zoals je kan zien moeten er nog veel signaallampjes en schakelaars voor de wissels worden aangesloten  .



Het solderen viel mij tegen. Las op de site van Griffon dat je de te solderen delen met aceton kan schoonmaken. Dat lijkt inderdaad te werken  .

[NS264]

Hoi, Anton

Ik hoop dat het fijn gaat werken.
Ziet er netjes uit.

Gr Koen.