Laag-Baarlo

[Klaas Zondervan]

....maar er zijn ook situaties waarbij een hogere maximum toegestane snelheid van toepassing is. Dat is namelijk afhankelijk van de wisselhoek van betreffende wissels.

Geldt b.v. voor de Engelse wissels aan de oostkant van Rotterdam Centraal. Die hebben niet de standaardhoek van 1:9. maar zijn 1:12. Daar is voor gekozen om te zorgen dat goederentreinen voldoende vaart kunnen maken voordat ze de tunnel in duiken. Anders bestaat de kans dat ze er aan de andere kant niet meer uit komen.
Die wissels hebben bewegende kruisstukken omdat strijkregels bij deze flauwe wisselhoek onvoldoende garantie geven dat een trein op de juiste route blijft.

[Chris Westerduin]

Nou, een goederentrein gaat vanzelf wel vaart maken. Daar heb je een sneller passerend engelswissel niet voor nodig.
Tis meer om de de reizigerstreinen sneller te laten vertrekken. Je mag toch pas sneller dan 40km/h rijden als je met de kont van de trein de perrons gepasseerd bent.

[Benelux795]

@chris: Maar wat je zegt snijdt weinig hout... bij een traject omlaag/imhoog geldt toch ook behoud energie, dus er is een voordeel. De tijdwinst voor vertrekkende reizigerstreinen is verwaarloosbaar en de 40 is niet absoluut  die wordt juist bepaald door de wisselgeometrie.

Of ben jij bekend met een voorschrift dat aan oostzijde rdam cs daadwerkelijk niet sneller mag worden gereden dan op andere emplacementen, zonder de door Klaas genoemde aanpassingen?

[Klaas Zondervan]

Wat ik schreef is gebaseerd op wat ik indertijd heb gelezen in een krantenartikel. Was een interview met een hotemetoot van NS.

[Benelux795]

In dit verband ook interessant: https://www.ovmagazine.nl/nieuws/prorail-effect-minder-wissels-nog-onzeker

Overigens moet ik ook denken aan een figuur in 1 van die kleine modelbaanboekjes reeks, met emplacement vroeger en nu; laatste had minder parallele verbindingen, dus minder wissels. Reden die daar ook werd genoemd; dan heeft de wisselwachter iets meer tijd om hendels om te zetten en bij te komen tussen de passerende treinen door met motoren en automatische wisselbesturing, lijkt mij anno nu zoals ook eerder gezegd/genoemd dat onderhoud en storingsgevoeligheid de grootste motivatie is; die hogere snelheid staat los van het aantal of dat je wel/niet Engelse wissels gebruikt. Uiteraard heb je bij hogere snelheid, langere wissels nodig en ben je op bestaande emplacementen eerder ruimtebeperkt. 

PS volgens mij kleine modelbaan serie deel 5; modelspoorwegen goed ontworpen 

[Dash 8]

Het gaat een beetje een non discusie worden.
Het is jouw baan jouw wereld  en je stopt engelse wisels waar het uitkomt.
Kijk eens bij station Utrecht en Dordrecht vol met die dingen.
Ik vind jouw plan heel mooi

[Benelux795]

Zeggen dat het non-discussie is en vervolgens wel een standpunt innemen 

Volgens mij is het ondertussen ook wel duidelijk geworden/gemaakt aan dat het prima kan en volgens mij is iedereen het er over eens dat het een heel fraai project is 

[spoorijzer]

Tjonge, wat een (kleine) opmerking al teweeg kan brengen  . Het was niet mijn bedoeling een hele omsomming te triggeren waar ze allemaal wel niet liggen, wat overigens wel mijn opmerking bevestigd. De genoemde Engelse wissels liggen vaak nabij stations en niet zozeer in de hoofdbaan/vrije baan.

Van mijn vorige baan heb ik gemerkt dat ik het niet fraai vind om een Engels wissel met volle snelheid te berijden, bij mijn Engelse wissels (FLM Profi) liep het toch niet lekker en was er een grotere kans op ontsporing. Dat leerpuntje wilde ik aangeven. Uiteraard is het aan Mark om de keuze te maken en hoe het optisch staat is ook een belangrijk punt. Het belangrijkste is dat er over nagedacht is. Dat voorkomt fouten 

Groeten,
Rogier

[Klaas Zondervan]

Op de vrije baan is er meestal genoeg ruimte, zodat Engelse wissels daar niet nodig zijn.
Als je treinen ontsporen op een Engels wissel, dan ligt dat aan het wissel. in mijn vorige baan had ik een zelfgebouwd Engels wissel en daarop heb ik nooit een ontsporing gehad. Was wel de tweede poging, het eerste exemplaar bevatte wat onzorgvuldigheden en is daarom voor straf in de kliko verdwenen.

[Benelux795]

Van mijn vorige baan heb ik gemerkt dat ik het niet fraai vind om een Engels wissel met volle snelheid te berijden....

Rechtdoor...? Of afbuigend? Scheelt nogal..

En over de discussie; leerzaam, toch? 

[spoorijzer]

@Klaas: inderdaad, dat bedoelde ik. Dus de opmerking die ik Mark wilde meegeven, is dat stuk vrije baan of deel van een emplacement? Maar hij heeft al aangegeven het fraaier te vinden, dus daarmee is de discussie klaar 

@Vincent: ik had/heb zelf FLM profi liggen. Op beide manieren vond ik het niet fraai rijden, bij afbuigend gaan ze erg haaks de bocht om (en dat terwijl ik smalspoor gewend ben  ), en rechtdoor had/heeft het materieel de neiging omhoog te komen en lijkt het toch alsof mijn treinen er niet soepel (weerstand, dus snelheidsverlies) er doorheen reden. Inmiddels zou ik het anders doen (die baan is bedacht en gemaakt toen ik 13 was  ). Vandaar.

De discussie is zeker leerzaam, daar is ook niks mis mee 

Groeten,
Rogier

[Mark Lin]

Dus de opmerking die ik Mark wilde meegeven, is dat stuk vrije baan of deel van een emplacement?

Geen van beide. Op de vrije baan liggen per definitie geen wissels en bedoeld stuk betreft geen deel van het emplacement. Dit stuk maakt onderdeel uit van het baanvak (door mij aangeduid als 4-sporige paradebaan) gelegen nabij het emplacement.

Maar hij heeft al aangegeven het fraaier te vinden, dus daarmee is de discussie klaar 

Naast het feit dat ik in dit geval de toepassing van een Engels wissel in plaats van twee gewone wissels inderdaad fraaier vind, probeer ik zoveel mogelijk de realiteit te benaderen. Gebleken is dat in het grootbedrijf op verschillende locaties Engelse wissels zijn toegepast op een baanvak gelegen nabij een emplacement.


@ Klaas Zondervan + Chris Westerduin + Vincent + Dash 8
Bedankt voor jullie reacties.

[Mark Lin]

4-sporige schaduwstation niveau 2


De radius van het hart van de keerlus betreft grotendeels 600 millimeter en de hart op hart afstand van de sporen betreft grotendeels 60 millimeter.

Met betrekking tot de op de keerlus bevindende sporen zijn de volgende radiussen van toepassing:
•   spoor 1 = grotendeels 510 millimeter
•   spoor 2 = grotendeels 570 millimeter
•   spoor 3 = grotendeels 630 millimeter
•   spoor 4 = grotendeels 690 millimeter

[Mark Lin]

Ten behoeve van het 4-sporige schaduwstation niveau 2 zijn de volgende handelingen verricht.


•   oppervlakken van houten stroken geëgaliseerd

•   oppervlakken van houten stroken geschilderd

•   hartlijnen van sporen op houten stroken afgetekend

•   gaten voor wisselaandrijvingen op houten stroken afgetekend

•   gaten voor wisselaandrijvingen in houten stroken gemaakt

•   kurkstroken voor sporen op maat gemaakt

•   kurkstroken voor sporen op houten stroken aangebracht

[Klaas Zondervan]

Het schilderen van de houten stroken, wat is daar het nut van?