Opknappen oude Trix Express

[J. Moors]

Onlangs heb ik klein partijtje oude trix express gekregen met de vraag om het een goede bestemming te geven zodat het niet in de afvalbak terecht komt.

Het bestaat uit een aantal rechte en gebogen rails, 2 hand bediende wissels, 1 kruising , 1 lokje en 1 wagon.
Dus eerst maar eens met het lokje aan de slag.


Het is op zich een bekende lok voor trix express. Helaas ontbreekt er het een en ander. Alle buffers, waarvan er 2 echt afgebroken zijn. De schoorsteen ontbreekt (al was deze niet echt groot).


Aan de achterkant ontbreekt de koppelhaak.


Voor de rest in redelijk goede technische staat en niet echt vol met smurry.

De lok uit elkaar gehaald, wat vrij makkelijk gaat n.l. 1 schroefje in de schoorsteen. Alleen is het dan wel even opletten want de cilinders met koppelstangen blijven aan de kap vastzitten.
Dus de 2 achterste schroefjes aan de koppelstangen losgehaald en dan gaat de kap er helemaal af.

Helaas ben ik vergeten om nou juist daar foto's van te maken. Maar goed. Van binnen was alles nog goed schoon gebleven, alleen de collector van de motor toch maar even met een stukje polijstblok even op gepolijst.

De motoras aan beide uiteindes een klein beetje olie aangebracht. Alle tandwielen met vet (speciaal voor kleine aandrijvingen) behandeld. en alles weer in elkaar gezet.


Alles sleepcontacten ook even met polijstblokje behandeld en ook uiteraard de wielen zelf.

Bij de test bleek de lok toch een zwaar punt bij het ronddraaien van de wielen te hebben. Dus.... de motor eruit en die eerst testen. Nou die deed het goed. die er weer in gezet en de koppelstang aan 1 kant helemaal eraf (1 wiel kan niet goed "gekwarterd" zijn). Nou dat was het ook niet.

Dus dan de tandwielen goed nakijken en jawel hoor. Het eerste tandwiel vanaf  het wormwiel had een vreemde plek. Om een of andere reden waren 2 punten van de tanden verbogen. Het is een kunststof tandwiel dus dat kan. Hoezo weet ik niet, maar er zat niet ander op dan met een klein plat schroevendraaiertje de punten voorzichtig terug te buigen in de goede richting.

Door met de platte kant langs de punt te strijken kreeg ik de tanden weer in de goede vorm. Lokje weer in elkaar en ja hoor...
Hij doet het weer.
Toch wel prettig dat oude spul. Dat kun je meestal nog repareren. Iets wat ik helaas voor het moderne spul vaak niet kan zeggen. "Koop maar nieuw" is vaak het antwoord.


Eind resultaat na het groot onderhoud....


Is getest met een paar krokodildraden rechtstreeks aan een trafo. IK kan melden dat het beestje het na al die jaren nog lekker snort.

Ik weet nog niet of ik op zoek ga naar de ontbrekende onderdelen of dat ik probeer ze zelf te maken. Binnenkort eerst maar eens de rails opknappen want die hebben licht tot matige aanslag van oxidatie.

Wordt vervolgd...

[roadster36]

ha hier ben ik ook mee begonnen ooit.
Maar deze heeft wel metertjes gemaakt aan de flenzen en sleepers te zien.

[Klaas Zondervan]

Aan de achterkant ontbreekt de koppelhaak.

Die haak zie ik wel, maar er zit geen beugel. Volgens mij is dat normaal bij Trix Express. In mijn herinnering hadden alle voertuigen maar aan één kant een beugel aan de koppeling zitten. Je kon dus niet dubbel koppelen zoals bij de standaard Märklin koppeling wel kan, en je kon een wagen ook niet omdraaien want dan stonden er twee koppelingen zonder beugel tegen elkaar.

[ronald1956]

Ja klopt , alleen zit bij mij de haak met beugel aan de achterkant en aan de voorkant alleen een haak .

[Carl]

Leuk hé die oude treinen, en dat je deze dan op redelijk simpele manier weer rijdend kan krijgen, daar kan ik gewoon van genieten 

[J. Moors]

Ah, kijk. Als het standaard was, dat er maar aan 1 kant een beugel zit, scheelt dat alweer een stukje. Dan blijven alleen een schoorsteen en buffers over.

[peterha]

Helaas ......
Ik heb vroeger ook Trix Express gehad, maar alle locs c.q. rijtuigen hadden een haak én een beugel aan beide kanten. Die beugels waren toen ook nog los te koop.
In dit locje hoort aan de achterkant ook een beugel, als je kijkt naar het 2e plaatje zie je boven de haak en voor het scharnierpunt een gaatje zitten. Hierin hoort de beugel.

[Erik Baas]

Hm, ik heb ze nooit anders gezien dan met een beugel aan één kant!

[GD]

Leuk onderwerp, met veel jeugdsentiment voor mij. Ik ben mijn modelspoorleven ergens eind jaren 70 met dit lokje begonnen, samen met een v100. Door mijn ouders derdehands of zo overgenomen voor mijn jongere broer en mij.
De lok had aan allebei de kanten een beugel, net als de rest van het materieel. Ik woonde toen in Sassenheim en kon toen overigens nog gewoon Trix Express bij de speelgoedwinkel in het dorp kopen. Maar dat allemaal terzijde. Succes met dit project, ik ga het met belangstelling volgen.

Groeten,
Gerard

[Karben]

60 jaar geleden had een buurjongen Trix Express. Beugel aan een kant want keerlussen begon te toen toch niet aan, dus het koppelde altijd.
Succes!

[MOVisser]

Ik zie duidelijk gaatje(s) in de koppeling voor een beugeltje aan de achterzijde

Ronald Visser

[Modellbahnwagen]

Leuk dit Wel een aparte manier om de kap eraf te halen door ook de koppelstang te moeten demonteren. Deze zit overigens op z'n kop nu zo te zien.
De rails ziet er ook zeer antiek uit, heb zelf wat oude losse Trix Express rails maar daar zijn de bielzen van kunststof en dikker.

[Overet]

Inderdaad hoort er bij deze koppeling maar aan één zijde een beugel te zitten. Aan de andere kant zit hetzelfde koppelingetje, inclusief gaatjes, maar zonder beugel. Als ik het mij goed herinner is er in de nadagen van Trix Express nog enige tijd een evolutie van de koppeling geleverd met aan beide zijden een beugeltje. Bij het ontkoppelen was er sprake van een verticaal bewegend deel, in plaats van een scharnierend deel zoals bij het getoonde locje.

Tom

[GD]

De koppelingen op de lokjes die mijn broer en ik hadden, hadden inderdaad van die verticaal bewegende delen. Wat de nadagen van Trix Express waren, weet ik niet precies. De spullen die wij hadden moeten uit de jaren zestig stammen, vermoed ik. Degene van wie mijn ouders het hebben overgenomen was een bekende, en die had het spul al in de vroege jaren 70.

Groeten,
Gerard

[wob]

Klopt.
In de nadagen was er een ander soort koppeling.

Aanvankelijk was het zo dat de beugel maar aan 1 zijde zat (namelijk de voorzijde, zo je al van een voorzijde kunt spreken). Dit betekende dat locs en rijtuigen maar op 1 manier konden koppelen.
Nu was dat niet zo'n probleem omdat je beter ook geen keerlussen kon toepassen. Dat zou namelijk ten koste van het befaamde 2-treinensysteem gaan, waarbij 2 treinen (met elk een eigen trafo) onafhankelijk van elkaar bediend konden worden.

In de nadagen werd de koppeling aangepast (compatibel met het oude systeem). Aan weerszijden bevond zich een beugel, die nu ook verbonden was aan een verticaal bewegend (zwaarder) koppelingsdeel. Hiermee kon met behulp van een ontkopperail ook stilstaand ontkoppeld worden. Het nieuwe systeem bezat nog steeds geen voorontkoppelingsmogelijkheid.
De locs, wagens en rijtuigen konden nu wel willekeurig gekoppeld worden.

Groet, Bas