Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Hans Reints]

Ik ben alleen maar de boodschapper hoor!

[Hans Reints]

Vrijdag 17 april 2026

Nieuwe kroniek van de Bentheimer Eisenbahn wordt in de herfst gepubliceerd


2551 In 2021 werd voor de laatste keer een olietrein gelost bij het oliestation Osterwald. De D5 reed de lege tankwagens terug naar Emlichheim. Foto: Roland Hertwig

De Bentheimer Eisenbahn en het Grafschaft Bentheim zijn nauw verbonden. Decennialang diende de spoorlijn, die in 1895 werd opgericht als de Bentheimer Districtsbahn, als centraal vervoermiddel en zorgde voor de aansluiting op het supraregionale spoorwegnet in het Duits-Nederlandse grensgebied. Echter, met de toename van het particuliere vervoer daalde het aantal passagiers aanzienlijk, waardoor het lokale spoorvervoer werd stopgezet. Pas op 7 juli 2019 werd dit hervat met de komst van de "Regiopa Express".
Na een onderbreking van 86 jaar gaan er weer passagierstreinen Coevorden rijden. Het Grafschaft Bentheim zag hier een kans om een uitgebreide kroniek van de geschiedenis van de Bentheimer Eisenbahn uit te brengen. Deze nieuw uit te brengen kroniek, met vele nieuwe aanpassingen, is een vervolg op het eerder verschenen boek "Personenverkehr auf der Bentheimer Eisenbahn" dat in 2019 werd gepubliceerd.
De Grafschafter Sparkassenstiftung ondersteund dit project met 11.000 euro "Het boek zal spannend zijn, niet in de laatste plaats omdat het een geslaagd evenwicht biedt tussen klassieke regionale geschiedenis en de belangen van de mensen van de provincies en die van de talrijke spoorwegliefhebbers," BE-baas Joachim Berends voegt toe: "Het werk van de Heimatverein kan niet hoog genoeg worden gewaardeerd. Het levert een belangrijke bijdrage aan het levend houden van de geschiedenis van de regio."
Talrijke historische bronnen waren voor het boek toegankelijk. Foto's, schetsen en baanplannen komen onder andere uit de Richard Zahn Collectie van het Nordhorn City Museum. Daarnaast onderzochten de auteurs diverse archieven, waaronder de staatsarchieven in Hannover, Osnabrück en Münster, de districts- en gemeentearchieven in Nordhorn en het gemeentearchief in Coevorden.
Het boek is geschreven door Ralf Alexander Tyborczyk, prof. Dr. Wolfgang Fiegenbaum en Herbert Raben, die al uitgebreide ervaring hebben met publicaties over spoorweggeschiedenis. Wolfgang Fiegenbaum uit Münster heeft meer dan 40 boeken gepubliceerd, terwijl Tyborczyk al betrokken was bij het eerdere werk uit 2019 en Herbert Raben bijzonder bekend is met spoorweggeschiedenis in Nedersaksen. Tyborczyk beschreef het grensoverschrijdende onderzoek in het archief in Coevorden als buitengewoon. Qua inhoud combineert het ongeveer 450 pagina's tellende boek historische ontwikkelingen met technische details. Een bijzondere rol speelt de presentatie van voertuigen en infrastructuur, die vaak wordt verwaarloosd in de regionale spoorwegliteratuur. "Je zult een boek vinden waarin alles wat belangrijk en de moeite waard is om te vertellen zijn plaats heeft. Van de bedrijfsstructuur tot verkeerscijfers tot de verschillende locomotieftypes," legt Fiegenbaum uit.
Qua ontwerp richt het werk zich op een zeldzame driekolomsdeling die een levendige combinatie van teksten, afbeeldingen en aanvullende informatie mogelijk maakt. Het boek is bewust gericht op een breed publiek. Hoewel de hoofdteksten een begrijpelijk overzicht bieden, bieden diepgaande secties extra details voor wie geïnteresseerd is in het onderwerp. Het vorige boek was binnen korte tijd uitverkocht vanwege bestellingen uit binnen en buitenland. "Het was echt een succes," herinnert Jansen zich. De verwachtingen voor de nieuwe release zijn dienovereenkomstig hoog.
Een speciale focus ligt op grensoverschrijdende samenwerking met Nederland. Dit heeft historisch al een belangrijke rol gespeeld en is vandaag de dag nog steeds een beslissende factor voor de ontwikkeling van de regio. "Het graafschap is bijna uniek in Duitsland met zijn grensoverschrijdende spoorverkeer," benadrukt Fiegenbaum.
De spoorlijn is ook van groot belang voor de regio zelf. "De geschiedenis van de Bentheimer Eisenbahn is ook grotendeels districtsgeschiedenis. Omgekeerd wordt de geschiedenis van het district sterk beïnvloed door de spoorlijn," legt districtsbeheerder Uwe Fietzek uit. Deze nauwe interactie was een centrale motivatie voor het boekproject.
Het boek staat gepland voor publicatie in de herfst en kan al vooraf besteld worden. De voorschotprijs is 39 euro en ligt dus onder de latere verkoopprijs. Bestellingen kunnen per e-mail naar info@heimatverein-grafschaft.de worden geplaatst.


5352 Runden in 1930 trokken bij station Nordhorn veel bewoners. Foto: Richard Zahn, Collectie Nordhorn City Museum


2551 Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog werden runderen en pluimvee geladen bij de BE. Foto: Richard Zahn, Sammlung Stadtmuseum Nordhorn


2552 Blij met de financiële steun van de Grafschafter Sparkassenstiftung (van links): Bernhard Jansen (algemeen directeur van de Heimatverein), Ralf Alexander Tyborczyk (auteur), Jens Knippen (voorzitter van de raad van bestuur van de Grafschafter Sparkassenstiftung), Uwe Fietzek (eerste voorzitter van de Heimatverein), prof. dr. Wolfgang Fiegenbaum (auteur), Herbert Raben (auteur), Hans-Werner Schwarz (tweede voorzitter van de Heimatverein) en Joachim Berends (voorzitter van de Bentheimer Bahn). Foto: Elisabeth Kemper


2553 In 1965 werd de Köf II overgenomen door de BE en aangeduid als D11. Foto: Richard Zahn, Sammlung Stadtmuseum


2554 Gelijk even bij de overweg Bu91 Weidenstrasse, Km 47.210 wezen kijken.


2555 Zo te zien moet er nog veel gebeuren

[emmenaar]

De STAR in Stadskanaal had ook zo'n Köf II van de Bentheimer Eisenbahn overgenomen. Deze stond bij het station in Coevorden.  De BE D10.
Of de STAR deze nog bezit weet ik niet. Na een aantal jaren in dienst was deze niet meer rijvaardig en wachtte op een revisie. Ik was vroeger vrijwilliger bij de STAR baanploeg. Onze werktrein werd door deze  Köf getrokken.  Later kwamen de ex NS sikken in dienst.

http://www.nmld.nl/en/object/1445

[Priegelman]

Ik ben alleen maar de boodschapper hoor!

Het was niet persoonlijk bedoeld, ik ben gewoon erg verbaasd hoe dit kan gebeuren gezien de situatie.

[emmenaar]

Volgens Prorail is Dura Vermeer ook begonnen met de werkzaamheden. Op de site van Prorail staat ook een nieuw plaatje hoe het nieuwe perron in Coevorden er vanuit de lucht komt komt uit te zien.

"De werkzaamheden voor de aanleg van de lift zijn inmiddels gestart. Vanaf medio mei wordt het werkterrein ingericht tussen het voormalige Van Gend & Loos gebouw en het spoor. Begin juni starten de werkzaamheden aan het perron."

https://www.prorail.nl/nieuws/start-werkzaamheden-nieuwe-treinverbinding-coevordenduitsland

[Hans Reints]

Zondag 19 april 2026

Enkele plaatjes geschoten op deze rustige zondagmorgen.
Weinig verkeer op de weg en geen mensen voor de lens.

Veldhausen


2556-2672 Geen schoolvervoer vandaag maar de BE laat wel zien dat zij 130 jaar bestaan!


2557 -2673 Serene rust


2558-2671 Het is zondag!

Emlichheim


2559-2674 Dit was de toegang die ik altijd nam om even bij de olieverlading te kijken. Was nu geheel afgesloten voor onbevoegden en nieuwgierige kijkers


2560-2680 Zo ziet het voormalige braakliggende stuk grond er nu uit .


2561-2675 Het ziet er uit als een grote parkeerplaats.


2562-2679 Volgens ingewijden gaat er ook iets met de sporen ligging gebeuren (uitbreiding)


2563-2677 Toegangshek naar de metaalbedrijven . Links het havenspoor


2564-2681 Zo te zien wordt er nog stevig gerangeerd


2565-2682 Het zal niet lang meer duren og de overweg Bahnhofstrasse zal voor het verkeer worden vrij gegeven.


2566-2684 Net zo als de Ladestrasse naar o.a. Kees en Karel.


2567-2683 Serene rust op Bahnhof Emlichheim.

Ben nog doorgereden naar Coevorden, maar daar valt net zoals in Laar niet te melden. Het wissel in laar is nog steeds niet geplaatst.

[Hans Reints]

Woensdag  22 april 2026

Veldhausen


2567-2568 Het wissel 45W1 lag er nu warmpjes bij.


2569-2693  T.h.v. het nieuw aan te leggen perron waren ook wat ballast werkzaamheden te zien


2570-2695 Een krol was bezig om wat overtollig ballast weg te schrapen thv het nieuwe perron.


2571-2696 Aan het zand van de fundatie voor het perron was mooi de gebogen vorm van het perron waar te nemen.


2572-2696 Ik ben er, ondanks na vragen, nog niet achter waarom dat gat zo diep moet zijn?

Emlichheim


2573-2700  In Emmelkamp was men al een stukje verder met het eilandperron


2574-2699 De ruimte tussen de staande kanten is opgevuld met schoon zand en wordt nu stevig aan getrild.


2575-2698 Zicht over de havenspoorlijn richting de haven.

Coevorden


2576-2701 Aansluitspoor richting Coevorden


2577-2702  De ballast hohouwer. Deze kunststof mat zorgt ervoor dat de ballast niet in de slappe ondergrond verdwijnt.


2578-2706 Ik was net op tijd om van de “Duitsekant” de eerste ballast gestort te zien worden.


2579-2707 Wat dichtbij gehaald.


2580-2704 Dit hebben we niet meer nodig!

Coevorden Vbh


2581-2708 Op de achter grond zijn de voorbereidingen voor wissel 65W1 in volle gang. Helaas kan ik er op dit moment niet dichter bij komen.

Laarwald


2582-2713 Overweg Bu151 afgesloten voor al het verkeer.


2583-2712 Hier is geen doorkomen aan.


2584-2709 Is was net op tijd om deze kraanwagen te zien wegrijden


2585-2710 Hij was net klaar met het plaatsen van het wissel 60W14


2586-2711 60W14 van de andere kant gezien


2587-2714 Moet nog wel wat gebeuren voor dat het berijdbaar is


2588-2415 De nog te plaatsen “wisselhouten”!

[Bertholdowitsch]

Dank weer voor de foto's, Hans! Misschien is het gat op foto 2572-2696 voor een hellingbaan voor mensen in een rolstoel? Zo'n hellingbaan is er ook in Laar, toch?