Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Hans Reints]

Een heel belangrijke reden om deze lichte "Y-Schwellen" te gebruiken heeft te maken met de ondergrond. Je zal deze lichte constructies veelal tegen komen in die gebieden waar veel drassige veengronden te vinden zijn. De BE loopt voornamelijk door deze gebieden..

[Jeronimos]

@Floris,

De prijs van de rail hangt heel erg af van de prijs van staal. Dus zeg maar stallen rails met stalen dwarsliggers zijn duurder dan stalen rails en houten of betonnen dwarsliggers.

https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnschwelle#Y-Schwelle .

Een stalen dwarsligger heeft een langere levensduur dan hout. Dit staat in een paragraaf naar boven in dit wiki-artikel.


 

[Bart Donker]

Na aanleiding van de vraag van Bart hier nog drie andere foto's van station Emlichheim. De eerste is helaas niet ingezoomd, maar je kunt wel ongeveer zien hoe de situatie is.

Dank je wel! Mijn vermoeden is dat het lange spoor, tegenover Vechteland (boerenbond) als kruisingsspoor gebruikt zal worden met mogelijk een eilandperron ernaast. Geen idee hoe de takt uitpakt wanneer men naar Coevorden gaat doorrijden met personentreinen, dan lijkt Emlichheim als kruisingslocatie wel handig. Het spoor waar op je foto de D5 staat zal mogelijk als afstelspoor voor personentreinen gebruikt worden en daarom een op afstand bediend wissel hebben gekregen.

[spoorzeven]

Als ik kijk naar foto 6 in reactie 195 van Bertholdowitsch meen ik al de bevestigingsplaten voor een wisselmotor te zien. Wellicht wordt dat wissel nog omgebouwd.

[Bertholdowitsch]

@Bart: Er is inderdaad een eilandperron tussen het nieuwe rangeerspoor en het hoofdspoor gepland, waarbij ook een nieuwe toegang vanuit de straat "Am Bahnhof" gepland is. Daar was vroeger al een mini-doorgang in het hek, waardoor mijn oud-oom en ik in de jaren 90 over het spoor heen gingen om bij de treindienstleider in het station te gaan kijken. Goed mogelijk dat het andere rangeerspoor als afstelspoor wordt gebruikt. Ik heb ergens gelezen dat Emlichheim "Zugbildungsbahnhof" wordt, dus een station waar de BE treinen wil samenstellen.

@spoorzeven: Ik ben me vrij zeker dat geen wisselmotor naast de wissel op foto 6 lag.

[Bart Donker]

Het Zugbildungsbahnhof kan betekenen, dat van hier treinen ingezet worden. Nu al heeft de BE hier een standplaats voor hun bussen, maar of er ook infrastructuur voor het personeel is (denk aan een kantine, wasgelegenheid, toiletten) weet ik niet. Die toegang vanaf Am Bahnhof vind ik verstandig, daarmee wordt passagiers een grote omweg via de nu bestaande overwegen bespaard.
Het doorgangetje waarover jij het hebt zal ongeveer tegenover het voormalige station geweest zijn, bij de weegbrug ongeveer?

[wimke]

wat het in en uit stappen betreft is het heel makkelijk  daar voor word  gewoon het huidige perron gebruikt.
ja het is toen voor de nikolaus fahrten van graf mec aan gelegt  met in het achter hoofd de reactivering van het personen vervoer
regards wim

[Hans Reints]

Daar ik vandaag even in Osterwald moest zijn, gelijk maar gebruik gemaakt van het mooie weer om op het station Veldhausen te kijken naar de evt moderniseringen werkzaamheden.




369 Kijkend in de richting Hoogstege lijkt er niet veel veranderd te zijn. Er is een nieuw uitloopspoor aangebracht en het straatspoor is nog steeds aanwezig, al lijkt het (en dat is ook zo) een eeuwigheid geleden dat hier nog een spoorwiel gepasseerd is. Terplekke van de zandhoop lag het wissel naar het nu opgebroken spoor uit plaatje 379




370 Omgedraaid zien we dat de sporen, uitloop en straatspoor eindigen tegen het juk. Voor het juk is maar net plaats voor een locomotief. Aan de “bewaakte” overgang is nog niet veel veranderd. Het vaste lokaalsein is vervangen door een gloednieuw lichtsein



371  Het bedoelde juk. Het is geen permanent modern juk. Misschien dat in de toekomst het spoor aangesloten gaat worden op het doorgaande spoor?



372 De verbinding naar het stukje stootjukspoor.



373 Nogmaals zicht op het straatspoor dat hier in zijn vrije loop belemmerd word door een hoop zand . Het spoor slingert hier naar rechts en gaat vlak langs de loodsen



374 De dicht geslipte groefrail van het straatspoor.



375 Helaas net in de schaduw is het omzetmechanisme van het wissel nog te onderscheiden. Rechtdoor loopt het spoor dood tegen de blauwe container, links gaat naar het gerenoveerde wissel naar het hoofdspoor



376 Helaas loopt ook hier het spoor vast in een enorme berg grond




377 Je kan wel zien dat het zondag is! Op de achtergrond de vandaag werkeloze schoolbussen van de Bentheimer Eisenbahn



378 De aansluitingen met al zijn merken en tekens in de richting van Esche met de Exxon aansluiting.



379 Het restant van een overbodig geworden goederenspoor

[Noordernet]

Dank voor de mooie foto’s. Er is veel inspiratie uit te halen.

Wolter D.

[Hans Reints]

 Na Veldhausen door gereden naar de afsplitsing in Esche







380 381 en 382Als je deze panoramafoto’s achter elkaar leg dan heb je een goed overzicht van het “olie” spoor in Esche Helemaal achterin draaid het spoor naar rechts richting Laad/los station van de Exxon.


383 Deze plaat behoef geen uitleg neem ik aan?



384  net na het wissel komen we dit stop-ontspoorblok tegen. Het hout heeft zotezien zijn beste tijd gehad.



385 Detail van het blok







386 387 en 388 Maar dan;; zoals in Eimlichheim worden de wissels in de hoofdbaan electies en op afstand bediend!
Onderdelen van de bediening. Allemaal gloednieuw







389, 390 en 391 De verwijderde onderdelen van het handbediende wissel!



392 Direct na het vernieuwde wissel en de wisselhouten  gaat het hoofdspoor verder op de Y-schwellen en blijft het oliespoor op hout doorgaan.



393 Maar of dat lang zal duren?


394 Nu er tractie op het spoor staat is de ondergrond bescherming goed te zien

Nu even wat anders, Ik wist niet dat spoorwerktuigen van aannemers ook geregistreerd stonden als spoorwagen






395 396 en 397 De Atlas en zijn plakplaatje


398 en 399 Ook het aanhangvoertuig zit in deze registratie





400 En het is ook nog eens beremd!

[Bertholdowitsch]

@Bart: Er is al infrastructuur voor het buspersoneel: vlak bij het huidige perron dat voor speciale ritten zoals de Sinterklaastrein wordt gebruikt staat midden in de keerlus voor de bussen een klein gebouwtje. Het doorgangetje was aan de andere kant van de sporen ongeveer op de hoogte van de Landhandel die naast de keerlus staat.

@wimke: Ik dacht eerst ook dat ze het huidige perron gaan gebruiken, maar in de Grafschafter Nachrichten van 21 Januari 2021 stond een artikel met een foto waarin wordt gezegd dat er een "Mittelbahnsteig" komt. Dat is ook de reden waarom één rangeerspoor moest wijken en er daardoor zoveel ruimte tussen het hoofdspoor en het nieuw rangeerspoor zit.

@Hans: Hartelijk dank voor de prachtige foto's! Een vraag: is het verstandig dat ik de nummers bij mijn foto's aanpas op de nummers bij jouw foto's?

[Hans Reints]

Nee hoor mijn beste, die nummers zijn alleen voor mij van betekenis (ivm evt terug zoeken.)
Misschien een eigennummering?
Ben ook nog met iets anders bezig, maar dat is voor in een ander draadje

[Hans Reints]

Voor "Land" in de aanhef, Niedersachen lezen

[1200blauw]

Boeiend draadje!

...
366 Op de brug over het Nordhorn-Almelokanaal zag ik deze constructie staan
...
368 Spoorbrug BE over het Nordhorn-Almelokanaal

In goed Nederlands heet dat het Kanaal Almelo-Nordhorn

[Hans Reints]

Kan wel zijn, maar de Duitsers denken daar dus anders over
Aangezien de plaatjes in Duitsland genomen zijn, en ook het informatiebord daar staat, houden we ons aan de geldende regionale naamgeving.