NS 5500 / HSM 700 spoor 0 / 1

[FritsT]

Nu ik de buis met de goed buiten/binnendiameter toch heb, is het appeltje eitje om het ketelfront demontabel te maken. En dat is weer handig bij het van achteren solderen van alle appendages.

Mijn advies voor een ieder die ketels zou willen gaan rollen uit plaat....niet doen, gebruik buis. Tenzij je alles gewoonweg aan elkaar gaat solderen. Ieder zijn keus.

Wil je een grotere afronding van front naar de ketel. Dan moet je een buis met gelijke diameter als  de ketel op het front solderen en een kleinere ring als aanslag er in brengen en dan maar vijlen naar wens. Misschien dat ik dat nog ga doen. Kwestie van de vlam er even op zetten. Buis heb ik nog over van de voorkant.

IMG_8003 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8004 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8005 by Nulpunt0, on Flickr

en de kerstboodschappen zijn ook weer binnen.

[FritsT]

Maar gelijk even dat werkje gedaan.
Begonnen me een ring van 2 mm van de buis te slijpen en die goed vlak te vijlen op de kopse wanden en over de bestaande inwendige ring te schuiven. Daarna volklodderen met 180-graden soldeer (ik gebruik meestal 140) en dan maar vijlen.

 IMG_8007 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8006 by Nulpunt0, on Flickr

Lijkt wel een massief stuk messing gietwerk.
en dat allemaal dankzij stukje buis. !
IMG_8012 by Nulpunt0, on Flickr

[1795]

Hier de ketel uit de in de etsplaat gerolde plaat. Alles zit nog los, ketel zit niet recht zie ik nu.
Het gaat om het idee....
Buis van de goede diameter is zeker makkelijker....

[roadster36]

jullie gaan als een speer

[FritsT]

Gisteravond (te) laat nog begonnen aan een delicaat werkje, de hornblocks. Het werd 2 uur en toen leek het me beter om eens te gaan slapen want door de bomen zie je dan het bos niet meer. Maar juist dit is het moment waarom het draait. Letterlijk.
Hier dus een  overzicht van wat er goed en fout kan gaan. Leerproces.

Ik heb geen fabrieksmatige hornblocks, dus zelf maken. Bij Engelse modelbouwers is dit de hogeschool van modelbouw. Gaat mij ook lukken maar dan op mijn manier...als het maar werkt. Mooier kan altijd nog.
Uit 3 plaatjes 0,6 (dikker dan de frameplaten) een soort H-profiel gemaakt. Zowat zuigend passend in de frameplaten.
IMG_8014 by Nulpunt0, on Flickr

Boormalletje gemaakt voor 2 exemplaren zodat ik identieke boringen krijg.
IMG_8018 by Nulpunt0, on Flickr

Opboren in stappen naar 6,4 mm.
IMG_8017 by Nulpunt0, on Flickr

Vooraf wist ik al dat door de gekozen Slaters wielen (grote slag) de koppelstangen waarschijnlijk tegen/door de voetplaat zou komen. Onderstaande foto's zijn extreem, maar duidelijk.
IMG_8021 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8022 by Nulpunt0, on Flickr

Ook bij het Spoor-0 model van Jan Braam tref ik dit modelbouwprobleem aan en was ik niet verrast. De oplossing is om een stuk uit de voetplaat te zagen. Daar zie je niks van want dat valt binnen de waterkisten. Het zwart/rood omlijnde gebied moet weg.
Mogelijk nog wat extra schroefgaatjes en een dik profiel in de watertank om frame en kap te verbinden
IMG_8023b by Nulpunt0, on Flickr

Verder nog een kleine aanpassing nodig aan de binnenkant van de watertank. De uitsparing moet iets verder naar voren worden uitgebreid.
Maar eerst de hornblocks afmaken.
IMG_8019 by Nulpunt0, on Flickr

Dit is in ieder geval het beeld waar ik vandaag verder mee kan. Loc met één as.
IMG_8024 by Nulpunt0, on Flickr


13746

[FritsT]

En dat is twee...

Als de wielen in de hoogste positie staan, nog zonder veertjes er tussen, raken ze de ketel. Eerst de hoogte (buffers) afstellen) en den eventueel ruimte in de ketel zagen. Motor moet er ook nog in, dus zagen moeten we zowieso.

IMG_8025 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8026 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_8027 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Strik er omheen en onder de kerstboom.

IMG_8037 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Crankpins gemonteerd.
IMG_8038 by Nulpunt0, on Flickr

Goed meten, lijntje zetten en de zaag er in.
IMG_8039 by Nulpunt0, on Flickr

Let op, dit is weer de meest maximale stand zonder veertjes maar je kan dus zien dat de operatie nodig is geweest.
IMG_8042 by Nulpunt0, on Flickr

en dan dat héééééééél secure werkje, de gaten in de koppelassen.
Eest opgeboord naar 1,7 (cranckpin  = 1,6) en dan goed kijken waar het wringt. Ik hoefde in de horizontale richting slechts enkele slagen met en rond vijltje te doen....pfffffffffffffffffffffffffffffff
FEESTJE, EERSTE PROEFRIT GESLAAGD.
IMG_8041 by Nulpunt0, on Flickr

[peterha]

FEESTJE, EERSTE PROEFRIT GESLAAGD.

Gefeliciteerd; ziet er goed uit! Feestje waard... 

[JaJo]

Ook hier het eerste buig- en braadwerk van mijn NS5500 in 0.

Groet Jaap

[FritsT]

 

[FritsT]

Daarom moet het dak bij de versie met hoge kolenbak vast geslodeerd worden...rail voor het schuifluik.

Luikje open,
IMG_8049 by Nulpunt0, on Flickr

Luikje dicht,
IMG_8048 by Nulpunt0, on Flickr

Rail: U-profiel 1x1,5
IMG_8046 by Nulpunt0, on Flickr

14083

[JaJo]

@ Edwin: na een studie van een uur blijf ik mij afvragen wat en waar komt dat halfronde stukje vandaan?

[HenkZ]

Is dat niet het bogieveerpakket dat halfrond gevijld is om de buitenste balansijzers tussen de wielen te laten passen?

Verstuurd vanaf mijn SM-A510F met Tapatalk

[1795]

Jajo,   samenstellen (stapelen) uit de losse veerbladen, alleen moet je de wieg, smaller maken, dus de om te buigen lipjes de helft afknippen..





verder gegaan met de ketel, uit de etsplaat, rollen, en solderen.
De rookkast is te lang, die zul je op maat moeten maken.