2e intercitystation voor Utrecht?

[gvandersel]

Ik bedoelde hoe moet het personeel bij het materieel komen. Of terug op de standplaats..
Je kan niet verwachten dat als ik snachts de laatste naar Tiel rijd. En daar dan me auto heb staan omdat me trein daar eindigt...

Iemand die bv bij TATA-steel in de volcontinue werkt heeft hetzelfde probleem. Deze lost het ook op.


@Mathijs:
Spijker op zijn kop. Om problemen op te lossen moet je ook out of the box durven denken. Maak Utrecht CS een niet eind en begin station. Alle opstelruimte is dan ineens overbodig.
Er zijn in die richting al eens plannen geweest. Er ligt nog een "stukje" grond in Houten (Castellum) braak.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Piet R Buren]

Je gaat voortdurend uit van het huidige wegenstelsel en hoe je daar met de auto wegkomt. Dat lijkt me niet zo zinvol. Als ik op maps kijk, zie ik ruime mogelijkheden om daar met het ov weg te komen, mits ruim wordt geïnvesteerd. Dat is ook wat wordt voorgesteld.

Misschien iets van een busbaan langs de snelweg. Als je kijkt naar de busbaan in Nijmegen, die ervoor zorgt dat een heel aantal lijnen niet door het drukste deel van de stad hoeft, scheelt dat natuurlijk al enorm.

[gvandersel]

Henk,

Hoe wilde je daar vandaan met OV weer de  stad in? Extra verbindingen zijn zowat niet te realiseren door de verhoogde Waterlinieweg. Verder moet je tussen huizen door. Dus die wegen zullen verbreed moeten worden (=> sloop). Extra busbanen langs de A27 is een optie, maar worden geblokkeerd door landgoed Amelisweerd. Dat gebied is niet voor niets heden ten dagen nog steeds groen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[IJsselsteyn]

Meer wie zegt dat je daarvandaan met OV weer de stad in moet? Het zal voornamelijk gaan om een verkeersstroom tussen Lunetten en de Uithof.
En dan heb je van de Waterlinieweg dus geen last.


Steyn

[gvandersel]

Meer wie zegt dat je daarvandaan met OV weer de stad in moet? Het zal voornamelijk gaan om een verkeersstroom tussen Lunetten en de Uithof.
En dan heb je van de Waterlinieweg dus geen last.

Utrecht Lunetten heeft zijn eigen station (oke 4 stoptreinen per uur) en de Uithof (UMC) over een paar maanden zijn eigen tramlijn (begin helaas Utrecht CS en geen halte ter hoogte van Utrecht Lunetten).
Een IC station ter hoogte van Utrecht Lunetten zal een verkeersstroom in de richting van Utrecht CS geven, die de reizigers van en naar het noorden/westen omvat.
En als er geen verbinding komt met de lijn Utrecht CS - Arnhem ook deze reizigers.

[dwem]

Al zou je dat doen, dan word de stad een nog grotere verkeersdrama door de vele overwegen op de oosterspoorlijn die dan nóg langer dicht liggen in een aantal toegang wegen van de stad Utrecht.

Daarnaast is Utm-Ln al herontwikkeld, ligt er bij Ln een trambaan in de weg en is de spoorsituatie op Utm ook aangepast en ongeschikt geworden voor dit soort ideeën.

Uiteraard met een paar tunneltjes en iets ongelijkvloers voor het spoor Hollandsche Rading--Lunetten bij Blauwkapel. Wel 21e eeuwse oplossingen, geen overwegwachteressen uiteraard!

Dirk

[henk]

Een IC station ter hoogte van Utrecht Lunetten zal een verkeersstroom in de richting van Utrecht CS geven, die de reizigers van en naar het noorden/westen omvat.

 
Die mensen blijven gewoon in de trein tot Utrecht CS zitten, zoals ze nu ook doen. Het gaat erom mensen af te vangen die in het 0ostelijk gebied moeten zijn.

[dwem]

Exact!

Dirk

[gvandersel]

Ik ga ervan uit dat het merendeel van de treinen uit het oosten/zuiden in Utrecht Lunetten keren. Utrecht CS wordt dan westen en noorden.
Hiermee wordt een trein reductie in Utrecht CS gerealiseerd en dwing je de reiziger om ook uit te stappen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[henk]

Dat is niet het uitgangspunt van de plannenmakers. Het gaat er niet om treinen bij Utrecht CS weg te houden, slechts om mensen te verleiden elders in/uit te stappen met betere verbindingen aan de oostelijke kant dan vanuit CS mogelijk is. Dat gaat echt wel werken.

Om die reden is heractivering van de Oosterspoorlijn ook niet nodig Dirk. En 'tunneltjes' zouden grootschalige ingrepen in dichtbebouwd gebied zijn. Los daarvan, in dit geval zou ik de Nimby's groot gelijk geven. Niemand hoeft te verwachten dat een lijntje dat deels is opgeheven en opgebroken opeens wordt veranderd in een intercityverbinding.

[gvandersel]

Dan kan je straks Utrecht Lunetten vergelijken met Amsterdam Bijlmer Arena volgens jou. Of zou Amsterdam Amstel een betere kandidaat zijn?

Groet,

Gerard van der Sel.

[henk]

Zoiets.
Let wel, ik ben er niet zeker van dat het erg leuk is voor de bewoners van Lunetten. Dat is nu een buitenwijk en dan bepaald niet meer.

[gvandersel]

Ach die gaan er dan wel op vooruit. Van nu een verbinding voor de auto/bus naar ongetwijfeld iets beters. Ben benieuwd wat de heren dan voor de Waterlinieweg gaan bedenken. Heb jij daar ideeën over?

Groet,

Gerard van der Sel.

[Bert van Gelder]

Als iemand een paar berichten mist, dat klopt. Alle verwijzingen wat je wel en niet mag zeggen, stuurlui aan wal, enz. hebben niets te maken met het draadje.

Iedereen mag hier de meest stomme (maar ook slimme) dingen roepen, en daar kan dan gewoon op gereageerd worden. Persoonlijke off-topic aanvallen gaan de digitale kliko in, nergens voor nodig.

Gr, Bert,
Team moderatoren

[gtw6016]

Iemand die bv bij TATA-steel in de volcontinue werkt heeft hetzelfde probleem. Deze lost het zelf op

Groet,

Gerard van der Sel.

Maar diegene zit op een fabriek terein en  niet met een trein j  heel het land.

Als oud ns'er praat je heel gemakkelijk over dat personeel het maar zelf moet oplossen.