25 jaar geleden

[RdJ]

9 mei 1991

Sorry Wim, tussen alle heerlijke "mistroostige" en nostalgische plaatjes, hierbij weer wat saai NS geel/grijs bij Geulle tussen Maastricht en Sittard

De 1224 met IC843 van Zandvoort naar Maastricht


De 1109 met IC845 van Zandvoort naar Maastricht


De 1127 met IC854 van Maastricht naar Zandvoort


Op station Maastricht treinstel 1785 met PSV supporters.

Ik heb verder niks met voetbal, maar wat ik nu heb kunnen vinden is het toen 3-3 geworden, dat lukt MVV tegenwoordig niet meer denk ik.



 
Groeten,
Ron

[Willem1951]

@RdJ: Mooi. Inmiddels ook historische beelden. Je had wel beter weer, dan wij die dag.

Op 9 mei 1991 waren wij bij het meterspoor van Stargard Szczecinski naar Lobez en naar Insko.
In Stara Dabrowa was het splitsingspunt.


In de ochtendmist stonden op station Stargard Szcz. Wask. de treinen naar Lobez en Insko gereed voor vertrek. Volgens de
dienstregeling zouden ze om 07:45 uur en om 08:35 uur vertrekken.


Wachten in de mist op een trein naar Lobez, die maar niet komt. Halte Leczyca Pomorska.


Met een flinke vertraging kwam MBxd2 mr. 307 toch opdagen. De dia is gemaakt vlak voor de splitsing in Stara Dabrowa.


Het station Stara Dabrowa. Deze trein zal naar Lobez gaan.

Einde deel 1.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Peter Korsten]

Hmm, kijk eens wat Google opeens wél voor me vindt:

http://www.shapeways.com/product/HV7YTYZ2T/mbxd2-001-railcar-body-hoe-scale
http://www.shapeways.com/product/49F3S6WXR/mbxd2-002-hoe-scale-railcar-seats-bogie-sides

Maar dat terzijde.

- Peter

[Willem1951]

Deel 2 van 9 mei 1991.


Bij het gehucht Białiń. Op Google Earth is soms dankzij gelinkte foto's nog te zien waar de smalspoorlijn naar Lobez heeft gelegen.
De rails waren in 2013 al opgebroken.


Bij het volgende gehucht: Chlebówko.


Hier (Chlebówko) stonden 2 normaalspoorwagons op rolwagens.


Bij Kania. Verder konden wij deze vertraagde trein niet volgen, want anders zouden wij de getrokken trein naar Insko missen.

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Willem1951]

Deel 3 van 9 mei 1991:


De getrokken trein met Lxd2 nr. 477 naar Insko, hier weer gefotografeerd voor de splitsing in Stara Dabrowa.


Na vertrek uit Stara Dabrowa op weg naar Insko. Soms was er gewoon geen fotopunt met wat motieven erom heen. Blijven doorrijden
in de hoop dat er toch nog iets beters te vinden is, is soms ook niet slim.


Bij Mosina Pomorska konden we wat hoger staan.


Station Kozy Pomorskie.


Binnenkomst in Insko, het eindpunt.


Lxd2 nr. 477 werd afgekoppeld en voor de loods gezet. Pas de volgende dag om 07:50 uur reed de smalspoortrein weer terug naar Stargard.
In de middag en in de avond was er nog een trein, die tot Trabki reed, waar je op een normaalspoortrein kon stappen.

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Willem1951]

Deel 4 en slot van 9 mei 1991:


De halte Rekowo Waskotorowa met MBxd2 mr. 308 naar Lobez Waskotorowa.


Aangezien ik in Rekowo Wask. in de trein ben gestapt, heb ik alleen nog in Lobez Wask. de trein kunnen fotograferen.
Er reed niets meer deze dag. Niet erg, want de normaalspoortrein reed er ook.


Tot slot van deze dag zijn we nog even gaan kijken bij het smalspoor van Gryfice naar Loznica (meterspoor)
De dia is gemaakt bij Klodzino.

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[jandcargo]

hallo Wim,

Is een erg mooie serie die een tijdsbeeld goed weergeeft.
Hoge kwaliteit van fotograferen.
Als je nog meer normaalspoor goederen hebt hou ik mij aanbevolen.

groeten jandcargo

[Willem1951]

@jandcargo: Dank. Normaalspoor goederen dia's heb ik in die tijd niet gemaakt. Kwestie van keuzes maken in verband met
het aantal vakantiedagen, dat ik toen had.

10 mei 1991 was de laatste dag bij het smalspoor van Polen. Wij hebben eerst het meterspoor net van Koszalin bekeken.


Station Manowo met MBxd2 mr. 302. Dit is een van de twee prototypes, die in 1985 door Faur in Roemenië geleverd zijn.
In afwijking met de latere leveringen hadden deze 2 motorrijtuigen gladde wanden. Lijkt me makkelijker in model te bouwen zonder
al die ribben op de wanden.


Station Koszalin Waskotorowa.


Station Swielino was het splitsingspunt met een tak naar Bobolice en naar Bialogard / Slawoborze.


Het stationsgebouw van Swielino.


Na enige tijd werd er verder gereden naar Bialogard.


Halte Tyczewo.


Binnenkomst op station Bialogard. Na een uur zou de trein verder rijden naar Slawoborze. Wij hebben de trein niet verder gevolgd.

Einde deel 1.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Peter Korsten]

In afwijking met de latere leveringen hadden deze 2 motorrijtuigen gladde wanden. Lijkt me makkelijker in model te bouwen zonder al die ribben op de wanden.

Behalve dan dat er van die ribbel-versie minimaal twee 3D-modellen bestaan.

Ik sta er van versteld dat ze daar in de jaren '90 van de 20e eeuw gewoon zandpaden hadden liggen.

- Peter

[Huup]

Wim, prachtige serie foto's! Dank voor het plaatsen. Documentair.

[BjornOl49]

Prachtige serie! Mijn handen beginnen enigszins te jeuken bij het zien van al dat moois.

mvg Bjorn

[Willem1951]

@Peter Korsten: Zandwegen zijn nog niet zo gek: een tractor of Russische vrachtauto, die ploegen daar wel doorheen. Geen vorstschade aan asfalt na een winter.
En er waren veel minder personenauto's, dus was er geen behoefte om het land te asfalteren. Bij het zoeken naar fotopunten kwamen wij natuurlijk wel op dit
soort binnenwegen.

Later die dag keken wij bij het meterspoor net van Gryfice. Link naar internetsite in het Duits: https://de.wikipedia.org/wiki/Greifenberger_Kleinbahn
Het Poolse artikel is duidelijker voor wat betreft de namen van de stations https://pl.wikipedia.org/wiki/Koleje_w%C4%85skotorowe_na_Pomorzu_Zachodnim#Gryficka_Kolej_W.C4.85skotorowa


MBxd2 mr. 310 bij station Popiele. Vanaf hier lagen er rails naar Gryfice (in het oosten), naar Losnica (in het zuidwesten) en naar Rewal (in het noorden aan de kust).
Dit splitsingspunt lag in een bos. Verder was er niets. Wij hebben deze trein niet verder gevolgd.


Dit was interessanter: een gemengde trein (met Lxd2 nr. 474), die van Popiele naar Rewal (en verder) reed.
De dia is gemaakt bij Popiele.


Bij Karnice.


De kolenwagens gingen bij station Karnice Waskotorowa op een losspoor.


Daarna werd de reis voortgezet richting kust.


Helaas zat de trein op de verdere route niet mooi in het licht. Bij station Pogorzelica Gryf. hebben we nog een poging gewaagd.




In Gryfice was een museum voor het meterspoor. Link: https://de.wikipedia.org/wiki/Schmalspurbahnmuseum_Gryfice
Destijds was er nog veel werk te doen aan het verzamelde materieel.

Morgen weer een trambedrijf.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent


 

[Eric B]

Waarom moest ik bij dat laatste plaatje nou meteen aan WALL-E denken... 

Prachtige platen Wim, "vooorall dooorgaaan" 

[MTV]

Mijn handen beginnen enigszins te jeuken bij het zien van al dat moois.

Hmm, dat gevoel heb ik ook. Typisch.

Groet,

Matthijs

[Willem1951]

Op weg richting Nederland zijn wij op 11 mei 1991 langs Gorzow Wielkopolski (=Groot Polen, vaak afgekort Wlkp) gereden.
Dit stadje heeft een normaalsporig trambedrijf met 2 lijnen. Ook hier waren overbodige trams uit het Westen naar toe gegaan en wel van
Kassel in Duitsland.


Deze dag werd er slechts 1 ex Kasselse "schommelbak" ingezet. Voormalig mr. 276 had in Gorzow Wlkp het nummer 201 gekregen.
Met "Schommelbak" of "two rooms and a bath" wordt een gelede tram op vaste onderstellen met een zwevend tussendeel bedoeld.
De rijkwaliteiten van zo'n wagentype waren niet al te best. Op deze dia nadert de tram het eindpunt Wieprzyce, in het westen van de stad.


Het eindpunt Wieprzyce met rechts een Konstal type 105Na, een vierasser.


Uiteraard hebben wij de ex Kassel tram gevolgd, hier meer richting binnenstad. De wagen is overigens uit 1958.


In de binnenstad.


Wederom komend van het eindpunt Wieprzyce.


Een dia van het eigen materieel in de binnenstad. Ook dit bedrijf haalde inkomsten uit reclame op de trams.


In het noorden van de stad, op weg naar het andere eindpunt Piaski.


Tot slot nog een dia, gemaakt in de binnenstad.
Wij hadden nog meer te doen.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent