Aachenau West

[wob]

Dank heren.

Verder gegaan met de houtconstructie onder het paradedeel.

De constructie van de vorige baan heb ik intact gelaten en uitgebreid.
Het verschil tussen het oude en nieuwe hout is goed te zien.

De constructie is op niveau 0 nu bijna overal zover, dat de sporen gelegd kunnen worden.

Groet, Bas

[puntenglijder]

Je bent lekker bezig Bas.

Ben benieuwd naar de volgende update.

Kees.

[NS264]

Hoi,

Een hele klus.

Gr. Koen.

[wob]

Dank voor de reacties.
Hier dan de volgende update.

In het verdekte deel ligt voor het rondgaande spoor nu overal de ondergrond: oude campingmatjes.
Het was een beetje puzzelen met verschillende soorten die ik nog had liggen, maar ik heb gelukkig juist voldoende.

Hier is onder meer een stukje roze campingmatje te zien.


Op het kale multiplex komen straks de zichtbare sporen.
Dat wil zeggen: eerst nadat er een kurklaag is aangebracht.




Het rondje rails in het verdekte deel (code 100) kan nu dus voltooid worden.
Daarna volgen de zichtbare sporen (code 75) op de kurklaag.
Vandaag wordt er een lading flex code 75 bezorgd .

Wordt dus weer vervolgd.

Groet, Bas

[Wim Vink]

Die campingmatjes is wel een geniaal idee Bas 

[wob]

Voor het zichtbare deel heb ik onvoldoende matjes.
Daarom hier een onderlaag van kurk.

Het geluid wordt dan wel minder gedempt, maar dat komt me eigenlijk wel goed uit. Een trein mag in het zichtbare gedeelte best wat geluid maken.
Maar eenmaal in het verdekte deel, hoor ik liefst maar zo weinig mogelijk. De trein is dan "weg" net zoals in het echt.

Aansluitend op de matjes: het kurk in aanleg.

Er komt een dubbele kurklaag.
Een enkele laag voor het tracé. En daarop een extra laag als de spoorbedding.

Voor het dubbelspoor in de boog snij ik gebogen segmenten die de hartlijnen van de sporen volgen.
Daar tegenaan komen aan weerszijden stroken met afgeschuinde kanten.
Totdat dit alles gereed is, houd ik de constructie om de bogen uit te zetten (en steeds te controleren) intact.

Verkanting realiseer ik straks door (dunne) strookjes onder de rails te leggen.
Het enige wat dan (misschien) niet helemaal klopt met het grote voorbeeld, is dat de spoordijk vlak ligt in plaats van hellend (volgens de hoek van de verkanting).
Maar er zijn ook vast wel voorbeelden te vinden van separate verkanting bij dubbelspoor.

Het kurk lijm ik overigens met houtlijm (wat de demping niet ten goede komt, maar dat vond ik dus niet erg).
Ik smeer de boel dubbelzijdig flink in, want anders is hechting niet gegarandeerd.
De stroken onder het spoor worden daar met hobbylijm bovenop gelijmd. Dat hardt sneller uit. Desalniettemin moet het kurk nog steeds met enig gewicht worden aangedrukt.

Vanwege de uithardtijden kan ik maar weinig meters tegelijk maken. Dus het duurt nog wel een paar dagen voor het kurkwerk zover is dat de sporen gelegd kunnen worden.
(Ik kan bijna niet wachten tot er een volledig rondje gereden kan worden ).

Groet, Bas

[HuubvG]

Een trein mag in het zichtbare gedeelte best wat geluid maken.
Maar eenmaal in het verdekte deel, hoor ik liefst maar zo weinig mogelijk. De trein is dan "weg" net zoals in het echt.

Het zagen van het hout zal veel meer decibellen opleveren dan het rijden van de treinen over de baan. In het echt zijn treinen ook niet geruisloos. Wel een interessante uitdaging om het geluid van de treinen uit het zicht te willen dempen. Onder het oppervlak kun je met zachtere materialen werken, die het geluid voor een groot deel dempen.

[wob]

Als mijn treinen straks net zoveel herrie maken als zaagwerk, dan weet ik niet of ik daar zo blij mee ben
We gaan het beleven.

Ik ben weer een eindje op weg.
Het kurkwerk van het paradegedeelte is gereed. Het was een flinke klus.

De zijkanten kreeg ik niet onder 45º gesneden. Het is iets van 60º geworden.
Met het ballasten werk ik dat tzt wel weg.





Er gaat eerst een verfje over het railbed heen.
Daarna de bogen weer aftekenen (ter controle).
En dan stroken aanbrengen tbv de verkanting in de bogen.

Eindelijk is het dan tijd om de (flex)rails te gaan leggen.
Ik moet ook nog een overgang verzinnen tussen Piko-A code 100 en Peco code 75. Ik ga het proberen met railverbinders die ik aan Peco-zijde platknijp en daar de Peco railstaaf op soldeer.

Groet, Bas

N.B.
Het is nu precies een half jaar geleden dat ik begon met de afbraak van mijn vorige baan.
Dat er nu al bijna treinen kunnen rijden is veel sneller dan ik toen had durven hopen

[puntenglijder]

Ziet er goed uit Bas.

Veel plezier met de verdere bouw.

Kees.

[Wim Vink]

Dat is inderdaad super snel dat er na een half jaar bijna weer treinen kunnen rijden 

[Jelmer]

Mooie voortgang Bas!

Groeten,
Jelmer

[HuubvG]

De compacte bouw, waar veel hout in verwerkt is, zal op zichzelf ook al wat geluid dempen, zeker voor het schaduwgedeelte. Bij Action zag ik nieuwe yogamatten van rubberschuim met daarom een laag kurk. Dikte totaal 6 mm. Dit leek me een tip waard, maar waarschijnlijk ben je al voorzien.

[wob]

Dank voor de reacties, heren.

@Huub
Die yogamatjes lijken mij een prima geluiddempende ondergrond.
Waarschijnlijk vergelijkbaar met de campingmatjes die ik gebruik (en waar ik er juist voldoende van heb).
(Mijn campingmatjes zijn aan beide zijden glad en hebben geen extra kurklaag of wat dan ook)

Het baanlichaam heeft inmiddels een kleurtje




Nu de strips voor de verkanting aanbrengen. En dan kunnen de rails gelegd worden.

Groet, Bas

[Wim Vink]

Dat ziet er gelijk beter uit 

[MichielB]

Ha Bas,
Ik zie dat jij eerst de kurkbedding op maat snijdt en daarna de rails legt. Ik wilde dat net andersom doen, de rails op ondergrond van kurk leggen en achteraf wat niet bij het ballastbed hoort wegsnijden. Weet nog niet zeker wat het handigst is. Is er een speciale reden dat jij het tracé eerst op kurk helemaal uitsnijdt?

Ik volg je verrichtingen met belangstelling in ieder geval!