Diesel Vijf (DE-5) in messing van FRIE

[jjg koopmans]

Natuurlijk werkt het wel, je hebt alleen geen enkele garantie dat de wielen met dezelfde wieldruk op de rails staan.
Mvrgr
Koopmans

[prutser]

Een theoretische oplossing zou zijn om 1 of twee subframes te maken, die in de lengterichting als het ware om de worm heen kunnen draaien zonder dat de afstand tussen worm en wormwiel varieren. Best te tekenen en te ontwerpen, maar of 3D printen in deze de benodigde kleine toleranties kan halen vraag ik me af   Maar als een studie-object zeker de moeite waard

Hier haalt Karst datzelfde principe al aan, maar bij dat 2 assertje klikt dat kunststof huis om de as en bij de diesel 5 zitten de assen met de punten in de scheenplaten dus dat wordt dan een stuk lastiger om met de al door Karst aangehaalde subframes te gaan werken.

Stephan.

Stephan.

[jjg koopmans]

Fleischmann had vroeger metalen subframes met puntlagering. Zo'n wielset werd met een schroefje vastgezet in het vasteframe van het materieel. Zoiets maken en dan laten roteren om de wormas is toch niet zo'n kunst? Maar ja, ik heb makkelijk praten, seen that, done that!
Mvrgr
Koopmans

[Klaas Zondervan]

Alleen roteren om de wormas is niet genoeg. De assen moeten als geheel ook ten opzichte van elkaar op en neer kunnen.
Ik heb zoiets als studieobject eens van triplex gebouwd op 5 keer H0 grootte. Een heel stelsel van hefbomen. Het werkte wel, maar omzetten naar H0 bleek een enorm gepruts.
Net even het TEE treinstel van Roco bekeken. Heeft ook 3-assige aangedreven draaistellen. Is in principe een starre opstelling, maar de assen hebben naar beneden ongeveer 0,2 mm ruimte om te zakken. Dus het principe van de sloppy bearing wat ik eerder noemde.

[jjg koopmans]

Dat heb ik al iets eerder uitgelegd. Als twee van de drie assen samen om een gemeenschappelijke dwarsas kunnen roteren, tussen die assen in, dan hoeft er alleen maar een cardankoppeling op de wormas tussen die twee en de laatste as aanwezig te zijn. Alle drie de assen kunnen dan roteren om de wormas en door de cardan + dwarsrotatie door een kuil met scheluwe rail heen rijden.
Mvrgr
Koopmans

[Dash 8]

Dit is allemaal heel interessant, maar zullen we eerst even afwachten hoe dit prachtige machien met 6 aangedreven assen gaat rijden? Ik verwacht geen problemen als er even 1 pootje niet de rails raakt.

Mvg, John

[Karst Drenth]

....en bij de diesel 5 zitten de assen met de punten in de scheenplaten....

Ooit wel aan gedacht maar de punten gaan er nog of hoor. Is tijdens montage alleen maar makkelijk met oppersen van de verschillende delen

Alleen roteren om de wormas is niet genoeg. De assen moeten als geheel ook ten opzichte van elkaar op en neer kunnen.

Correct, roteren om de langs-as levert al wel wat op. Maar b.v. over een 'evenwijdige' hobbel rijden maakt dat de de buitenste assen opgetild worden, evenzo bij een evenwijdige kuil, dan 'liift' de middelste as.

Dit is allemaal heel interessant, maar zullen we eerst even afwachten hoe dit prachtige machien met 6 aangedreven assen gaat rijden?

Een zeer kort rijproefje ( 2x 1.2v batterijen op de motor ) over mijn 'moeilijke' wisselstraat laat zien dat de 'loc' prima het spoor volgt. ook de daarop volgende 422 mm bocht loopt ie zonder merkbare wrijving in. En... bij 2.4V kruipt het geheel echt heel langzaam voort

Bovendien, voor Jeroen met z'n stijgingen en afdalingen doen de 1.3mm hogeflenzen natuurlijk ook nog wel iets aan geleiding bij kuilen en hobbels


Grtzz,

Karst

[Karst Drenth]

Hoi,

Plaatje gevonden van wat Klaas denk ik bedoeld



( klik om naar deze zeeer interessante site te gaan )

Grtzz,

Karst

[ruudns]

mijn browser protesteert heftig bij deze site .

[Klaas Zondervan]

Inderdaad, dat is wat ik bedoelde, en wat ik ook als vingeroefening in triplex heb gebouwd.
Alleen heb ik het kantelen van de voorste as anders uitgevoerd. Zoals het in de tekening is aangegeven heb je geen plek meer voor het wormwiel. Daarom heb ik het gemaakt met hefbomen langs de buitenkant.

[jjg koopmans]

Kennelijk denk ik afwijkend want ik heb de eenpuntoplegging in het midden van beide dubbele assen en de tweepunts oplegging bij de enkele as, vandaar de plek voor m'n tandwielkast.
Mvrgr
Koopmans

[Karst Drenth]

Fotootje misschien ?

[Klaas Zondervan]

Koopmans, de constructie waar Karst naar linkt is in mijn ogen beter.
Dat kun je zien als je bij beide opties de driehoek tekent door de opleggingspunten en je plaatst daarin het draaipunt van het draaistel, dat ligt normaliter midden boven de middelste as.
Bij de link van Karst ligt het draaistelmidden beter binnen de driehoek, en daardoor is deze oplegging stabieler tegen zijdelings kantelen.
Ik heb ooit een Engels artikel gevonden waarin dit beeldend wordt uitgelegd. Kan het helaas nu niet zo gauw terugvinden.

Toch gevonden: http://www.clag.org.uk/41-0rev.html
Een lang verhaal, maar zeer leerzaam.

[Karst Drenth]

Yep,

super-site   Was mij al bekend. En ook voor stoomlocs erg aan te bevelen leesvoer

[jjg koopmans]

Ja, maar in mijn geval gold het argument niet, ik ben ooit begonnen met de LTM Garratt en die heeft z'n taatsen uiteraard niet in het midden van de draaistellen liggen. Bij de DE-III heb ik dat onverkort gehandhaafd.
Mvrgr
Koopmans