Rondom Charlois

[TonM]

Jammer dat het er nu niet meer is. Maar aan de andere kant ook totaal onlogisch om daar een kopstation te hebben. Het was in mijn beleving een dood punt buiten het centrum. Was er ooit niet het idee om vanaf het Maasstation een verbinding te maken met het Luchtspoor?

Gr Arnout

Arnout,

Als je het bekijkt vanuit het toenmalige perspectief (midden 19e eeuw), was het helemaal niet onlogisch om het Maasstation daar neer te leggen. Gelegen aan de rivier, bood het Maasstation immers prima overstap- en overlaad-mogelijkheden tussen trein en boot. Het station lag tegen het toenmalige havengebied van Rotterdam. De Zuiderspoorlijn met het luchtspoor bestond nog niet en aan de overkant van de rivier waren alleen polders en boerendorpen (waaronder Charlois).

Grtz, Ton

[hrp]

Post 2021. Foto overweg. Op achtergrond RET vierasser bij eindpunt Honingerdijk van lijn 1 naar Schiedam.
Het ept. was rond de eeuwenoude uitspanning In den Rustwat, dat begin jaren zestig ivm wegenaanleg is verplaatst. Bevindt zich naast Excelsiorstadion.

Stationsdiscussie.
1. In de jaren twintig waren er plannen om ter vervanging van sration DP westenlijker een nieuw groot station te bouwen, ter hoogte van Bentincklaan en G.W. Burgerplein.
2. Er waren meer kopstations. In Rotterdam eindigde de Hofpleinlijn vrijwel tegen de lijn tussen stations Beurs en DP.  Den Haag had ook slechts een kopstation als verbinding naar Utrecht, net als Rotterdam. Voor Den Haag duurde deze ditatie tot in de jaren 70, met de komst van station CS en de Zoetermeerlijn.

Ronald

[Alewijn]

Kopstation Hofplein noemde ik al. Grappig genoeg is dat ook nog als zodanig in gebruik geweest als metrostation.
In Den Haag zitten ze tot op de dag van vandaag met twee hoofdstations... Maar goed, dat is off topic, of is dat inmiddels met de metro via de Hofpleinlijn ook regio Rotterdam? In Amsterdam mogen ze blij zijn dat ze tijdig hebben doorgepakt met de aanleg van het CS in het IJ.

Mij lijkt het historisch correct om eerst de oorspronkelijke lijn richting Nieuwerkerk aan de IJssel langs te lopen. Die is immers al in 1855 geopend.
En daarna pas de Ceintuurbaan of Verbindingsspoorweg, geopend in 1899, te bezien.


Topografische kaart 1958 -  de sporen in de driehoek zijn verdwenen, het baanlichaam is nog wel aanwezig.

Rijdend richting Utrecht kom je eerst bij Kralingsche Veer of Kralingseveer of hoe je dat ook spelt...


Kralingseveer halte en overweg


Kralingsche veer 1950


Kralingseveer dankt zijn naam uiteraard aan een veer naar IJsselmonde, waarom de hoofdroute door deze nederzetting dan ook IJsselmondselaan heet. En zodoende de kerk Laankerk. In de verte een stoomtrein op het reeds (in 1937) geëlectrificeerde baanvak.

[hrp]

@ Alewijn, over Hofplein en IJsselmonde gesproken...
Post 2008 toonde een vm ZHSM rijtuig als woning aan de Oostmaaslaan 55.

In deze contreinen niet alleen spoormaterieel naast de rails...
Aan de Kralingseweg, even voorbij de vm ceintuurbaan fotografeerde ik in 1968 enig RET materieel als berging tussen de tuinderijen..

Daar stonden sinds december 1963 Delmez 202 en de vierassers 456 en 551.
IJsselmonde: langs de Sportlaan stonden twee convertible-bijwagens sinds 1958 op een woonerf, niet als woning... Onderdelen van deze wagens (1357 en 1358) werden later gebruik bij de restauratie vande 1355, welke 11 jaar in de Spaanse Polder als kantoor diende.
Ronald

[Modellbahnwagen]

Een gelede vierasser, fraai Foto's van trams in de Spaanse polder ben ik wel benieuwd naar in het draadje Toon hier je (model)TRAM foto's.

Overigens geniet ik met volle teugen van de bijdrages rondom het Maasstation en Kralingen.

[hrp]

Zal ik doen Richard!

Ronald

[Modellbahnwagen]

 

[Huup]

DWL 1908-1912 NL-RtSA-4029-1968-2658-01

Hoe werkte dat? Allemaal watervelden, en tappen vanuit de grond?

[Marc tramt]

Nope, water uit de Maas werd gebruikt.

[hrp]

  Huup, hoe het werkte?
In het algemeen goed!
Alleen in de jaren zestig was het rivierwater zo vervuild dat het drinkwaterbedrijf de Rotterdammers slechts chloorsmakend water kon leveren...

Maar goed: de foto toont zg filterbakken waar doorheen het ruwe water van bak naar bak werd geleid.
Elke bak verschillende stoffen en zand om verontreinigingen te binden en vervolgens eruit te filtreren.
De kipkarren voor de afvoer van de uitgewerkte hulpstoffen en vervolgens de aanvoer van verse.

In de gebouwtjes zijn pompen opgesteld.
De watertoren dient ook om verzekerd te zijn van genoeg waterdruk op het waternet van de ook toen in de hoogte bouwend stad.
Op internet is veel meer info te lezen over het voormalige drinkwaterbedrijf Kralingen cq Honingerdijk.
Groet
Ronald

[Modellbahnwagen]

Als belangrijkste hulpstof werd zand gebruikt om te filteren in de bezinkbassins. De aan en afvoer van dat zand ging per kipkar. Vandaar dat de treintjes van het DWLbedrijf ook wel zandtreintjes werden genoemd.

[hrp]

Is Station Nieuwerkerk nog niet in het zicht, of verzandde het topic?
Ronald

[spoorijzer]

Ik was wat laat, maar wat fraai die platen van de Rotterdamse Drinkwater Maatschappij. De locjes zijn overigens in Valkenburg (ZH) bewaard gebleven, totaal 4 stuks. Ik herken op de ene foto de Kromhout loc:

http://nmld.nl/nl/object/1996

De vuurloze loc lijkt mij niet erg vuurloos, maar meer een O&K dieselloc. Ze hadden totaal 3 O&K diesels aldaar, maar deze komt naar mijn idee echt wel overeen:

http://nmld.nl/nl/object/1910

Overigens zijn er ook diverse kiplorries bewaard in Valkenburg.

Groeten,
Rogier

[hrp]

Rogier,

Dat moois kunnen we dan ook tijdens het smalspoorweekend in Katwijk zien.

Ronald

[Alewijn]

Leuk dat een stukje van de DWL spoorgeschiedenis in Katwijk voortleeft.

Het bijschrift “vuurloze stoomlocomotief “ vond ik ook apart, maar in de regel neem ik de bijschriften over en zie dan wel of er correcties nodig zijn. “t Is dus toch “gewoon” een dieselloc.

“k Wilde inderdaad wel tot Nieuwerkerk gaan, tot het punt waar de nieuwe lijn bij het oude Rhijnspoor aanhaakte. Maar voor Nieuwerkerk komt eerst nog Capelle…