Rondom Charlois

[Alewijn]

Bij de Eemhaven werd in eerste instantie gedacht aan grootschalige overslag van stukgoederen.
Voor de opkomst van het containervervoer was dat er ook volop.


NS Hbis-en ws Eemhaven Van Bennekom Havenbedrijf 1963 HUA-X183199-NS-17819


Beatrixhaven Muller-Progress okt 1966 HUA-X29839-168445


O&K-rangeerlocomotief van Stuwadoorsmaatschappij Muller-Progress in de Beatrixhaven okt 1966 HUA-X29838-168444


O&K-loc met Interfrigo-koelwagens bij Muller-Progress Beatrixhaven 1973 HUA-X29847-168453

[Alewijn]

Rond het opstarten van de containeroverslag zijn heel wat foto's bewaard.
Dat is allemaal lang na 1955, dus voor mijn baan niet van toepassing.
Maar in het hele tijdsbeeld van de haven in tijdperk 3 (1945-1970) is de komst van de container een bijzonder moment.

Dus plaats ik graag nog wat plaatjes.


Quick-Dispatch Prinses Beatrixhaven lossen 1e containerschip Fairland van Sea-Land Service Inc 03 05 1966 NL-RtSA-4121-304786-36-01


Lossen containerschip ms Fairland van Sea-land Prinses Beatrixhaven bij Quick-Dispatch met eigen brugkraan en ECT oplegger 03 05 1966 NL-RtSA-4121-8609-01


Prinses Beatrixhaven ms Fairland op 3 mei 1966

[Alewijn]

De Prinses Beatrixhaven waaraan Quick Dispatch was gevestigd was nog maar kort daarvoor in gebruik genomen.


1e schip dat in de Prinses Beatrixhaven aanmeert, de Duitse coaster Hermann Hans, aan de kade bij Quick Dispatch 25 10 1965 NL-RtSA-4121-8284-01

[RetroJack]

Dat containerschip kon zich zelf lossen\laden?   

[Eric B]

Inderdaad https://www.archieven.nl/nl/zoeken?mivast=0&mizig=187&miadt=184&miaet=14&micode=4121&minr=39999036&miview=ldt

[RetroJack]

Bedankt voor de info 
Ik kende dit niet.
Tsja, de havens waren er toen nog niet voor ingericht en zo kon het wel.

Dat rangeerlocje is overigens ook leuk.

[orientexpress]

Hmm volgens morop is NL tp3 1947-1968. Niet 1970.

Mvg,

Adriaan

[hervé]

Goeienavond,

Eerste containerschepen moesten zelf lossen & laden omdat er nog onvoldoende of geen specifieke kade-containerkranen paraat stonden.
Probleem was dat het schip overhelde ('kapseisde') en dat het te lang duurde voor de container netjes op de aanhanger terechtkwam.

[Eric B]

En niet vergeten dat die kranen dure ballast waren, zonder die massa's aan dek, konden er (veel) meer containers mee

[Alewijn]

Hier nog een containerschip met eigen kraan:


foto zonder bijschrift NS-jaarverslag 1966 p.47 - de foto's in het jaarverslag zijn van de hand van Cas Oorthuys

geen idee waar deze foto is genomen
jaartal zal 1966 zijn

toevoeging: even zoeken levert locatie op (ik zal de stad niet noemen) en de bevestiging dat de foto inderdaad van Cas Oorthuys is: https://collectie.nederlandsfotomuseum.nl/collectie/detail/a7d3fea7-c631-d5c3-3aef-3b1ab8d4dbf2

[Rob Ellerman]

Nog iets later, nog iets verder, want Europoort was ook al van de grond gekomen.


NS 2495 met extra trein voor de Chemische Kring naar Europoort 05 09 1968 HUA-X41880-168844


idem


idem

Een 2400 met plan D's erachter, dat vind ik natuurlijk extra leuk:


Die plan W's hadden voor mij niet gehoeven...

Ik zie weer een nieuwe bedrukkingsvariant voor een blauwe Roc Plan D restauratierijtuig….

[hervé]

Containers  >
Soms in bijzondere, eerder trieste setting: hebben jullie ook zoiets dergelijks in de haven van Rotterdam?
Zielige restanten van voormalige polderdorpen, oorspronkelijk op de plek van de havenuitbreidingen die we op de foto's in "Rondom Charlois" kunnen bestuderen.
https://1.bp.blogspot.com/-6k5kM83ZKtU/X7ja2TRuIlI/AAAAAAAAncg/xPDJNMzdAhYruUAxCdtTWp5kn2j9JPeuACLcBGAsYHQ/s0/wilmarsdonk-church-tower-3.jpg

[Hans Reints]

Nee zo extreem als bij jullie kennen wij niet. De poort van Europa heeft ruinte genoeg, en als we dat niet hebben dan maken we ruimte





Euromax

Voor de goede orde, het is natuurlijk niet altijd rozengeur en Maneschijn geweest. Ook zijn er tbv de economie grote stukken land zoals het natuurgebied de Beer  en de polders langs de Brielse Maas en het strand van Rokanje verdwenen. Niet iedereen was het daar mee eens, maar in het kader van de vooruitgang moeten er soms offers gebracht worden.

[Alewijn]

@herve
Aansluitend bij Hans: natuurlijk is er bij de aanleg van de havens oud landschap verloren gegaan. Dit kaartje laat dat een beetje zien.

kaart van Pernis eo voor de aanleg van de havens NL-RtSA-4001-VII-88-04-01A-01

De dorpen Heijplaat en Pernis zijn blijven bestaan, zijn ook uitgebreid, maar werden wel helemaal omringd door havens en industrie. Hetzelfde gebeurde later bij Rozenburg. Daar is iets meer ruimte gelaten, maar de havens van Europoort zijn ook veel uitgestrekter, waardoor Rozenburg wel heel ver verwijderd is van de rest van de bewoonde wereld. 'Zielige' losstaande overblijfselen zie je in het Rotterdamse havengebied niet. Alles is, naar 'goed' Nederlands gebruik, rigoureus met de grond gelijk gemaakt.
Het voordeel van Maasvlakte 1 en 2 was dat die op de zee zijn veroverd, daar hoefde geen landschap voor te worden opgeofferd.



@Rob
Roco heeft dacht ik enkele plan D rijtuigen uitgebracht met de opschriften onder de ramen (https://www.modeltreinhuis.nl/a-67817092/rijtuigen-dc/roco-44289-ns-plan-d-in-ovp/), maar inderdaad niet het RD rijtuig.

Tip: bij een citaat kun je evt alles wat niet relevant is verwijderen


@Adriaan
Die trein in Europoort staat precies voor de overgang van tp3 naar tp4. De foto is van 1968... Plan W in nieuwe stijl, plan D nog niet. Vanwege die logo's wou ik de foto's eerst niet plaatsen, maar soms moet je niet te benauwd zijn...
Zoals jullie zien plaats ik een enkele keer foto's van na 1970, nl als die inzicht geven in hoe het voor die tijd was.

[hervé]

Dank voor deze historie van de uitgegraven, gewezen Rotterdamse polders.

Anderzijds missen jullie dan toch wat:       hoogst indrukwekkende, wereldberoemde archeologische opgravingen in de haven:
https://img.gva.be/7QwEZLnRZybVYT_oxA7n5-e6dNY=/960x640/smart/https%3A%2F%2Fstatic.gva.be%2FAssets%2FImages_Upload%2F2020%2F08%2F07%2F9707d7e8-d7cd-11ea-830f-bf772144af8a.jpg        ( GvA-foto: voormalig dorp Oorderen onder de inmiddels ook voormalige Opel-fabriek )

Terug naar  'Groot Charlois' . . .