Rondom Charlois

[Modellbahnwagen]

Er zaten ook nog fabrieksplaten op....

[Alewijn]

Wat een heerlijke foto: zo'n historisch rijtuig met die indrukwekkende kranen op de achtergrond!

[Alewijn]

Bij pier 8 is dit ook wel interessant:

[martijnhaman]

Het genoemde voormalig koninklijk rijtuig Sr 3 met baknummer 159009 in 1983, wanneer zou dat rijtuig geplaatst zijn aan de Waalhaven?

Volgens het boek Majesteit, uw trein staat gereed! is het rijtuig in 1950 vernummerd tot 159009, in 1964 kantoorwagen geworden en in 1965 gesloopt.

Martijn

[orientexpress]

Is dat een demagnetiseer instalatie?

[Nohome]

Bij pier 8 is dit ook wel interessant:







De  degausssing installatie van de marine, nog steeds belangrijk: https://magazines.defensie.nl/materieelgezien/2015/05/mg201505demagnetiseren

[Hans Reints]

Reaktie op bericht 1174
 Ja helemaal! De demagnetiseerinstallatie  in deze vorm bestaat niet meer. De schepen zijn domweg te groot geworden om nog onder de demagbrug door te kunnen varen. In de tijd dat ik op de K-boten van de Shell voer, hadden deze schepen rondom op het hoofddek twee polsdikke demagnetiseer kabels lopen. Als we in "kwalijke wateren" terecht kwamen konden deze demagkabels aan boord zelf geactiveerd  worden en waren wij redelijk goed beschermd.. Zover ik weet zijn wij nooit onder de demagbrug door gevaren. .

[BartvD]

Het marineschip is HrMs Mercuur. Het schip was origineel een deepsea mijnenveger maar is later gebruikt als torpedowerukschip https://www.museumschip-mercuur.nl. De Mercuur is bewaard gebleven en ligt nu in Vlissingen waar een groep vrijwilligers het schip weer in oorspronkelijke staat aan het terugbrengen zijn.

Even ter aanvulling van Hans. De reden van het degausen (magnetisch onzichtbaar maken van het schip) was dat het schip minder gevoelig werd voor zeemijnen die een magnetische trigger hadden om te ontploffen als je er overheen voer (mijnen die aan een anker ketting op zo'n 10 meter onder het wateroppervlakte dreven). Deze werden door vissers op de Noorzee tot diep in de 80er jaren nog steeds met enige regelmaat gevonden. In de loop van de jaren 70' vond men het risico zo laag worden dat men de verplichte degausing liet vervallen. Wij (schepen met zwaar laadgerij (tot 140 ton toen) moesten dat verplicht doen als we een heleboel zware lading aan dek kregen of veel staal (bouwmateriaal) vervoerden of beide natuurlijk of na groot onderhoud.

Degausing station Rotterdam is zeker tot 1975 in dienst geweest Ik heb als leerling aan boord van de ms Batjan (toenmalig NSU, later de Nedlloyd) nog gedauged.

[Modellbahnwagen]

Interessant die demagnetiseer installatie, voor de energie daarvan werden in WO 2 toch dieselmotorwagens oa. van DE 5'en gebruikt door de Duitsers, of was dat toch een andere toepassing?

Volgens het boek Majesteit, uw trein staat gereed! is het rijtuig in 1950 vernummerd tot 159009, in 1964 kantoorwagen geworden en in 1965 gesloopt.

Martijn

Dank! De bak zou dus vanaf 1964 daar gestaan kunnen hebben. Of in 1965 naar pier 6 zijn gegaan om te slopen, wat dus niet gebeurd is in dat jaar maar pas in 1983.

[Eric B]

Zo ver ik weet was dat voor installaties aan boord van schepen, zoals Hans dat beschrijft in reactie #1176

[Modellbahnwagen]

Maar de elektrische energie van zulke installaties, waar kwam die vandaan?

[Eric B]

Je bedoelt de vaste installaties op/aan de wal? Ik neem aan gewoon uit het elektriciteitsnet.

[Nohome]

Het schip is er eentje uit de Onversaagd klasse, later is de Hr Ms Onverschrokken omgebouw tot torpedowerkschip Hr Ms Mercuur.

[orientexpress]

Nou goed begin van de dag dat ik het toch goed had. Toch een installatie die al ruim 10 jaar voor mijn geboorte niet meer gebruikt werd

[Modellbahnwagen]

Je bedoelt de vaste installaties op/aan de wal? Ik neem aan gewoon uit het elektriciteitsnet.

Ik bedoel een provisorische op de wal in oorlogstijd, met een brommende motorwagen ernaast die de energie levert. Via het elektriciteitsnet zal wel een aardige piekbelasting geven, maar wellicht leverde de e-centrale aan de Waalhaven wel direct aan de degauser.