EifelBurgenBahn

[Benelux795]

De Kyllbrug is in ieder geval het meest bekende knelpunt. Noodbrug van na de tweede wereldoorlog, gebouwd op de pijlers van de oorspronkelijke brug. Die pijlers zitten wel goed, want die hadden geen enkele last van het hoogwater van 2021 in de Kyll.

Maar is het probleem met de brug dan veroorzaakt door het hoogwater, of gewoon omdat het ding op leeftijd is...? Of zit het goed met de pijlers van de originele brug, maar zijn de vakwerkpijlers van na WOII wel beschadigd/ontzet door het hoogwater..?

[puntenglijder]

Volgens mij is de brug gewoon oud en slecht onderhouden.

Vooral na het stilleggen van het tracé is er geen/weinig naar de brug omgekeken.
Nadat het hoge water vertrokken was en er nog het nodige aan materiaal in Gerolstein stond van de DB en het
museum , heeft men het tracé gebruikt om het materiaal daar weg te halen.
Ook heeft men toen al naar de brug gekeken of het materiaal er wel overheen kon aangezien de brug toen ook al in een slechte staat was.

Het hoge water heeft natuurlijk geen goed gedaan aan de staat van de pijlers.

https://www.youtube.com/watch?v=8nnn337fFRM

Vanaf min 5:25

https://www.youtube.com/watch?v=v1KUnr45XqQ&list=TLPQMTIwMzIwMjaCgPRxJI0qDQ&index=2

Vanaf min 1:21

Kees.

[Reinout van Rees]

Inderaad, oud en slecht onderhouden. En.... provisorisch hersteld na 1945, maar de tijdelijke oplossing hebben ze nooit meer extra aangepakt.
Staat van de brug is volgens mij beter dan wat de DB infrago ervan zegt.

Reinout

[Menno de Vries]

Hallo  Reinout,

Ik vond in mijn oude dia’s nog een van een spoorweg overgang tussen, volgens mij Daun en Gerolstein van september 1982. Wax in ieder geval in de buurt van Getolstein.




Groet Menno

[Jelmer]

 (y)Wat een heerlijk plaatje

Groeten,
Jelmer

[puntenglijder]

Vanaf 20:00 een mooi stukje over de Eifelquerbahn.

https://www.swr.de/video/sendungen-a-z/eisenbahn-romantik/folgen/broadcastcontrib-swr-36754.html

Kees.

[Eric v C]

 

[Reinout van Rees]

Leuke foto, Menno! Volgens mij zijn er maar drie beveiligde overwegen tussen Daun en Gerolstein en maar eentje daarvan zit bij een scherpe bocht: ik denk dat het bij station Dockweiler was.

Video ga ik vanavond even bekijken. Eerst wat werken

Reinout

[Reinout van Rees]

Bij de video gaat het vooral over de westeifelbahn Gerolstein-Prüm. Die Jörg Petri die geïnterviewd wordt was wel een van de hoofdlui achter het toeristenverkeer op de eifelquerbahn en de getoonde schienenbus reed ongetwijfeld normaliter op de eifelquerbahn.

Qua Gerolstein-Prüm: dat is niet gelukt om daar echt wat voor elkaar te krijgen. Een paar jaar geleden het definitieve mes in de rug doordat vrij dicht bij Gerolstein een brug werd afgebroken omdat de doorgaande Bundesstraße last ervan had dat de doorgang krap was (wat ook wel zo was, ik ben er een keer 's avonds in het donker onderdoor gereden en het leek me niet de veiligste situatie). In 2025 heeft men de lijn grotendeels afgebroken (ik weet niet of het al helemaal "gelukt" is).

Reinout

[Reinout van Rees]

Ik ben inmiddels bezig onschuldige Roco 80'ers over de kling te jagen, dus laat ik eerst maar even verder gaan met het documenteren van wat ik met de Fleischmann 795 railbus heb gedaan.

Ik was eerst van plan hem los te laten rijden, maar heb toch een "995 Beiwagen" gekocht. En dat betekent dat ik in m'n kopstation moet omlopen, want bij de 795 heeft het aanhangsel geen stuurstand, zoals het bij de 798 wel is. Dus een makkelijke koppeling is belangrijk. Dus keek ik of ik er een kadee in kon plaatsen, zoals in de rest van m'n materieel.

Zoals bij de foto's op de vorige pagina van m'n motorrijtuig al te zien was: ik heb de kortkoppelmechanismes weggehaald om plaatst te maken voor decoder, elco's en luidspreker. Het gaatje voor de koppelingsimitatie bleek precies goed voor een kadee met NEM-schacht:



Alleen is ie te lang:



Afgesneden waar de zwaluwstaart begon:



Aan de kadee zit een kleine verbreding, die past net niet in de breedte:



Met een mesje dat randje eraf geschraapt en de koppeling kan er lekker ingedrukt worden:



Aan de onderkant van het chassis zit een richeltje waar de koppeling netjes tegenaan kan rusten. Je ziet dat ik ervoor wat geschaafd heb: daar zat een uitstekend puntje dat in de weg zat:



Boeltje op z'n plek en vastgelijmd:



Gekoppeld onderweg:



De afstand had wat korter gekund, daar had ik tijdens het klussen niet erg goed op gelet. Wat me wel bevalt, is dat de kadee koppeling groter/lomper is dan de oorspronkelijke koppelimitatie: daardoor valt het spleetje tussen de kap en het stukje-met-de-opening veel minder op omdat je tegen de kadee-koppeling aankijkt.

Achteraf gezien had ik misschien moeten kijken of ik de kortkoppelingsmechanismes had moeten behouden en dan een elektrisch doorverbonden koppeling (magneetjes?) had kunnen gebruiken. Dat had met de stroomafname, vooral van de Beiwagen, geholpen. Maar ja, dan is het ontkoppelen weer lastiger. Enfin, ik laat het er maar bij. Die stroomafname komt in een volgende aflevering terug...

Reinout

[Reinout van Rees]

Geen stroomvoerende koppeling: dat betekent dat de motorwagen en de Beiwagen qua stroomafnamebetrouwbaarheid hun eigen boontjes moeten doppen. Bij de motorwagen gaat dat goed door een redelijk gewicht en een stevige bufferelco. Bij de Beiwagen ging ik toch twijfelen aan m'n keuzes. Als eerste maar eens hoe zo'n ding eruit ziet:



Niet al te zwaar. Er is vast wat extra gewicht in aan te brengen.

Ik had m'n hoop erop gevestigd om een driepunts-oplegging voor elkaar te krijgen door één van de assen om z'n middelpunt te laten kantelen. Dan heb je altijd vier wielen op de rails. In een tender van een roco 50'er heb ik daarmee geëxperimenteerd en dat leek wel te wat te helpen.

Maar: de Fleischmann railbus is wel erg eenvoudig. Net zoals een goedkoop roco goederenwagonnetje: twee assen met een punt die in een plastic aspot eindigen. Om daar iets voor elkaar te krijgen moet je het putje in de plastic aspot dus in een sleufje veranderen. Maar wel errug netjes en recht en zonder rafels enzo. En dan een steunpunt in het midden.

Voordat ik m'n railbus beschadig... eerst maar eens een test op een goedkoop roco goederenwagonnetje. Met een lijmpistool een gebogen ijzerdraad op de bodem gelijmd die de as in het midden ondersteund. Dat leek te lukken. Vervolgens met een dremel wat lopen vrutten in de aspot... Werkt voor geen meter en het reed ook voor geen meter:



Ik heb de Beiwagen toen maar gelaten voor wat het was. En om de boel dan met een elco te redden is ook wat overdreven.

Ik heb toen maar besloten de railbus verder zonder verlichting te laten rijden... In m'n dienstregeling gebruik ik hem alleen rond het middaguur. Zoveel zie je niet v/d binnenverlichting. En in 1970 hoef je overdag geen front/sluit verlichting te gebruiken (hoewel ik het bij al m'n andere treinen wel heb).

Hmf. Niet ideaal. Maar ik wilde er nu even verder niet aan klussen. Hij rijdt wel lekker
Enfin, bij de 798'ers moet ik wat beter opletten. Maar die rijden altijd in dezelfde combinatie rond zonder dat het motorrijtuig om hoeft te lopen, dus daar kan ik de boel makkelijker elektrisch doorverbinden.

Reinout