EifelBurgenBahn

[Reinout van Rees]

Vandaag even wat roestkleur op één van de twee modules op de rails gesmeerd, verder niets modelbaangerelateerds. Fiets repareren en met vrouw&kinderen naar de gladiatorententoonstelling in het Valkhofmuseum in Nijmegen. Spoorgerelateerd is wel het monument voor de spoorverbinding Nijmegen-Kleef dat daar bij het Valkhof staat




De afgelopen week zijn er weer twee mooie reportages op DSO (en Mittelrheinforum) verschenen over Koblenz-Mayen. Ik was er zo van aan het genieten dat ik ze hier niet genoemd had totdat ik eraan herinnerd werd vanuit Pronsfeld

• Deel 1: Koblenz-Ochtendung
• Deel 2: Kerben-Mayen Ost

Daar zitten weer fraaie platen tussen. En je ziet ook weer rare zaken waarvan je ze bijna niet in model weer durft te geven omdat het er zo onrealistisch uit kan zien: bijvoorbeeld dit plaatje van een setje umbaurijtuigen. Gelooft iemand het als ik op m'n modelbaan één van de drie rijtuigen zo verbleekt uitvoer?


Afgelopen week kreeg ik nog een leuk nieuwtje: namelijk dit plaatje waarop je een "H"-bord aan het eind van het perron van een kopstation ziet staan. Het bestaan van zoiets werd op hetzelfde forum van voor tot achteren ontkent toen ik er naar vroeg. Ik heb de cocktailprikkers met het provisorische H-bord dan ook rap verwijderd. Maar, dankzij dit antwoord kan ik dus binnenkort weer een bordje planten. Want... op één of andere manier vind ik zo'n bordje wel erg interessant. En het is weer een leuk extra detail.

Reinout

[HAR 67]

Hoi Reinout.

Wat ook een mooi plaatje is (19) waar een VT 95 langs het perronstaat van Ochtendung staat. Aan het hoopje pakketjes kan je duidelijk zien dat er niet zachtzinnig met de pakketten werden omgesprongen.
Wat is dat eigenlijk een gigantisch station dat Ochtendung.

Groet Harry

[Reinout van Rees]

Dat stationsgebouw komt heel massief over. Ik vind het ook een leuke bouwstijl. Sporenplan is online te vinden.

Polch komt ook relatief groot over. Stevige goederenloods er tegen aan. Aan de Eifelquerbahn lijkt het, behalve Daun, allemaal veel kleinschaliger geweest te zijn. Nou is die streek tussen Mayen en Koblenz geloof ik wel stukken vruchtbaarder, dus dat zal z'n invloed op het goederenvervoer hebben gehad.

Polch heeft een leuk sporenplan. Wat voor mij ook interessant is dat het wel aan beide kanten inrijseinen heeft, maar aan slechts één kant uitrijseinen. Goede onderbouwing voor mijn Berenbach-Ulmen, waar ik dezelfde combinatie wil gebruiken.


Seinen: ik heb ooit in een oude Fremo "Hp1" een artikel gelezen over een interessante manier om armsignalen neer te zetten. Ze werden met twee magneetjes op hun plek gehouden met een metalen draadje+gewicht naar beneden. Door aan de onderkant tegen het gewichtje aan te drukken verander je de stand. De andere kant uit valt het vanzelf weer terug.

Voordeel was dat de signalen makkelijk wegneembaar zijn. En dat ze niet snel stuk gaan als je er met je mouw aan blijft hangen.

Ik zie er een voordeel in qua plaatsing en qua koppeling met een servo. Weet iemand toevallig welke Hp1 dat was? Ik kan geen online inhoudsopgave vinden van oude nummers. Het zel ergens in de jaren 90 geweest zijn. Ik ga vanavond zelf ook verder zoeken, maar als iemand het toevallig zo uit z'n mouw kan schudden...

Reinout

[ex44]

Welke Hp1 dat was... ik heb toevallig nog een rijtje ouwe Hp1en staan. Zal 'ns even zoeken.
Ondertussen kun je wellicht nog wat inspiratie vinden in iets wat ik zo'n 2½ jaar geleden in m'n draadje heb neergetikt: zzzzzapp!

[jerrytrein]

Mooieplaatjes
Precies watjijuitbeeld,en leuk lees werk
Maakt ook begrijpelijk(er) wat je bouwt doet en laat zien
(maar moritz nog nie gezien )

[Reinout van Rees]

Jan: zoiets zat ik aan te denken. Die moertjes zien er netjes uit. Met je PB zal ik zo ook de HP1 gaan bekijken.

Eens kijken wat het wordt!

Reinout

[Reinout van Rees]

Hoera, met behulp van Jan gevonden in Hp1 nummer 4 van 1991:



Eens kijken wat ik met dat idee kan doen.

Nog meer leesvoer, de Eisenbahn Journal over Lokstationen kwam vandaag binnen:



Ik zag bij het doorbladeren een foto van de lokloods in Wittlich (randje Eifel) die er verrassend modern uit zag. Online kan ik er zo gauw geen foto van vinden, daar zal ik later nog verder naar zoeken. Ik weet niet of ik er wat mee ga doen, maar het zou in ieder geval een interessant contrast zijn op m'n baan. Waarschijnlijk veeeeeeel te interessant contrast, dus ik ga denk ik m'n huidige plan (kleine enkelsporige kloon van de Siershahn loods) doorzet.

Ook binnengekomen:



De vervanger van de geleende electrostaat: een goedkope peco, besteld in Engeland. 5 tientjes inclusief verzending.... Lijkt het prima te doen bij een eerste snelle test.

Reinout

[HAR 67]

Wat mij opval is dat het inrijsein vanuit Munstermaifeld alleen Hp0 en Hp1 kan tonen. Volgens mij kan dat alleen met een maximalebaanvaksnelheid van 40km. Het uitreisein is ook vreemd want hier staat voor een niet doorgaand spoor ook een Hp0 Hp1 sein.

Zelf wil ik de eerste situatie gebruiken als inreisein voor Pronsfeld Een baanvak snelheid van ten hoogste 40 km. Als uitrijsein kan ik dan ook volstaan met 1 sein voor beide sporen.

Groet Harry

[Reinout van Rees]

Ik kreeg op een vergelijkbaar punt op stummiforum commentaar: mijn hp0/hp1/hp2 inrijsein bij Kelberg. "Inrijden bij een kopstation mag alleen met 30km/u, dus kan je een hp0/hp1 sein gebruiken met zo'n '3' bordje erop." Zoiets.

Ik had dan een smoesje dat het vroeger een doorgaande lijn was, maar daar was voor lage snelheden het onderscheid toch nog steeds niet nodig. Maar.... ik zag wel veel foto's van stations aan zijlijntjes met die dreibegriffige seinen... Dus het was op een gegeven moment wèl de praktijk. Of dat waren allemaal 60km/u lijnen. Enfin, er zijn zoveel uitzonderingen dat ik het wel best vind

Jouw plan is in ieder geval keurig volgens het voorbeeld. Ook dat uitrijsein voor beide sporen zie je bij Polch terug.

Reinout

[Reinout van Rees]

Plaatje van de lokloods uit Wittlich: link

Reinout

[OlivierV]

Ben benieuwd naar de verdere resultaten van de Peco elektrostaat!

[Reinout van Rees]

Leuk! Rangeren met een v100! Mooie fotorapportage op DSO.

Zometeen weer wat begrassen

Reinout

[g-j]

Prachtige reportage Reinout, dank voor het doorlinken. Mijn favoriete Duitse lok, korte treintjes en een mooie lege spooromgeving.

Groet, Gert-Jan

[Reinout van Rees]

Iets wat ik me al een tijdje afvroeg was hoe het met de verlichting van de armseinen in Duitsland ging. Gasfles, OK, maar werd die dan elke avond apart aangestoken ofzo? Op DSO vroeg iemand zich dat ook af.

Het antwoord kwam gelijk:

Die Flamme war immer an. Der Inhalt der Gasflaschen reichte für ca. 6 Wochen und wurden dann wieder ausgetauscht.
Das wurde durch den Propangaszug gemacht, der die Strecken nach einem festen Plan befuhr.

Dus: altijd aan. Alleen wel eens per zes weken de gasfles uitwisselen. Dat is op zich een leuk detail om na te bootsen. Op nebenfahrzeuge.de staat dat ze er op een gegeven moment aparte voertuigen voor hadden, maar de "bekendste" daarvan, de Klv-96, is van halverwege de jaren 70.

Misschien een leuke werkverschaffing voor die 80er waar ik anders geen duidelijk emplooi voor heb! Oude bagagewagen erachter ofzo...

Reinout

[Hendrik Jan]

Da's een lollig gebakje.
Prettig om na te flanzen, dunkt me.

Tschüß
Hendrik Jan