EifelBurgenBahn

[bask185]

Alsof ik in een spiegel kijk  . Lijkt veel op m'n eigen servoSweep class. Ziet er goed uit . Ik had zelf nog ingebakken dat er halvewege de slag een relais tbv puntstukpolarisatie werd geschakeld.

Ik heb ook een in python een aantal scripts gemaakt om arduino projecten op te zetten met build en upload scripts en de 'tasks' voor in VS Code
Er is er ook eentje om projecten in git te zetten en te pushen naar je server zonder ooit je browser te hoeven openen.
Er is zelfs een een release script om een 'officiele' Sw release te doen, als we het toch over over-engineren hebben  Nog nooit gebruikt

great minds think alike 

Mvg,

Bas

[Reinout van Rees]

Citaat dat ik ergens zag: many engineers seriously don't think there is such a thing as "overengineering"

Qua rustig lopen van servo's: ze lopen rustig om in de zin dat ze netjes geleidelijk bewegen. Maar ik vind ze nog best veel herrie maken. Kan ook aan de bodemprijs-aliexpress-sg90's liggen die ik in eerste instantie heb gebruikt. Binnenkort ga ik een armsein in een "wattenscheider schacht" plaatsen die ik drie jaar geleden heb gekocht, daar was een servo bijgeleverd. Eens kijken of dat model stiller is.

Bas: relais schakel ik "gewoon" als het uitkomt. Bij m'n peco wissels maakt het moment niet uit, tenminste als je de wisseltongen van het hartstuk hebt losgekoppeld zoals het hoort. Dus daar deed ik niet moeilijk over. Maar..... als je er wel moeilijk over wilt doen is zo'n class een handige. Dan kan je die functionaliteit lekker in de class inbouwen zonder dat de rest er last van heeft. Zo wilde ik de mogelijkheid hebben om eventueel wat nawippen van de seinarm in te bouwen als ik er ooit zin in had.

Voorlopig doe ik alles maar even op de niet-ingewikkelde manier. Genoeg te doen. Pffffff

Reinout

[bask185]

many engineers seriously don't think there is such a thing as "overengineering"

+1

niet-ingewikkelde manier.

Ik schakel mijn puntstukken tegenwoordig met microswitches. Ik heb in tinkercad een beugel gemaakt speciaal voor een sg90/mg90 waar je 2 micro switches in kan monteren. Tijdens het draaien wordt het puntstuk eerst vrijgeschakeld van de ene pool voordat hij wordt geschakeld naar de andere pool. Dat gedoe met relais.. 

[Reinout van Rees]

Leuke oplossing

De afgelopen twee weken niet veel gedaan aan de spoorbaan. Een fiets met spoed van nieuwe ketting en tandwielen voorzien. Vanochtend kookplaat vervangen (inductie, na 12 jaar zat er een flinke barst in en begon 'ie foutmeldingen te geven...). Dat soort huishoudelijk spul.

Wel zijn de viaductmodules "bij" qua schilderwerk. Er moet nog nieuwe ledverlichting in komen. En.... de achtergrond moet ik nou echt maar eens vervangen door een fotoachtergrond. Als eerste bij de eenvoudigste viaduktmodule de boompjes van de achtergrond afgepeld en geschaafd en geschuurd en gesopt:



Ondertussen zit ik me nog af te vragen of ik m'n inrijsein niet gelijk zal vervangen. Ik heb nu een dreibegriffig armsein (hp0/hp1/hp2), wat prima verdedigbaar is vanuit Kelbergs oorspronkelijke rol als doorgangsstation. Maar het is in 1970 al geruime tijd een kopstation, dus er is een grote kans dat het sein inmiddels is vervangen door een hp0/hp1 sein en een saai bordje "max 30 km/u omdat je een kopstation binnenrijdt".

In Duitsland waren ze vaak niet zo snel met het opruimen van oude troep. Maar seinen hadden onderhoud nodig, ik heb een beetje het gevoel dat ze daarvoor toch wel de moeite zouden hebben genomen.

Ik twijfel een beetje tussen "correctheid" en "wel leuk, het bestaande signaal" en "mocht ik de aansturing ooit mechanisch willen maken, dan is een eenvoudig sein wel handig". Enfin, ik zie wel

Reinout

[Jelmer]

Kopstation beveiliging kan prima met Hp2 (en Zs3 voor 30 km/u) voor langzaam inrijden.
Hp0 om niet in te rijden natuurlijk.

Kan je het sein laten staan, maar niet naar Hp1 schakelen.

Groeten,
Jelmer

[Benelux795]

Maar dat doet wellicht te weinig voor z'n onderhoudskosten... Zou met 1 trekdraad kunnen, maar toch meer draaipunten, twee armen, twee lampen. 

[ex44]

In Duitsland waren ze vaak niet zo snel met het opruimen van oude troep. Maar seinen hadden onderhoud nodig, ik heb een beetje het gevoel dat ze daarvoor toch wel de moeite zouden hebben genomen.

Maar hier gaat het om veiligheidsregels, en daar zijn ze erg kien op! Ik denk dus dat, met de ombouw van Kelberg van doorgangsstation naar kopstation, meteen ook het (de) sein(en) aangepast zal (zullen) zijn. Of eigenlijk durf ik dat wel met zekerheid te zeggen.

[Benelux795]

Maar die 'ombouw' omhelst in eerste instantie toch niet meer dan niet doorrijden..? (vastgelegd in een instructie!)

Volgens mij is veiligheid hier niet in het geding; denk inderdaad meer een kosten-baten.. 'ns Zoeken naar een voorbeeld.

EDIT: Markgröningen.. (wel de vraag of deze schets betrouwbaar is) Volgens de tekst een 2-armig inrijsein uit de tijd dat het station nog drukker was; die uitleg verklaart mijns inziens overigens niet het gebruik van 2 armen. Er takte er nog een aansluiting af tussen de loskade en eerste wissel; wellicht dat deze beveiliging-technisch als vrije baan werd gezien. Dan nog zou je met 1 arm af kunnen. Enige wat je wint met 2 armen en geen snelheidsbeperking is iets sneller binnenrijden wanneer wissel rechtuit staat. Wellicht dat er ooit plannen waren om het traject door te trekken..?


Albrecht, G./ Spieth, H.J. (1990). Exploitatie en seinen . Schuyt & co, 

[Jelmer]

Er staat hier geen snelheidsbord 30, want na het H bord is er nog een doorschiet mogelijkheid (dat is tenminste mijn aanname in het zien van deze tekening).

Alternatief kun je bij een lange afstand tussen inrijsein en stopplaats ergens halverwege een 30 bord neerzetten.

Zie hier bijvoorbeeld

EDIT: complete onzin, want dat bord staat er wel (zoals Vincent dat netjes heeft verwezen). Nou ja, voor de context laat ik het originele bericht wel staan.

Groeten,
Jelmer

[Eric v C]

Albrecht, G./ Spieth, H.J. (1990). Exploitatie en seinen . Schuyt & co,

Deze verwijzing was waar ik lang naar gezocht heb.
Boek bleek bij de Slegte nog in de ramsj te koop.
Dank voor de tip. Eric

[Benelux795]

Er staat hier geen snelheidsbord 30...

Wat is de driehoek 30 naast het inrijsein dan? Lijkt mij een vast opgestelde Zs3...

Dank voor de tip. Eric

Graag gedaan! 

[Jelmer]

Verhip, straal over het hoofd gezien... 

[Reinout van Rees]

Jelmer: ja, een hp2/hp0 sein nabootsen, simpelweg door de hp1 niet te gebruiken, kan natuurlijk ook. Goede en makkelijke optie. Ik dacht dat een hp1/hp0 beter zou zijn, maar ik zie bij Vincent ook een hp2/hp0 voorbeeld.

De Zs3 ("30 km/u" bordje) moet ik in ieder geval nog toevoegen.

ex44: ja, ze waren erg kien op veiligheidsregels, maar dan nog "es gibt nichts was es nicht gibt", ook in beveiligingsland. H-bordjes aan het eind van een perron bij een kopstation? Voorbeelden met en zonder te zien, bijvoorbeeld. Het voorbeeld van Vincent van Markgröningen uit "exploitatie en seinen" laat bijvoorbeeld ook een hp0/hp1/hp2 sein zien. Of dat overeenkwam met de werkelijkheid kan je je afvragen, maar het plaatje ziet er netjes genoeg uit.

Oh, eh, ja! "Exploitatie en seinen". Die heb ik in de oorspronkelijke Duitse uitvoering in m'n boekenkast staan. _{Daarin zie ik net nog wat interessants over "Flankenschutz" dat ik zo bij Vincent in z'n Kibronn-draadje even ga melden...}

Hm, het Markgröningen-voorbeeld staat ook in de Duitse versie. Het inrijsein wordt expliciet genoemd. En wel dat de afbeelding gaat over de tijd dat er alleen nog sporadisch goederenverkeer op het traject was en het inrijsein vast was gespijkerd op de "hp2" stand. Het is ook niet het regulier gebruikte symbool, zie ik nu, met die twee armpjes omhoog. Ok, dan zegt het er in ieder geval niets over of het vroeger 2 of 3 standen had.

Enfin.... meer uitzoek- en nadenkwerk

Reinout

[Reinout van Rees]

Sinterklaassurprises, nieuwe kookplaat monteren (oude was stuk), fietsreparatie: ik heb mezelf met nuttige zaken beziggehouden de laatste tijd. Oh, en ongeveer elk weekend een verjaardag in de familie. Het is weer die tijd van het jaar De hobby kwam wat dat betreft wat tekort. De afgelopen paar dagen ben ik weer actief geworden. Eerst maar eens de grootste Baustelle voor elkaar krijgen: de wissels van de rechterhelft van Berenbach. De linkerhelft is klaar, maar de rechterhelft wacht al maaaaaaanden op aandacht.

Eerst de makkelijkste wissel. Handbediend, dus wat gaatjes boren en een h0fine.de kastje eronder:





Dan de moeilijkste: de Gleissperre met twee lantaarns. Maar daar heb ik me nu wat makkelijker vanaf gemaakt. Ik ga maar een van de twee lantaarns draaibaar maken, want de dichtsbijzijnde gaat toch uiteindelijk verborgen achter een muurtje en wat gras. Alleen op foto's zie je 'em en dan kan ik 'em met de hand wel draaien

Zo, stengeltje voor de draaibare lantaarn en een gemonteerde Gleissperre:



De aansturing heb ik met een stukkie dun verend draad gedaan dat bij de Gleissperre werd meegeleverd. Haakje aan het uiteinde waarmee ik het draadje over het bewegende deel heb gehangen. In het h0fine-mechanisme door een gaatje gestoken, maar dat was wat te ruim. Met twee stukjes plastic heb ik het draadje gebogen onder spanning gezet:



Ondertussen zit ik lekker "ADJ 7" door te lezen. Het is een paar bladzijdes dikker geworden, wat me wel bevalt. Mooie foto's, bruikbare beschrijving van het ontwerpen van een baan, intro-artikel over beveiliging: ja, 't is weer een prettige. En voor rond 25 Euro voor drie nummers per jaar is het preiswert. Aanrader!



Reinout

[Reinout van Rees]

Nou, prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar!



Reinout