Ermehuizen, dienstregelingsjaar 1973/1974

[ReneH0]

Ziet er weer geweldig uit Jeroen 


Best een slim idee om eerst de rails te verven.
Ik heb er bijna een spit van gekregen en dan is alleen nog maar het zichtzijde gekleurd, dus de muurkant moet ik nog steeds doen 


Mocht ik ooit opnieuw beginnen, zal ik ook eerst de rails verven.

[Corné81]

ziet er heel erg mooi uit , dat gaat een prachtige baan worden 

[eichddraig]

Dit gaat er al op lijken! 
Wat is de radius van de wijdste boog op het station?

[Jeroen Water]

Bedankt allemaal voor de lofuitingen. 

Mocht ik ooit opnieuw beginnen, zal ik ook eerst de rails verven.

Deze werkwijze is bij mij ontstaan door mijn kippigheid. Ik heb ook een stukje spoor met twee wissels geschilderd toen zij al op hun plek lagen. Ik vond dat helemaal niets. Ik kon zelfs een wissel vervangen doordat ik teveel verf had gebruikt. Dat moest dus anders....

Wat is de radius van de wijdste boog op het station?

In deze boog liggen zes Märklin 2274 bogen. Die hebben een radius van 902,4mm. De twee andere krappere bogen heb ik daarna met flexrail gelegd.

Jeroen

[Niels B]

Wellicht al een keer gezegd: maar ik zie nog een wissel onderaan, waar gaat dat spoor naar toe?
Wordt mooi Jeroen!

Grtz,
Niels

[tijgernootje]

Een fraai overzicht van een groot project.
Wat wil je eigenlijk kwijt op dat spoor 11,als je namelijk weet wat het grootste/langste is wat daar ooit geparkeerd word,dan kan je het spoor zolang maken als daarvoor nodig is,wellicht kan er dan meer dan 10 cm af ?
Ook ik vraag me verder af wat dat wissel onderin dat plaatje voor functie krijgt,haven sporen ofzo ?

[Jeroen Water]

Dank jullie wel Niels en Floris.

Vanaf dat wissel komen nog enkele raccordementsspoortjes te liggen waarmee inderdaad het haventje, maar ook de Lips fabriek bediend gaan worden. Op de onderste foto van bijdrage 366 op pagina 25 kun je dat wissel ook goed zien.

Spoor 11 is geschikt voor maximaal 3 bakken (Plan U en korter dus). Ik kan het spoortje nog wel verder inkorten, maar dan komt de neus van de Plan U helemaal op het einde van het perron te staan. En daar ben ik geen liefhebber van.

Jeroen

[martijn v m]

Pracht baan in wording. Met een juweel van een brug.

Je kan je station iets naar achteren verplaatsen. Zodat de rechter vleugel iets voobij spoor 11 steekt. Heb je ook voldoende ruimte voor de trappen naar het eiland peron. Net als in Nijmegen.

Greetz Martijn

verstuurd vanaf mijn S6 EDGE

[ReneH0]

Waarschijnlijk kort ik dit spoor nog 10 cm in, zodat het stationsgebouw ook nog iets op kan schuiven en de zijvleugel niet zo ver van de boog in spoor 1 wijkt dan nu het geval is.

Best zonde van de spoor eigenlijk.
Is er nog een mogelijkheid om het station stukje korter te maken.
De linkervleugel is best lang, ongeveer 3 ramen eraf en je houdt nog steeds een mooie lengte voor het stationsgebouw over.

Groetjes
René

[IJsselsteyn]

De linkervleugel is best lang, ongeveer 3 ramen eraf en je houdt nog steeds een mooie lengte voor het stationsgebouw over.

You can't be serious!? Alsof je tegen Rembrandt zegt dat hij beter een meter van de Nachtwacht af kan halen....


Steyn

[Jeroen Water]

@Martijn: Dank je wel! Het is een goed idee wat je omschrijft, maar helaas heb ik geen ruimte om het station naar achteren te schuiven. Achter het station moet namelijk een dijk komen om de hellingsporen te camoufleren.

@René: Wat Steyn al schreef; ik ga mijn station absoluut niet inkorten, ook al kan ik bij lange na niet in de schaduw van Rembrandt staan. 

Maar juist het niet symetrisch zijn van het gebouw geeft het een, in mijn ogen, speels karakter. Net zoals dat het gebouw niet geheel langs het rechtlopende spoor staat. Alleen in de huidige opstelling vind ik dat het spoor teveel van het gebouw wijkt. Vandaar dat ik het kopspoortje een klein stukje inkort. Als daarmee zal blijken dat de Plan U exact langs het perron past (wat ik dus niet fraai vind), dan krijgt dit treinstel simpelweg een verbod voor het berijden van het kopspoortje.

Jeroen

[eichddraig]

Ach, dan laat je een DE 2 daar periodiek station houden? 

[Niels B]

Ik zou het lekker laten zoals het is. Van die spoortjes waar nèt een trein op past ziet ook niet uit. Volgens mij komt een situatie dat het spoor wat wegloopt bij het station wel vaker voor. Ik denk als je het eenmaal in de scenery hebt staan, het niet eens meer opvalt.

Grtz,
Niels

Oh ja: inkorten? Dat deed e NS pas na '74.....

[ReneH0]

...

@René: Wat Steyn al schreef; ik ga mijn station absoluut niet inkorten, ook al kan ik bij lange na niet in de schaduw van Rembrandt staan. 

...
Jeroen

Dat moet je natuurlijk helemaal zelf weten, was ook zo maar een gedachten gang.

You can't be serious!? Alsof je tegen Rembrandt zegt dat hij beter een meter van de Nachtwacht af kan halen....


Steyn

Wat Rembrandt betreft    begrijp mij niet verkeerd, maar dan trekken mijn wenkbrauwen een beetje omhoog.
Gewoon in het algemeen, maar laten we gewoon blijven doen.

[Jeroen Water]

Zo vlak voor de zomerstop (alhoewel er buiten nog lang niet altijd sprake is van zomer....) heb ik het schaduwstation nu volledig overdekt.

Eerst heb ik de stationssporen definitief op hun plaats gelegd, waarna de laatste plaat hout op zijn plek kon


Enkele treinstellen staan in het station van Ermehuizen, nadat de stationssporen op hun plek gelegd en aangesloten zijn.


Op deze foto een overzicht van bovenaf. De plaat waar de Artitec boot op ligt, is van de week op zijn plek gelegd. Hiermee zijn de contouren van de haven meteen zichtbaar en heeft de Artitec goederenloods een betere locatie gekregen.


Om alvast een klein beetje een beeld te krijgen hoe het er ongeveer uit komt te zien. De groene NS 614 zal het rangeerwerk in het havengebied op zich nemen. Uiteraard zal er ook een havenkraan komen om de Spits van Artitec te kunnen lossen.


Vervolgens heb ik wat schilderstape op de baan geplakt waar ik met stift het sporenplan op heb getekend. Het betreft hier overduidelijk kleinschalig spoorvervoer wat na 1974 ook zeker geen lang bestaansrecht meer zal hebben....


Tenslotte heb ik ook een klein begin gemaakt met een van de hellingen vanaf het station naar de spoorbrug. Bij de wandcontactdoos uiterst links op de foto begint het hellingspoor enkelsporig. Van de twee achterste sporen op deze foto wordt het hellingspoor in beide richtingen over het voorste spoor afgewikkeld. Bij de wissels ter hoogte van de lijmtang wordt de helling dubbelsporig. Het achterste spoor tussen de wandcontactdoos en de lijmtang wordt het opstelspoor voor mijn posttrein, zodat deze straks ook eindelijk een eigen plekje heeft.

De planning voor het volgende winterseizoen
Na de zomer wil ik met onderstaande punten verder gaan:

- Alle bezetmeldpunten van niveau 1 (waar het station op staat) aansluiten op bezetmelddecoders
- Het besturingsprogramma Koploper dusdanig inrichten dat de treinen vanuit het schaduwstation naar het station gaan rijden. Hiermee komen dan ook de opstelsporen op niveau 1 in bedrijf.
- Aanleggen van de hellingen vanaf het station naar niveau 2 (spoorbrug) en de sporen op niveau 2 leggen.

Mijn streven is om in het voorjaar van 2017 met de treinen over de spoorbrug te kunnen rijden en dat alle sporen, op het raccordement na, dan aangelegd zijn.

Jeroen