Ontsporing goederentrein tussen Hengelo en Almelo

[Hans_omBC]

Hmmm, kan ik weer geen likstenen naar Lümmeln sturen...

Hans

[Remco vM]

Nah, lijkt me duidelijk een gevalletje van over het hoofd gezien defect.
Wielband van 1 wiel is niet meer te zien op de foto. Of losgekomen of gebroken maar dat had je met "kloppen" al geruime tijd van te voren kunnen horen.
Ik zie verder ook geen merktekens op het wiel.
Aspot is ook verdwenen, maar dat is bij een losse wielband niet verwonderlijk.
Het kan ook zijn dat de as is vastgelopen in een lager en dat de wielband door slijten langs de rail los is komen te zitten.
derde mogelijkheid is nog een vaste rem. Daardoor kan de wielband ook aardig verhit raken.
Mocht het vertrek al geweest zijn met een losse wielband dan had de Machinist het hier moeten zioen aan de verkleuring in de hak van de band. Daar zijn de machinisten tegenwoordig ook gelijk storingsmonteur voor.

leuke concludering,maar lees eerst maar eens in het handboek wie waar voor verantwoordelijkis en gezien de al afgelegde afstand kan het defekt ook onderweg ontstaan zijn. Deze wagens zijn berucht om hun wielen, google er maar eens op los.

[Emiel_nl]

Nah, lijkt me duidelijk een gevalletje van over het hoofd gezien defect.
Wielband van 1 wiel is niet meer te zien op de foto. Of losgekomen of gebroken maar dat had je met "kloppen" al geruime tijd van te voren kunnen horen.
Ik zie verder ook geen merktekens op het wiel.
Aspot is ook verdwenen, maar dat is bij een losse wielband niet verwonderlijk.
Het kan ook zijn dat de as is vastgelopen in een lager en dat de wielband door slijten langs de rail los is komen te zitten.
derde mogelijkheid is nog een vaste rem. Daardoor kan de wielband ook aardig verhit raken.
Mocht het vertrek al geweest zijn met een losse wielband dan had de Machinist het hier moeten zioen aan de verkleuring in de hak van de band. Daar zijn de machinisten tegenwoordig ook gelijk storingsmonteur voor.

Die machinist is geen storingsmonteur, maar wagenmeester. Goederenmachinisten zijn doorgaans combi: machinist/rangeerder/wagenmeester.

Verder eerst maar even wat feiten. Nummer 1: De wielband en aspot liggen 1200 meter voorbij station Borne ter hoogte van spoorwegovergang Oonksweg. Nummer 2: Het spoor van vernieling begint al voor station Borne. Nummer 3: de betreffende wagen is geknikt. Als een losse wielband of vastgelopen aspot-lager de oorzaak is geweest, dan moeten die al aan het begin van het spoor van vernieling hebben gelegen. Dit duidt meer op een wiel+ aspot die door de rit over dwarsliggers uiteindelijk de geest gegeven hebben, mede door het beladen zijn van de wagen. En mede door dat gehobbel over de dwarsliggers is de wagen zelf ook geknikt geraakt.
Groetjes,
Emiel

[Marc M]

Gedupeerde is denk ik RailPro. Trein met nieuwe ballast ontspoort. Heeft dit gevolgen voor levering of hebben ze een flinke buffer?

Misschien mogen ze wel 5 km (8333 stuks) nieuwe dwarsliggers leveren.....

Marc

[ex44]

...kan ik weer geen likstenen naar Lümmeln sturen...

Duh.. daar hebben ze voorlopig genoeg... 

[ex44]

Bovendien, zou zo'n zending van Hengelooooo via Boooo...pardon, Borne en Almeloooo naar Lümmeln gaan?

[santerdam]

De gevolgen van het ongeval breiden zich gestaag uit.

Inmiddels heeft spoorbeheerder ProRail de Genie ingeschakeld om een noodweg aan te laten leggen. Ze moeten met een grote kraan door het drassige weiland naar de trein toe om de ontspoorde wagon weg te gaan halen. De wagon mag niet rijdend vervoerd worden omdat de Inspectie Leefomgeving en Transport onderzoek moet doen naar de oorzaak.

Zie :
http://www.telegraaf.nl/binnenland/22034546/__Genie_bouwt_noodweg__.html


Ook de Tweede Kamer doet een duit in het zakje. Het CDA eist een onderzoek naar het gebruik van wagons van het type Fccpps van RailPro. Ze willen dat staatssecretaris Mansveld dat gaat uitzoeken. Het CDA wil dat het onderzoek direct aanvangt en wil binnen een maand een eerste rapportage ontvangen.
zie :
http://www.telegraaf.nl/binnenland/22034291/__CDA__onderzoek__Borne__.html

Dat het CDA in de Tweede Kamer in dit stadium al gaat roepen om een apart onderzoek, komt mij vreemd voor. Het lijkt meer op oppositie-drukdoenerij.

Sander

[Arjan6511]

Nah, lijkt me duidelijk een gevalletje van over het hoofd gezien defect.

Nah, dat soort uitspraken in de categorie `de beste stuurlui staan aan wal`heb ik ondertussen mijn bekomst van.

[Peter Korsten]

Ook de Tweede Kamer doet een duit in het zakje. Het CDA eist een onderzoek naar het gebruik van wagons van het type Fccpps van RailPro.

De Tweede Kamer zou zich eens wat meer met beleid en een heek stuk minder met micromanagen bezig moeten houden. Iedere keer dat een trein door rood rijdt hangt er binnen drie tellen een Kamerlid voor een microfoon.

- Peter

[Remunj]

De spoorbeheerder hoopt in 4,5 dag een compleet nieuw stuk spoor aangelegd te hebben. Gewoonlijk vergt de bouw van zo'n stuk spoor ongeveer 1,5 jaar aan voorbereiding, zegt de woordvoerder.

Ook zo'n "mooie" vergelijking.
Is nog al een verschil tussen een compleet nieuw spoor ontwerpen en aanleggen of een stuk spoor vervangen. Dat laatste gebeurd regelmatig en gaat ook vlot 

[Henk Boshuyzen]

Die machinist is geen storingsmonteur, maar wagenmeester. Goederenmachinisten zijn doorgaans combi: machinist/rangeerder/wagenmeester.

Je hebt gelijk, wagenmeester.

Verder eerst maar even wat feiten. Nummer 1: De wielband en aspot liggen 1200 meter voorbij station Borne ter hoogte van spoorwegovergang Oonksweg. Nummer 2: Het spoor van vernieling begint al voor station Borne. Nummer 3: de betreffende wagen is geknikt. Als een losse wielband of vastgelopen aspot-lager de oorzaak is geweest, dan moeten die al aan het begin van het spoor van vernieling hebben gelegen. Dit duidt meer op een wiel+ aspot die door de rit over dwarsliggers uiteindelijk de geest gegeven hebben, mede door het beladen zijn van de wagen. En mede door dat gehobbel over de dwarsliggers is de wagen zelf ook geknikt geraakt.
Groetjes,
Emiel

Niet mee eens Emiel.
In mijn actieve loopbaan in Hengelo wel eens zo'n wagen aan de kant gezet omdat de sprengring weg was en de band al wat verschoven was waardoor de speermaat niet meer klopte.
Dan over een wissel heen is vragen om ontsporen.
Dan mogen de wielband en aspot 200 meter terug liggen, de vraag is waar ligt de sprengring? Daar is de wielband losgekomen!
En of het gehobbel de wagen heeft laten knakken? Misschien wel omdat de as die over de bielzen liep de scheenplaten zodanig belast heeft dat de boel wel moest knakken.

[Maarten.T]

Ook de Tweede Kamer doet een duit in het zakje. Het CDA eist een onderzoek naar het gebruik van wagons van het type Fccpps van RailPro. Ze willen dat staatssecretaris Mansveld dat gaat uitzoeken. Het CDA wil dat het onderzoek direct aanvangt en wil binnen een maand een eerste rapportage ontvangen.
zie : http://www.telegraaf.nl/binnenland/22034291/__CDA__onderzoek__Borne__.html
Sander

Als je nagaat hoeveel van die wagen rond rijden is ook de kans groot dat er meer mee kan gebeuren.

[Machinist Johan]

Bij aankomst op het eindstation in NL dien je een aankomstcontrole van de trein te doen.

Dit is, zoals ik begreep 2 maanden terug op de wagenmeestercursus, geen officiële controle. Een technische controle/vertrouwensonderzoek zijn dit wel.
Dat veel vervoerders de aankomstcontrole hanteren is om eerder defecten, evt. onstaan door of tijdens het rijden, op te sporen, waardoor de wagen eerder uitgerangeerd kan worden

[thonis]

Hoi hoi!
Doordat de as uit de scheenplaten is gekomen en wel een meter naar de bufferbalk is opgeschoven, is het belastingsmoment op het frame zo veranderd, dat het frame wel moest knikken. Gehobbel heeft daar zeker bij geholpen.
Groet van Thonis

[Luit]

Ook zo'n "mooie" vergelijking.
Is nog al een verschil tussen een compleet nieuw spoor ontwerpen en aanleggen of een stuk spoor vervangen. Dat laatste gebeurd regelmatig en gaat ook vlot 

Natuurlijk klopt dat wel.
Als ze nu plannen maken om ergens een stuk spoor te vervangen dan beginnen ze eerst eens met meten=weten.
Dan een uitvoerder vinden, ontheffingen aanvragen, Klanten benaderen en eventuele omleidingen regelen.
Dat kost al met al veel tijd , maar dat geldt nu even niet ,dus zo snel mogelijk het spoor vrijmaken en repareren waarbij misschien ergens een ander project even uit de planning loopt.