Benelux Hondekop naar stichting Hondekop 4

[Wijbe]

Als de loods al plat is, dan is natuurlijk de grote vraag waar is het stel nu?

[Sneeuwtrein]

EDIT: als je in Google Earth naar de meest recente luchtfoto's van 16 Juli 2013 van Leuven bekijkt is te zien dat op 16 Juli een loods al niet meer bestaat. de coördinaten zijn 50.8884726376, 4.71739722222
Moet er wel bij zeggen dat dit niet een loods is waar treinen in stonden.

Wat ik bedoelde te zeggen is dat de sloop op het terrein in Leuven al begonnen is. Niet dat de loods met de Mat' 57 weg is.
Men sloopt de boel daar om een pendelparking te maken. In nederland is dit P+R.

[dwem]

dat treinstel is toch door een nederlandsbedrijf gemaakt ? 

Nee, niet helemaal.

De rijtuigen zijn Nederlands, de elektrische installatie is Belgisch.
Benelux weet je wel.....

Dirk

[Emiel_nl]

De rijtuigbakken zijn door Werkspoor gebouwd, maar de electrische installatie is gebouwd door ACEC Herstal (Charleroi) en bij Werkspoor ingebouwd.
Groetjes,
Emiel

[JAB van Ree]

Ik hoop wel dat het stel (als het mag van de veiligheidsdiensten)een lange rit gesleept zonder kleerscheuren overleeft.
Ik weet niet hoe materieel dat zolang eigenlijk amper heeft gereden reageerd op het andere uiterste,wie het wel weet mag t vertellen ben daar eigenlijk wel benieuwd naar.
 

Zo spannend is dat niet : gewoon of met een koppelwagen of een treinstel met lage Scharfenberg koppeling aanpikken van het stel, met een beetje mazzel werkt het luchtsysteem nog en dan kan het zelfs beremd mee...

Bij transport gewoon lage snelheid aanhouden en regelmatig aspotten controleren qua temperatuur. Sowieso wordt het stel voor transport toch gecontroleerd door een NOtified BOdy (NOBO) die loopvaardigheid controleert en dan indien alles voldoet een tijdelijke transportvergunning afgeeft.

[tijgernootje]

Als ik het dus goed begrijp dan heeft langdurige stilstand geen slecht effect op de bakken en de diverse onderlinge koppelingen ?
Materiaal moeheid of metaal moeheid wat kan optreden ? door langdurige stilstand is hier dan niet op van toepassing ?
Dat je geen 120 moet gaan rijden met zulke transporten lijkt me vrij logisch evenals regelmatige controles 
Kan een controlerend persoon indit geval een transport vergunning afgeven uit naam van zowel de belgische kant en de nederlandse kant,of moet hier ook weer wat aparts voor gedaan worden ?
Ik weet het,veel vragen,maar zulke situatie's kom je volgens mij niet veel meer tegen als het gaat over treinen/locs/anders vanuit het "buitenland" terug te halen via het spoor of op andere wijze naar NL.
En dat maakt me nu, met zo'n aparte situatie dan ook erg vragerig   

[henk]

Ach, apart. Intertijd is voor de verbouwing hier ook het hele Spoorwegmuseum leeggehaald. Dat betrof vaak ook materieel dat jaren niet van zijn plek was geweest en soms in weer en wind had gestaan. Leuk gezicht die treinen met meerdere machines. Dit is natuurlijk over een grotere afstand, maar het is maar één stel. Kennelijk schijnt dat met voldoende voorbereiding goed te kunnen. Ik weet alleen niet wie het gaat betalen, want gratis is het niet.

[JAB van Ree]

Metaal gaat echt niet zomaar hard achteruit bij stilstand; bovendien stamt bijvoorbeeld een Hondekop nog uit 'de goede oude tijd' waarin alles, omdat men het niet exact kon berekenen, gewoon flink overgedimensioneerd was... vooral kunststof en rubberdelen hebben te lijden van stilstand. Belangrijkste is dat af en toe de boel een paar meter verrold wordt om lagerschade te voorkomen (te lang stilstaan geeft putten in de lagerschalen) Zolang niet overal grote gaten invallen zal het dus qua sterkte wel goed zitten.

Aan een goed transport gaat natuurlijk wel het nodige gesleutel vooraf : gangbaar maken van diverse delen , smeren etc etc. Dat is wel cruciaal en bepaalt mede hoe soepel het transport zal verlopen.

Hoe het met overbrengen over meerdere landen gaat weet ik niet precies, maar ik kan me voorstellen dat in dit geval een Belgische NoBo tot Essen of Roosendaal bevoegd is, waarna een Nederlandse NoBo apart voor Nederland moet kijken en tekenen... een Europees systeem is voorlopig nog een utopie

[dwem]

ACEC is gevestigd in Charleroi; Herstal ligt vlak bij Luik, of ACEC daar toen een vestiging had weet ik niet, maar lijkt me onwaarschijnlijk.

Dirk

[Emiel_nl]

In 1947 is ACEC gefuseerd met CEB en heette sindsdien ACEC Herstal. Dat heeft dus niets te maken met de plaats Herstal. De naam staat ook om de handleiding van de electische beschrijving die ACEC Herstal leverde bij de installatie (uiteraard franstalig).
Groetjes,
Emiel

[timtrein]

En zo te zien is de Hondekop nog weleens van z'n plek geweest sinds het ding daar pakweg 25 jaar geleden kwam, dus met die lagers zal het met een beetje geluk ook wel meevallen. Metaalmoeheid ontstaat door beweging, niet door stilstand.

[Henk Boshuyzen]

Nou Tim, Ik denk dat er van het vet in de lagers geen enkele smerende werking meer mag worden verwacht.
Is het niet verhard dan kan het wel verzeept zijn.
Eén van de zaken om het stel per spoor te kunnen transporteren is dat er in ieder geval naar de lagers van de assen in de aspotten wordt gekeken én dat de glijlagers van de tractiemotoren gesmeerd worden.
Het mooiste zou zijn om het stel op reservedraaistellen te plaatsen en de eigen draaistellen dan gelijk te behandelen.
Buiten dat zullen de lagers van de tractiemotoren ook niet in al te beste staat zijn en het hoge toerental niet aankunnen.
Maar de experts van de stichting hondekop-4 zullen het best goed bekijken en de juiste manier van transport adviseren.

[timtrein]

Ja, het vet mag wel vernieuwd, maar ik bedoelde de lagers zelf. Als die 25 jaar echt helemaal stil hebben gestaan dan wordt het veel vervelender. Dat is een stuk meer werk dan vet bijsmeren...

[tijgernootje]

@ Jab van Ree,

Bedankt voor de duidelijke uitleg
Nou lees ik ook dat het het mooiste zou zijn om het stel evt op reserve draaistellen te plaatsen en dan te vervoeren (?)
Maar zijn die er dan en laten de huidige draaistellen uberhaupt wel zomaar los,dat zal niet een makkelijke klus zijn om te doen.
(zijn er uberhaupt wel reserve draaistellen te vinden voor dit type treinstel  )

[Henk Boshuyzen]

Voor het spoorwegmuseum heb ik ooit een motor en loopdraaistel voor reserve geregeld, dus zou er nog moeten wijn. Als de stichting hondekop-4 ook nog wat heeft  dan zou het transport makkelijker worden.