BNLS-Werkspoor - Camouflage en pantsering NS locomotieven

[FritsT]

NS 6000....
kijk eens op:
http://spoor0.blogspot.nl/search/label/project%20x
9 bladzijden aan detailinfo over deze locserie.

Ik had dit bouwproject ooit eens de naam "Project X" gegeven en dat was voordat die naam om andere redenen bekend werd. Heeft dus niks met elkaar te maken.

[Speedy]

Bedankt Frits voor de link.

Groet,

Robert Jan

[Speedy]

Wat een research. Ben dus de hele dag bijna bezig met lezen en kijken, nadat ik de link van Frits kreeg.
Heel erg interessant allemaal. Het kunnen vergelijken van de technische  aspecten als er geen origineel meer bestaat, verhaal apart.
Erg mooi.
Nu alle informatie weer een beetje bezonken is, kan ik op basis van de opgedane kennis verder met een geloofwaardig model. Vandaag tussen het lezen en kijken naar de 6000 variaties een bgin gemaakt met de ketel van de 6300, het onderstel en de verdere opbouw. Gekeken wat er af moet, los moet en andere dingen om het een 'rijp voor de sloop locomotief' te laten zijn.

Keteldeur hangt er straks los voor. Dus uit styreen de rand van de ketel gemaakt. Deur moet nog gemaakt.


De remmen en alvast wat aandrijfwielen pas gemaakt. Chassis komt van een oude opknapper.
Alle goede delen apart gelegd en met de restanten en onderdelen die ik dubbel heb ga ik de loc verder afbouwen.



Arceringen geven weer wat er verdwijnt van de voetplaat. Op de ketel heb ik, met beleid, de slijptol in de stoom dom gezet. Vrom zit er zo'n beetje in nu. Naar de ketel toe moet de sleuf nog heel iets breder, komt morgen bij daglicht wel goed.



Schoorsteen ligt er ook af. In de ketel zullen ook wat details te zien zijn.
Cilinders blijven ook niet gespaard. 1 exemplaar blijft er aan hangen. De andere aan de linkerzijde is verdwenen.


Morgen weer verder. Bogies maken voor de 6000 en de 6300.

Groet,

Robert Jan

[Speedy]

Ha llo,

Een kleine update.

Cilinder met een grote schade. Voetplaat is weg.







Vanavond meer.

Robert Jan

[Gert Arkema]

Lef! 

[tijgernootje]

Das aardig wat werk om iets kapots te showen 
Maar t zal vast wel goed komen 

[Speedy]

De grap is dat je een model goed leert kennen, plus het feit dat het materiaal niet meer in verhouding staat als je er iets afhaalt. Zo'n voetplaat is dan veel te dik aan de afgekorte zijde.
Lamme arm van het vijlen dus.
Na alle toestanden met het sprinten vandaag in de tour toch nog aardig wat gedaan.
Kolenbak open gemaakt. Een andere cabine er op gezet. Leidingen aan de onderzijde bevestigd.
Morgen maar eens het chassis zover afmaken dat het in de grondverf kan. Laat ik het even rusten en kan ik verder met de 6000. Pantserplaten zullen er dan wel zijn, (dank aan Gert) en kan ook de bovenbouw van  die loc in de grondverf.
Voor de details in de ketel heb ik een aardige foto gevonden in een oude aflevering van 'Modelkroniek' uit 1990.

Vorderingen in beeld.

De kolenbunker achterop de loc. Deksels staan straks geopend.



Andere cabine met de trappen reeds gemonteerd. Leidingen geplaatst.





Waar de cilinderblokken nog goed zijn, komen de drijfstangen op de wielen. Het binnen werk in zal ook iets in beeld zijn nu. Ketel gaat ondersteund worden net als op de foto van HUA.
Met de vernielde cilinder had ik een mazzeltje. Door bruut te knippen boog het heel subtiel naar buiten. Daarna de boormachine even gebruikt als frees en met een beetje vijlen was het klaar.
Chassis ligt nu open en bloot, kijken wat daar nog moet gebeuren.

Tot morgen,

Robert Jan

[Speedy]

Ik kan zeggen dat het anti modelbouw mij heel erg boeit.
Kijk maar naar de foto's.

Het chassis. Primer en daarna in de zwarte lak, acryl. Werkt snel en daarna verschillende beurten met poeders en blanke lak als coating tussendoor. Alles heel dun opgebracht.













Ik heb de weggeslagen voetplaat wat beter gedetailleerd. Dit is nog niet klaar, maar ziet er al beter uit.





En zo ziet het eruit als de ketel op het chassis staat. De 6300 is aan de linker voorzijde geraakt en dat geeft schade.







En voor mijn 6000 zijn de pantserplaten, gemaakt door Gert Arkema, ook binnen.



Erg mooi gemaakt dus. Nogmaals bedankt Gert. 

En nu weer verder met bouwen.

Robert Jan

[Gert Arkema]

Mooi frommelwerk

[guest7823]

Over dat binnenliggende drijfwerk zou ik me maar niet al te drukmaken. Grote kans dat dit toch al afgenomen was tijdens het vervoer van de loc. In ieder geval de drijfstangen en de excentriekstangen. Dan heb je het in h0 goed zichtbare wel gehad. De rest van mr. Walschaar zit achter het drijfwiel en daar zie je sowieso al weinig van

[Speedy]

Hallo allemaal,

Bedankt voor de complimenten zover.
@Paul; Je snijdt een onderwerp aan waar ik al iets langer vragen over heb. In het eerste model, uitgegeven door DJH, is er wel een binnen liggend drijfwerk, maar hoe zit het met de andere assen?
Hoe ziet dat er ongeveer uit? Wat betreft het kleine diorama: "Tijdens het vervoer", nou nee.
De loc staat straks op de plek alwaar het getroffen is. Inslag van uitwassen van een explosie links voor. Er komen wel wat afdekkingen over bijvoorbeeld de cabine, kolenbunker is geopend en leeg.

Robert Jan

[guest7823]

Ga d'r voor de eenvoud maar vanuit dat bij binnenliggend drijfwerk alle botten naar de eerste as gaan. D'r zijn uitzonderingen op, maar dan wordt het al gauw " gedoe". Volgens mij geldt de simpele regel in ieder geval voor alle Nederlandse loc's. De enige uitzondering die me in Nederland te binnen schiet (na een dagje deels op het voorbalkon van de LTM 26 gezeten te hebben tijdens de rit) zijn tramlocomotieven waarbij de cilinders dusdanig dicht tegen de voorste as liggen dat alle botten naar de tweede as kunnen

Je hebt een aantal buitenlandse loc's gehad waarbij de binnencilinders naar de tweede as gingen, echter, dan moet e.a wel " hoger"  liggen om de op en neergaande beweging van de drijfstangen vrij te houden van de eerste as. Je wilt je drijfstangen niet te kort hebben, anders wordt je beweging / krachtverdeling niet echt eenparig, maar je wilt je drijfstangen ook niet eindeloos lang hebben (massa ed)

Het puzzeltje wordt gewoon een stuk simpeler indien je e.a dus op de voorste as afmonteerd en al die mannen kende de voordelen van KISS (al noemde ze het waarschijnlijk niet zo)

[Speedy]

Oké, bedankt voor je uitleg.
Weer iets wijzer.

Groet,

Robert Jan

[guest7823]

Als de ketel onderstopt is, is die loc al drie keer van z'n plaats geweest (om spoor vrij te maken of onder de kraan/loopkat te krijgen) of de loc is klaar gemaakt voor transport. In al die gevallen zijn de botten d'r allang afgehaald. Hooguit de eerste dagen na de sabotage zullen de binnenliggende botten d'r nog aan gezeten hebben, maar daarna ......... zsm d'r af. Liggen waarschijnlijk op de voetenplaat, in machinistenhuis of in de tenderbak.

Bij een loc die een dergelijke klap heeft gehad kan je een aantal zaken domweg niet meer vertrouwen. De kans dat je met aangekoppeld drijfwerk meer schade te weeg brengt aan zuigers, lagers ed is behoorlijk groot. Machinisten en werkplaatspersoneel wisten in die dagen donders goed hoe ze een loc op " half werk" moesten zetten. Voor het d'r uit tillen van het drijfwerk draaide die mannen hun hand niet om en waarschijnlijk konden ze het blind doen

[Speedy]

@Paul;