"Leek Junction" Een Engels tussendoortje in 00

[guest7823]

Hihi,
Je weet dus precies wat "het volk wil"... Dikke rookwolken, veel stoom-uit-cilinders, oftewel SPEKTAKEL!

Wederom het bewijs voor mij dat "het volk" DOM is.

Smoke does not make steam!
 
En gegeven het feit dat die "smoke" er door de stoker ingeschept is, maakt een stoker die zwarte pluimen organiseert het zich zelf nodeloos zwaar. Bij museumlijnen maakt het allemaal geen fluit uit. Maar ga er maar van uit dat de mannen die Rotterdam - Groningen of London - Edinburgh rijden met een absoluut minimum aan inspanning naar de overkant willen komen. Kortom, als ik zo'n paddestoelvormige wolk boven de pijp zie staan kan ik enkel maar denken: PRUTSER

Ik heb nooit het genoegen mogen smaken om nog met ex NS stoommachinisten te rijden, maar wel het genoegen om met een ex BR stoommachinist te mogen rijden. De term "minimal fuss" krijgt dan echt een HELE andere dimensie. En het is een verademing!

Bij 7¼" merk je het probleem van de kolengrootte heel goed (been there, done that, got the T-shirt). Omdat je met een heel klein vuurtje en kleine vuurkist werkt gaat die oppervlakte verhouding van je kolen een nog grotere rol spelen.

Omdat ik bij de SHM mezelf de gewoonte heb aangeleerd om geen kolen meer op de plaat mee te nemen kom ik vaker in de delen van de kolenvoorraad terecht waar andere stokers nooit komen. Dat betekent dat ik aan het einde van de dag vaak verhoudingsgewijs veel (naar beneden gezakt) gruis sta te stoken. In het begin vond ik dat vervelend, omdat het nauwelijks iets leek te doen qua warmte. Inmiddels weet ik er mee om te gaan en is het juist een voordeel. Mits goed toegepast geeft hele fijne kolen bijna direct warmte en verbrand het nagenoeg meteen. Daar je in Hoorn met een minimaal vuur wilt aankomen (daar einde dienst -> vuur er uit) Kortom: ik krijg gelijk de warmte die ik wil hebben en krijg nauwelijks extra dikte in m'n vuur. Veelal is het bij einde dienst een keertje de vuurschop er doorheen en hoeft er bijna niets te worden uitgeschept (SHM loc's hebben geen kantelrooster)

Kortom een goede stoker is een lui stoker  

(misschien zélfs nog even flink 'doorslaande wielen')

Moeten ze maar eens gaan praten met de eigenaar van "Blue Peter". Dit was de meest extreme vorm er van, maar het risico van vergaande schade ziet er bij IEDERE wielslip in 

[De Stoker]

Mooi, ik vindt de aansluiting tussen baan en achtergrond erg goed, bij bepaalde foto's heb je echt het idee dat je een vallei inkijkt 

[Marc tramt]

Fraaie baan. En leuk dat ge-stoom maar ik ben meer gecharmeerd van de 3^erail.  
Toch een kritische opmerking daarover. Volgens mij loopt de rail bij de wissels te ver door en komt daardoor de "collector shoe" in de problemen. Die moet altijd recht boven de 3^erail komen en kan er niet schuin opglijden.
Ik doel daarbij o.a. op onderstaande punten:


De tweede foto op deze site laat ook zien wat ik bedoel.

_{(jaja... geneuzel van een 3^erail-gek over een prachtige baan)}

[RobbertJan]

Ik zie wat je bedoeld, ik heb er voor de grap maar even een 3e rail voertuig bijgepakt.

De 3e rail vanaf het rechter spoor zou ingekort moeten worden, rondom het wissel
aan het begin van de bak zou de linker rail onderbroken moeten worden t.h.v. de
wisseltongen en de rechter ingekort tot na de wisseltongen.

Dan zou het moeten kloppen, er is namelijk geen mogelijkheid om vanaf het rechterspoor
rechts het station uit te rijden. Dit is een kleine nevenlijn, geschikt voor stoom en dieseltjes.

Bedankt voor de tips, ik ga ze verwerken!

Gr.

Robbert Jan.

[RobbertJan]

@ Marc,

Gefixt 







Gr,

Robbert Jan.

[Marc tramt]

 

[JaJo]

Van mij krijg je er twee: 

Groet Jaap

[MTV]

Van mij drie:

Mvg,

Matthijs

[Klaas Boekema]

 

[De Stoker]

en ik ben de tel kwijt 

[tijgernootje]

Buiten de vele duimen die hier bij horen  ,even een vraag.
Op 1 van de fotos zie je een groene "rangeer" diesel met een sleep voor de denkbeeldige tunnel.
Maar als je dr zo naar kijkt lijkt t wel alsof die lok nooit in die tunnel zou passen,ofwel de lok lijkt groter dan het tunnel profiel.
Is dat nou gezichts bedrog of wat anders 

[RobbertJan]

Thumbs Up voor de reacties  

Het is gezichtsbedrog, hoewel het materieel niet heel veel over heeft, past het
allemaal precies voor een veilige doorgang  

Gr,

Robbert Jan.

[Beached]

Kortom in mijn ogen is het in de hoeken kieperen van HELE grote kolen een ogenschijnlijk leuke oplossing, echter ik schat in dat er gedurende lange tijd calorisch daar weinig gebeurd en of je dat nu echt wilt .........
[/Very off -topic]

Om nog even off topic te gaan(als Robbert Jan dat goed vindt)

Paul, jouw redenering qua verbranden klopt(uiteraard)
Wij gebruiken de eigenschap van dat langzaam verbranden tot ons voordeel. Al dalende bouwen we een dik vuur tegen de achterwand van de vuurkist. Doordat de kolen daar langzaam doorbranden heb je niet opeens dat je veiligheid herrie gaat maken. De stapel kolen tegen de achterkant van de vuurkist(bank) wordt als gevolg dus een energie reservoir met kolen die niet fel branden, maar wel al heet zijn.

Als je dan vertrekt onderaan een helling(met onderaan een boogstraal van 100m op 1:40, gevolgd door 1km 1:42, met nog 1,4km minder steil met als toetje 1:42 heuvelaf) dan heb je naast het vuur voorin, dat dun, fel en doorgebrand is een lekker stapeltje hete kolen die al doorgebrand zijn en nu ook fel meebranden. Een aantal dikke brokken onderin betekent dat de "bank" lekker veel lucht krijgt

Vroeger had men hier ook een lijn(The Midland line voor de geinteresseerden) waar een dikke serie van 6 2'D'2 tenderlocs met booster rondreden. Die booster zat er niet voor niets op. Om die booster bij te benen was een populaire methode om het achterste deel van de vuurkist vantevoren vullen totdat de kolen zowat uit de deur vallen. Als je dan de "Cass bank" opgaat dan schuif je steeds de bovenkant van deze "bank" naar voren met de hark, waardoor je in plaats van "groene" kolen met hete, doorgebrande kolen zit te stoken

Maar ik geef je groot gelijk, in een vlak, heet vuur kun je zo'n dik brok eigenlijk niet kwijt.

Om dit te visualizeren, een ritje op de GVR: http://www.youtube.com/watch?v=089YnFRK48o

Qua zwarte rook, tenzij het oliestook is hoort een stoomloc niet te veel zwarte rook uit te stoten, al zijn hier ook uitzonderingen op (afhankelijk van de kolen en bouw van de loc)

En verder, de sfeer zit er goed in RJ

mvg,
Rick

[Frans van Meerwijk]

  Weer veel bijgeleerd de laatste dagen...

Ik had altijd al waardering en bewondering voor die mensen die 'live-steam' doen (zowel 1:1 als in enige modelschaal), maar ik weet het nu zeker: daar ga ik hooguit naar kijken en niet zelf doen. (wat een klus... en het lijkt mij inderdaad een "VAK"!)

Verder gaan alle aspiraties over drierail (of, nog erger 'four-rail') onherrroepelijk de prullebak in, zéker als het gaat om iets dat ik in het openbaar zou willen showen, want dat doe ik waarschijnlijk alleen maar fout als ik iets anders dan "plain track" ga uitbeelden!
Marc, bedankt voor de links: dat was en is heel veel interessant leesvoer 

_{Ik hou me wel bij die trolleytrambovenleiding...}

Frans

[RobbertJan]

Onderhand weer het één en ander gedaan, waaronder het schilderen van de module's in het OH groen.





De verlichting in de bak is nog niet optimaal, hiervoor heb ik al materiaal in huis, 't moet er nog "even" in.



"Post T"



De perrons zijn ook iets aangekleed middels lantaarns van DCC concepts, type GWR gaslantaarn.
Daarnaast zijn ook de kopsporen uitgevoerd met stootjukken, ook het GWR type, met functionerende rode lantaarn.

Het zijpaneel op de eerste foto ligt te wachten op rails, daarna kan het schaduwstation aan de achterzijde
gebouwd worden, welke een aantal opstelsporen krijgt voor meer diversiteit in de treinenloop.

Gr.

Robbert Jan.