Projekt 083-338

[Ruud K]

Jan, een plan trekken? Volgens mij is jouw kracht improviserend werken.

Groet,
Ruud

[ex44]

Jawel, maar ik heb wel een bepaald eindresultaat voor ogen, meestal tenminste.
Het proces om tot dat eindresultaat te komen ontstaat dan gewoon. Soms pas ik ook gaandeweg het eindresultaat aan het proces aan, als het andersom niet gaat.
Het 'plan' dat getrokken wordt bestaat dus meestal uit het bepalen van hoe het moet worden, wat het eindresultaat zo ongeveer moet zijn. Hoe ik dat ga doen kom ik doorgaans pas al doende achter.

Maar ik ben baantjes kurk aan het trekken en daarnaast heb ik ook nog andere dingen te doen. Aan het gebouwtje ben ik dus nog niet toegekomen.

[Basilicum]

Vervangt het nieuwe pand de huidige Lokleitstrelle, die je ooit – nee, ik zoek de bijbehorende link niet op – met honderden leiplaten beplakte?

Groet,
Bas

[ex44]

Uhm... dat denk ik wel.

[ex44]

Maar misschien ook niet. Ik wil gewoon wat te kiezen hebben. De degelijke Pruissische baksteenbouw van het eerste gebouw spreekt me ergens wel aan...



...aan de andere kant heb ik ook wel wat met dat troosteloze fantasieloze beton van net na WOII - snel en zonder poespas ontworpen en neergepoot omdat de klassieke Pruis het loodje legde tegen een Brits-Amerikaans Verenigde Staatse 500-ponder, of zoiets.

[NS264]

Hoi Jan,

Al weer een tijdje meegelezen.

Ik vindt beide gebouwen er wel bij passen als ik zo vrij mag zijn.

Het Pruisische gebouw als ruïne en het lage nieuwe gebouwtje als noodopvang.
Dan is jouw momentopname van het tijdperk eens te meer duidelijk.

 

[ex44]

Ha Koen!

Dank je wel voor je reactie. 
Je suggestie om beide gebouwen neer te zetten is best een goeie, maar je moet wel bedenken dat het in mijn tijdvenster alweer zo'n dikke twintig jaar geleden is dat WOII werd beëindigd. Ik denk dat de laatste sporen daarvan, zoals ruïnes en zo, toen grotendeels al waren opgeruimd en  beschadigde/vernietigde gebouwen al wel vervangen waren. Daarbij is het natuurlijk ook zo dat, met name in Lümmeln, de ruimte binnen het Bw-terrein ook nogal beperkt was. Nieuwbouw dus in plaats van kapot spul, niet en-en.

Een andere kwestie die me al langere tijd bezighoudt is de draaischijf. Zoals bekend, heb ik gekozen voor het exemplaar van Roco, en die bevalt prima, ook al is het niet mogelijk om daar de BR 45 op te draaien, die is domweg te lang voor de schijf.
Maar daar gaat het niet om. Als je modeldraaischijven, die van Roco net zo goed als die van Fleischmann of die van andere merken, vergelijkt met echte draaischijven, dan valt op dat de wanden van de put vaak vlak zijn afgewerkt, waar die in model op de één of andere manier zijn ingericht voor het goed functioneren van de schijf. Bij de Rocoschijf zijn er metalen pinnen in de zij-elementen ingebouwd die er, ik heb nog niet goed onderzocht hoe het nu precies zit, in combinatie met metalen veertjes aan de draaibrug, voor zorgen dat die draaibrug op de juiste positie voor een afgaand spoor kan stoppen. Bovendien zijn die zij-elementen zodanig geconstrueerd dat je ze dmv een soort verend stukje gemakkelijk in kunt zetten en verwijderen. Dat dat gevolgen heeft voor de vormgeving mag duidelijk zijn. Vergelijk de beide plaatjes hieronder maar eens.





Hier en daar zie je op modelbanen wel dat daar ook die putwand vlak is afgewerkt. Wat ik me dan afvraag is hoe je dat doet, kun je ongestraft die metalen pinnen en veertjes verwijderen? Hoe komt dan de draaibrug in de juiste positie?

Als iemand me wat dat betreft wat wijzer kan maken zou ik dat wel aardig vinden, dan hoef ik het wiel niet opnieuw uit te vinden, zogezegd.

[Reinout van Rees]

Ongestraft de pinnen enzo verwijderen: nee. Dat wil zeggen dat de draaischijf òf niet zal bewegen òf niet zal stoppen.

Ik heb zelf een oude fleischmann schijf. Daar zit onder de brug een constructie die zichzelf met een veer tegen de put-wand aandrukt. Als je op een knopje drukt trekt een electromagneet de constructie richting het midden van de brug. Dit schakelt een contact waardoor de motor stroom krijgt.

Tussen de diverse standen/sporen in drukt de constructie zichzelf tegen de veer in, waardoor tot de volgende stand de stroom door blijft lopen. Zodra je bij het volgende spoor bent schiet de constructie terug en wordt de stroom naar de motor verbroken. Tenzij je het knopje ter beweging van de schijf ingedrukt houdt, uiteraard.

De pinnetjes bij jouw roco schijf zullen een identieke functie hebben. Dus als je ze weghaalt zal je motor nooit uitgeschakeld of nooit ingeschakelt worden.

Hoe je een gladde wand krijgt? Door de nokjes/palletjes aansturing van de schijf niet in de rand van de put in te bouwen maar onder de schijf. Zoals bij deze zelfbouw-draaischijf-aandrijving.

Of je moet het helemaal computer-gestuurd aansturen en bijvoorbeeld met reed-contacten gaan werken.

Reinout

[gvandersel]

Jan,

Je kunt hier eens lezen. Na je schaduwstation kan je dat wel aan 

Groet,

Gerard van der Sel.

[ex44]

@Reinout & @Gerard: ik had al zo'n idee dat het wel wat meer voeten in de aarde zou hebben dan een natte vinger ergens in. Niet iets simpels als een draadje vastsolderen of juist los.
@Gerard: je moet me nou ook weer niet overschatten... als ik dat zo lees gaat 't me al aardig boven de pet.
Nu ja, wie weet, ooit nog eens.

[Reinout van Rees]

Wisselstraat van gebogen wissels: ziet er best fancy uit! Vooral als ze - zoals hier - een meer dan redelijke straal hebben.

Reinout

[ex44]

Om een beetje nuttige lengte in de schaduwsporen te krijgen moet ik wel meegebogen wissels gebruiken, Reinout. Met gewone (rechte) wissels had ik anders niet veel meer dan een 44er met een Gag van twee of drie OOt's kwijtgekund. Weliswaar was ik in eerste instantie wat sceptisch, ik meende ooit ergens gelezen te hebben dat, vooral in combinatie met 303 mm lange rijtuigen, de meegebogen wissels (van Roco) nog wel eens tot problemen kunnen leiden. Uitgebreid testen gaf de doorslag ze toch te gebruiken.

[ex44]

Kleine aanvulling op voorgaande: de wissels met kleinere straal heb ik ook geprobeerd, maar dat ging inderdaad voor geen meter.
Deze wissels zijn die met een radius van 542,8 mm voor zowel het stam- als het aftakkende spoor.

[ex44]

...en dat is groot genoeg voor de Brawa-Umbauers. Kleiner dan R3 van Roco-Line moeten die niet hebben (zonder vulringetjes).

Waar, zo'n dertig jaar geleden, Roco met het uitbrengen van een Eurofima-rijtuig in 1 : 87 deze lengtemaat voorgoed op de kaart zette (even afgezien van Ade als kleinserie-fabrikant hadden zowel Liliput als Rivarossi al eerder 303 mm-rijtuigen, maar dat heeft niet tot een doorbraak geleid. Misschien lag dat ook wel aan het ontbreken van een KKK), kun je volgens mij haast van een volgende doorbraak spreken, als je het hebt over de Umbauers van Brawa. Prachtige detaillering en excellente maatvoering voor een prijs die die voor een Roco-rijtuig niet te boven gaat. Althans, als Roco niet net z'n prijzen een ietsje naar beneden had bijgesteld.

Nog twee detailfotootjes:


Het compartiment voor de treinbegeleider(s)/conducteur.


De bagageruimte. Dat schreeuwt haast om een paar koffers en wat expressegoederen.

[OlivierV]

Heeee, bespeur ik daar SS-calamiteiten? Interessant!