Projekt 083-338

[ex44]

Nee, als ik die bovenleiding ga aanleggen doe ik dat met op te spannen, zelf gesoldeerde rij- en hangdraden (0,1 en 0,2 mm zilverdraad). Lijkt me nogal kwetsbaar, zeker omdat de hele baan zodanig is gebouwd dat deze verplaatsbaar blijft (segment-bouwwijze). Kortom, ik hik er nogal tegenaan om zoiets te installeren, aan de andere kant heb ik niet voor niks een zwik eloks gekocht.

Zoals Ruud het heeft opgelost is mooi gedaan, maar ik denk dat het gemakkelijker is de masten vóór het ballasten aan te brengen, dat scheelt hak en breekwerk achteraf.

Nog een meewegend punt: in Lümmeln werd de 'draad' pas in het najaar van '69 geactiveerd.



Het station Lümmeln blijft fiktief, Koen. Het zwaartepunt van m'n baan ligt op het Bw.

Groet,
Jan

PS Rode diesel? Treinstel? Waar?

[dimo1_dimo1]

ik zou de draad weg laten Jan, anders wordt het bij het verplaatsen een drama

[tijgernootje]

De 'leegte ' spreekt me ook wel aan, er zou een soort talud kunnen komen naar de weg over het viaduct toe. Dan zou het spoor op een aparte, 'scheve' manier in een Einschnitt komen te liggen. Heeft ook wel wat.

Zo sprak de twijfelende hobbyist over welke richting hij zou moeten gaan 

[OlivierV]

Hak -en breekwerk is wel conform realiteit!

Groet,

Olivier

[Speedy]

Jan, ik kan niet wachten tot je gaat beginnen met de bovenleiding.
MSM van een aantal jaren geleden had daar een prima reeks over. Werken met een houten soldeer mal, alles er op en er aan. Methode van werken had een Belgisch product als doel, maar is toepasbaar op elk spoorbedrijf. Ik heb vandaag nog even door een MiBa Spezial uit 1991 gebladerd.
Die situatie op jou baan in wording met huizen en spoor, doorkijkjes, dalende en opgaande lijnen heeft wel iets van Eberfeld, een baan uit die MiBa spezial
Eigenlijk is het Döppersberg in het zeer mooie Wuppertal.
Mijn voormalige vriendin vond het toen maar niets dat Wuppertal (vakantie in Aus der Reihe Derrick omgevingen). Het was overal grauw, berg op berg af, maar veel trein, hoog en laag. Te gek dus.

Groet,

Robert Jan

 

[ex44]

ik zou de draad weg laten

Daar ben ik wel toe geneigd...

Zo sprak de twijfelende hobbyist

Ik wik en weeg, Floris, twijfel is iets anders  Maar ik geef toe: het woord 'twijfel' heb ik zelf ook al eens gebezigd 

Hak -en breekwerk is wel conform realiteit!

Vooraf bekijken of je het kunt voorkomen is ook realiteit 

ik kan niet wachten tot je gaat beginnen met de bovenleiding

Dat zal toch moeten, vrees ik
En Lümmeln ligt een knap eindje van Wuppertal af, het is daar eerder een agrarische omgeving dan een industriële.

Zelf heb ik ook een paar boekwerkjes over bovenleiding, en het stelt wel iets meer voor dan hier en daar en mast neerpoten en er een draad tussen hangen. 
Maar "the point of no return" is nog niet bereikt 

Groet,
Jan

[Ric]

Jan, nooit geweten dat er in modelbouw land ook een point of no return bestond. Niet goed dan overnieuw beginnen, toch? 

Grt. Ric

[ex44]

O, zeker, overnieuw beginnen kan altijd wel. Maar als ik nu kies voor géén bovenleiding, en dat later toch wel wil, dan moet ik bijvoorbeeld misschien sommige sporen toch iets anders gaan leggen. Dat zou nu nog relatief eenvoudig zijn, als het ballastbed eenmaal is aangebracht is dat niet zo simpel meer. Om nog maar te zwijgen van viaducten die opgehoogd moeten worden en meer van dat soort ongein.

Maar voorlopig ga ik nog even door op de ingeslagen weg, kan ik ondertussen nog het één en ander overpeinzen. De huidige bezigheid (draajes solderen) leent zich daar bij uitstek voor. Jammer genoeg is daar niks leuks of spannends aan te fotograferen 

Groet,
Jan

[Tjalling]

Aan de andere kant, bovenleiding is wel erg mooi 
Zeker die oudere Duitse machines hebben zeker hun charme. En het hoeft je er niet van te weerhouden ook met stoom en diesel te rijden.

Groet,
Tjalling

[ex44]

Dat ben ik met je eens, bovenleiding "heeft wel wat". En niet alleen de oudere machines vind ik aansprekend, ook de nieuwere, zoals de 'Einheitsloks' E10, E40, E41 en ook E50, de afgeleiden als E10.3 en E10.12 en helemaal de E03, daar was ik als kleine jongen al helemaal stuk van en die moest ik dus ook in mijn bestand hebben. De 103 heb ik overigens ook, hoewel die eigenlijk net buiten mijn raamwerk qua tijd valt.





Maar toch, bovenleiding of geen bovenleiding, dat is de kwestie. En een spin boven m'n draaischijf....

Oh ja, nog wat:

Rode diesel? Treinstel? Waar?

Ah! Ik denk dat deze bedoeld werd:



Accutreinstel ETA 150 met stuurstandbijwagen ESA 150. Die rijdt dus wèl op elektriciteit, maar dan zónder bovenleiding 

Bis in die Tage!
Jan

[Basilicum]

Als je bovenleiding aanbrengt, zou ik het alleen op de hoofdsporen doen. Dat is al lastig genoeg met de twee wisselverbindingen.
Het spoor naar het depot met de V160 erop lijkt wel erg steil te zijn. Dat komt vast door de foto.

Groet,
Bas

[ex44]

Bas, dat sowieso. Het derde spoor is normaal gesproken bedoeld voor het verkeer naar en van de Südbahn, en die is niet bedraad 

Er werd gezegd, dat, ook als er bovenleiding hangt, er dan best nog met stoom en diesel gereden kan worden. Daar ben ik het mee eens.... edoch, zodra de spaghetti boven het spoor functioneel werd, werden de meer prestigieuze diensten ook electrisch uitgevoerd... Zo had je zonder bovenleiding nog dit:



En na het aanbrengen en inschakelen van de draad werd dat al gauw dit:



Mijn probleem is een beetje dat ik dat allebei erg mooie combinaties vind, maar het stuit me een beetje tegen de borst om de V200-versie onder de draad te laten lopen - dat vind ik niet passen. Noem me een enorme zei*erd, maar zo is dat nu eenmaal.

Dat spoor naar het Bw lijkt inderdaad erg steil, zo op de foto. Toch zal dat straks ook wel een beetje zo zijn, dat moet ik nog eens precies gaan bekijken. Ik weet het niveauverschil maar nog niet precies de afstand, dat zal ook een beetje van de 180^o boog naar het Bw toe afhangen. Ik gok op zeker 4%, misschien zelfs iets meer.

Groet,
Jan

[Tjalling]

Dat ben ik met je eens, bovenleiding "heeft wel wat". En niet alleen de oudere machines vind ik aansprekend, ook de nieuwere, zoals de 'Einheitsloks' E10, E40, E41 en ook E50, de afgeleiden als E10.3 en E10.12 en helemaal de E03, daar was ik als kleine jongen al helemaal stuk van en die moest ik dus ook in mijn bestand hebben. De 103 heb ik overigens ook, hoewel die eigenlijk net buiten mijn raamwerk qua tijd valt.

.................

Die bedoelde ik met name! Niet de antikiteiten als de E18 of de E44 en E94, maar juist die eerste na-oorlogse modellen. Iets anders dan moderne Traxxen dus.

Groet,
Tjalling

[ex44]

Nou, Traksen denk ik al helemaal niet ever na, daar is het enige verschil de reclame - asperientjes of lelijke auto's. Verder zijn ze in mijn ogen vrij karakterloos.
De E18 weet ik niet of die wel in Lümmeln kwam, ik dacht dat die vooral in de zuidelijke contreien actief waren. E44 zou best wel kunnen, evenals de E94, en de E04...

Groet,
Jan

[Basilicum]

Anders de Baureihe E19.    Die werd een tijdje vanuit Hagen ingezet. Of deze locserie van maar liefst vier stuks ook via Lümmeln naar Hannover reed, kan ik niet met zekerheid zeggen.

Groet,
Bas