Projekt 083-338

[ex44]

Klopt helemaal Jerry, behalve dan dat ik ook andere loks met een metalen frame en metalen buffers tegenover elkaar heb gezet, en alleen in deze combinatie (44 231 en 50 2840) doet zich die kortsluiting voor. Zelfs die 44ers, beide loks een metalen frame en metalen buffers (en verder ook in essentie identiek aan elkaar): bij de één springt de vonk wel over, bij de andere niet.

Hoewel... ook die vonk tussen 44 231 en 50 2840 is nu in de kiem gesmoord. Wie weet waren er anders nog jonkies van gekomen. 

[jerrytrein]

24 ers 
misschien dat deze ene  met de schroef ongeisoleerd verbinding maakte

[guest7823]

Jan,

Om kortsluiting (op deze manier) te krijgen moet er aan een aantal voorwaarde zijn voldaan:
- metalen buffers
- niets er tussen (zoals modelkoppelingen) wat voorkomt dat de buffers tegen elkaar komen
- De frames moeten tegenovergestelde potentialen op het frame hebben staan. Bij loc's waarbij het frame geïsoleerd is t.o.v. het frame zal dit dus nooit gebeuren

Dit laatste zal dus makkelijk het geval zijn bij twee identieke loc's maar is dus eigenlijk met iedere combinatie mogelijk. Dat het je nog niet eerder is overkomen ......... noem het maar toeval 

[ex44]

@Jerry: 24ers!    Verdikke, die heb ik nog niet... Kans gemist dus! 
Weet ik ook niet zo veel van, van 24ers, eerlijk gezegd. Ik geloof niet dat die in de Lümmelner contreien veelvuldig voorkwamen. Wel meen ik me vaag te herinneren dat ze wel in Münster en omgeving liepen, en veel verder naar het noorden, Hamburg, Flensburg, die kanten op...

Dat het je nog niet eerder is overkomen ......... noem het maar toeval

Sommige mensen zijn voor het geluk geboren, Paul. Ik ben al blij als het tegen verwachting in eens een keertje niet tegenvalt. 

[ex44]

Nog een wisseltje op z'n plek. Nu nog even de aandrijving afstellen.

[dimo1_dimo1]

andere locs hebben misschien net de andere pool op het frame staan.. meestal is de tender niet voorzien van stroomafname en staat daar dus ook geen pool in contact met het frame

[ex44]

Men neme 2 stuks Baureihe 44 van Roco. Bij beide loks ligt bovenop het (metalen) frame een strook printplaat, voorzien van twee koperbanen. Bij beide loks zijn de printplaten op het (metalen) frame bevestigd met een (metalen) schroef die (nog steeds bij beide loks) door de, vanuit de rijrichting schoorsteen vooruit gezien, linker koperbaan in het frame steekt. Voor de volledigheid: beide schroeven zijn geleidend. Bij beide loks staat het frame dus via de schroef in verbinding met de linker koperbaan op de printplaat. Bij beide loks, zonder twijfel. Bij beide loks gemeten en waargenomen.

Staat één van de beide 44ers met de voorste buffers tegen de voorste buffers van de 50 2840, dan ontstaat kortsluiting. Dat is bij de andere lok BR 44 niet het geval.
En met de bewuste 44er alleen in combinatie met de 50 2840, niet met andere loks, metalen frame of niet.

Bij de lok BR 44 die kortsluiting gaf met de 50er heb ik de printplaatbevestigingsschroef geïsoleerd van de koperbaan, met als resultaat dat er geen kortsluiting meer optrad. Bij de andere lok 44 heb ik dezelfde operatie voor de zekerheid ook uitgevoerd.

Beide 44er tenders zijn voorzien van contactveren op de wielen, of er een verbinding is met het frame van de tender weet ik niet, dat heb ik niet gecontroleerd. Maar aangezien lok en tender  (via de lippen langs de tender-lok-koppeling) qua stroomafname een eenheid vormen en de kortsluiting niet meer optreedt, neem ik aan dat dat niet het geval is.

[ex44]

Misschien toch het kraanspoor van beide zijden toegankelijk maken (zie rooie strepengedoe)... Bas(ilicum) zinspeelde daar eerder ook al op.



Hmm... maar eens in laten werken.
Van dit soort dingen lig ik toch lekkerder wakker dan van kortsluitende buffers. 

[Ivo vS]

Mooi werk Jan, er is weer beweging in beeld. 
Het Bw ziet er een stuk opgeruimder uit dan dat van mij.   Waar wil je de bezandingsinstallatie kwijt wanneer je met je rode strepen gedoe een extra wisselaansluiting maakt net voor de draaischijf?
Wordt het verzorgingsspoor dan niet te kort waardoor alle installaties te dicht op elkaar komen te staan?

[ex44]

Ja, precies, de bezandingsinstallatie komt dan erg kort op de slakkenput te staan. Een alternatief is natuurlijk om dat kraanspoor niet op het verzorgingsspoor aan te sluiten, maar op de draaischijf. Misschien dat dat nog nèt kan... kun je leuk wagentje voor wagentje rangeren... 

Het Bw ziet er een stuk opgeruimder uit dan dat van mij.

Ik schat mijn kwaliteiten als fotograaf niet erg hoog in, maar ik ben wel een meester in dingen NIET op de foto zetten 

[Ivo vS]

Dus de ideeën liggen gewoon buiten beeld.
Dat wagentje voor wagentje rangeren, met een kö I köf II als lokje passen er ook prima meer wagonnetjes tegelijkertijd op de schijf.
Misschien toch een kö erbij.

[Hans_omBC]

Wanneer je het wissel waar de Köf nu op staat iets dichter naar de draaischijf legt kun je daar dan geen extra rechts wissel inleggen naar het kraanspoor?

Hans

[ex44]

Mijn opzet is om, ondanks de beperkte afmetingen van mijn hobbykamer, toch een indruk te wekken van ruimte. Dat kan enerzijds door het gebruik van ruime boogstralen waar het spoor in het zicht ligt en de krappe bogen uit het zicht te houden door ze op een geloofwaardige manier weg te werken, en anderzijds door me te beperken tot het meest noodzakelijke.
In principe is het mogelijk om dat kraanspoor met een wissel te verbinden met het verzorgingsspoor, of, zoals Hans oppert, met het uitrijspoor, en ook het kolenwagenspoor kan door nog een wisselverbinding toegankelijker gemaakt worden, maar al die wissels nemen ten eerste veel plaats in beslag (wat ten koste gaat van de NL -Nutzlänge- van de tusenliggende sporen) en ten tweede geeft een groot (of groter) aantal wissels een onrustig beeld. De baanplannen uit de boekjes van de diverse modelspoorfabrikanten geven daarvan leuke illustraties.
Dat is ook de reden waarom ik Lümmeln heb gekozen als voorbeeld, dat was in werkelijkheid een redelijk druk Bw op een kleine oppervlakte, met een enkele slakkenput, een kleine kolenkraan die in de late jaren zestig assistentie kreeg van (of liever, werd vervangen door) een elektrische spoorkraan (en een Sennebogen, die bij mij wordt voorgesteld door een Fuchs).

Maar zelfs al zou ik Lümmeln op schaal willen nabouwen, dan nog is de mij ter beschikking staande ruimte te klein, dus zelfs hier moet ik concessies doen. Zo is de in het echt 20-sporige lokloods al gereduceerd tot een 6-sporige, en dan nog afgekapt ook. De vrijliggende opstelsporen zijn wel conform voorbeeld, al zouden dat er meer moeten zijn.

Ook verdere ideeën, zoals het Betriebswagenwerk, een spoor voor een ongevallentrein en een Signal/Bahnmeisterei staan wel op de nominatie, maar het is nog maar de vraag of en in hoeverre die ideeën ten uitvoer gebracht gaan worden. De tijd zal het leren.

Een KöI bezit ik niet, die was in het door mij gekozen tijdperk ook niet in Lümmeln aanwezig. Wel een KöfII (Brawa) en een KöfIII (Roco/Weinert), maar die moeten nog worden gedigitaliseerd.

met een kö I köf II als lokje passen er ook prima meer wagonnetjes tegelijkertijd op de schijf.

Zou je denken?

[tijgernootje]

Onderste waterkraan weghalen/verplaatsen en daar net voor de zandtoren neer mikken,past er net een wissel tussen op de plek van die rooie streepjes ??

[ex44]

Hmmm... er staan niet voor niets twee waterkolommen naast de slakkenput. Sommige behandelingen kunnen tegelijkertijd plaatsvinden, en sommige juist niet. Zo kun je bijvoorbeeld niet de asbak legen en tevens de rookkast reinigen. Daardoor zou er teveel koude lucht door de ketel kunnen stromen, waardoor schade zou kunnen ontstaan.
De asbak legen en water nemen gaat juist wel weer mooi samen, leuke bijkomstigheid is dat eventueel nog smeulende slakken met het water geblust kunnen worden.

De slakkenput heeft zo ongeveer de lengte van een lokomotief met tender, en er staan twee waterkolommen om zowel binnenkomende loks die schoorsteen vooruit het Bw binnen komen te kunnen ontslakken en tegelijkertijd water te laten nemen als loks die tender vooruit binnen komen.
Zou ik één van die twee waterkolommen verplaatsen, dan gaat dat niet meer op.

Misschien dat een dergelijke situatie met een hoop theorie (en vooral fantasie)  te verklaren zou zijn, maar dat laat mijn credo "Alleen concessies aan de werkelijkheid als het op een geloofwaardige manier kan". Eén van de waterkolommen verplaatsen of zelfs weglaten zou ik ongeloofwaardig vinden.