Projekt 083-338

[Silvolde]

Jan, hoe nu verder?

[tuurtje]

Misschien neemt Jan wel een Paternoster 

Groetjes

Arthur

[Montanbahn]

Met de sloop van de laatste restanten begint Jan een nieuw verhaal. Of zoals gehoopt, wordt vervolgt in een nieuwe zaal.... (? Anders rijmt het niet )


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[jerrytrein]

geen spiraal,is te krap
geen helling ,is te steil
een lift 

[ex44]

Wie weet.
Wie weet heeft Arthur wel gelijk:

Misschien neemt Jan wel een Paternoster

Kunnen jullie mooi de tijd met weesgegroetjes vullen...

[Freek Jonkers]

Maar eerst een een stoel/kruk en buro zodat de plannen getekend en geschetst worden en alhier ter beoordeling worden gepubliceerd ........................ of iets in die geest.
We wachten in spanning af Jan.

Freek J.

[ex44]

Nou, voorlopig ben ik nog bezig met planken ophangen om te zorgen dat er plek is voor verf, gereedschap, scenerymateriaal, ongebouwde bouwdozen en bouwdozen met restmateriaal en Hel mag weten wat nog meer.
En als ik even tijd heb pak ik een lokomotief uit om naar te kijken.
Zoals de lok 18 316 van Liliput, zoals bekend één van de Badische IVh's die in Minden bij de LVA dienst deden. Onlangs las ik iets over een Gegendampfbremse in plaats van een Gegendruckbremse. Een term die ik, voor zover ik me kan herinneren, niet eerder ben tegengekomen en dus zal er onderzoek plaats moeten vinden om uit te zoeken hoe dat zit.
Als ik de lok vergelijk met voorbeeldfoto's ziet het er allemaal wel aardig compleet uit. Meer dan compleet eigenlijk, want van die prachtige metaalkleurige ketelringen is op die voorbeeldfoto's geen sprake, dus die zullen moeten verdwijnen onder een discreet laagje verf. Evenals de Fabrikschilder.





En wat sporen die bewijzen dat de lok veelvuldig gebruikt wordt zijn ook geen overbodige luxe, evenals een laagje echte steenkool in de tender.
Voor dat eerste zal ik nog even bij onze geachte medeforioot Peter (oba charp) gaan spieken, die boekte onlangs nog aardige resultaten. Voor dat laatste was Liliput zo vriendelijk zorg te dragen door een zakje steenkool met de lok mee te leveren.

[marctrein]

En wat te denken van de tussenafstand lok-tender?
Bij eerdere uitvoeringen van deze lok was deze afstand aanmerkelijk kleiner.

M vr gr, Marc

[charp]

Grappig dat je dat schrijft, Jan, temeer daar ik onder andere in jouw draadje de voorbeelden vind van hoe ik het ook zou willen  .

Peter

[ex44]

@Marc: daar is wel wat aan te doen, net als aan de hangende koppeling achter.
@Peter: tja, de vraag is of we daar dan veel mee opschieten, hè? 
Maar zonder gekheid, ik vond die bufferbalk van de tender er wel heel leuk uitzien.

[Ric]

Jan videootje van de BR  18 316

https://www.bing.com/videos/search?q=18+316+van+Liliput%2c&cvid=b907977f061143f69b9f8ba1313f73c6&aqs=edge..69i57.5368j0j1&pglt=643&PC=U531&first=7&ru=%2fsearch%3fq%3d18%2b316%2bvan%2bLiliput%252c%26cvid%3db907977f061143f69b9f8ba1313f73c6%26aqs%3dedge..69i57.5368j0j1%26pglt%3d643%26PC%3dU531%26first%3d7%26FORM%3dPERE&view=detail&mmscn=vwrc&mid=0B0C0B758A4B6D58FE9B0B0C0B758A4B6D58FE9B&FORM=WRVORC

Grt. Ric

[ex44]

Mooi filmpje, Ric!
Mooi om te zien dat de lok nog actief is, of dat althans in 1995 nog was.
Nadat de lok in 1968 (dacht ik) op non-actief werd gesteld, heeft ze jarenlang in een soort pretpark (Pott's Park bij Minden) opgesteld gestaan.
Daar is ze op een gegeven moment weggehaald om opgeknapt te worden en als museumlok (als ik het me goed herinner) ergens tentoongesteld te gaan worden. Omdat er een aantrekkelijke offerte uit het Poolse Pila (Schneidemühl) (er hoort een schuin streepje door de 'l', maar die kan ik niet vinden) voorlag, werd besloten de lok daarheen te transporteren en volledig bedrijfsvaardig te laten maken. Dat werd echter een fiasco, zo werden bijvoorbeeld de cilinders niet "geïndiceerd", zeg maar uitgebalanceerd, waardoor de lok behoorlijke schade opliep. Na nog verschillende pogingen om het juweel weer goed aan de praat te krijgen, werd het arme ding ergens half onder dak opgesteld, waar de lok, niet helemaal beschut tegen de elementen, voor zover ik weet tot op vandaag staat weg te rotten.

In een verloren half uurtje een beetje met de kwast aan de gang geweest, zodat mijn exemplaar van wat blingbling werd verlost:









Dat oogt al een stuk rustiger. Nu nog even kijken hoe het zat met de opschriften. Bij de loks van de LVA was dat niet altijd conform de gebruikelijke voorschriften.

[Ric]

Jan hoe zijn de rijeigenschappen van deze loc? Lilliput blinkt daar niet altijd in uit naar ik wel eens lees. Zelf heb ik een Br 78 gehad die reed ook niet geweldig.

Grt. Ric

[Ronald69]

BR 18 316 via "Eisenbahnstiftung"


18 316 verlässt mit einem Meßzug des BZA Minden den Hagener Hauptbahnhof. 18 316 war noch bis 1969 in Diensten der Mindener Versuchsanstalt und wurde anschließend als Denkmallok in einem Vergnügungspark bei Minden aufgestellt. Anfang der 1990er Jahre wurde sie vom Landesmuseum für Technik und Arbeit (LTA) in Mannheim übernommen und obwohl sie mehr als 20 Jahre im Freien gestanden hatte, gelang es, die Lok wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. (05.1967) Foto: H.D.Kremer


8 316, in Diensten des BZA Minden, pausiert im Bw Wuppertal-Vohwinkel. (13.04.1967) Foto: Klaus Hoffmann


Schon fast auf dem Schrottplatz angelangt, wurde für 18 316 ein neuer Verwendungszweck Anfang der 1950er Jahre bei der Lokversuchs-Anstalt (LVA) Minden, später Bundesbahn-Zentralamt (BZA) gefunden. Sie stand noch bis Ende September 1968 in Diensten des BZA und wird hier extra für den Fotografen von 23 103 aus dem Schuppen gezogen. (1968) Foto: Günter Hauthal

Meer plaatjes zij daar voldoende te zien, even in het zoekveld "Volltextsuche" 18 316 intikken.

[ex44]

Dat zijn mooie plaatjes, zeer bedankt daarvoor, en ook voor de tip om eens op die webstek van 'Eisenbahnstiftung' te kijken.
Dat en ook het plaatwerk op andere plaatsen in het wwweb, is een mooie aanvulling op het boek "Die Baureihe 18³ Die Geschichte der letzten Länderbahn-Pacific" van Steffen Lüdecke.



@Ric: de lok loopt naar hedendaagse begrippen vrij netjes. Langzaam rijden gaat heel prettig, je kunt er aardig mee 'kruipen'. Op hogere snelheid loopt de lok mooi rustig. Vergeleken met Faulhaberloks of die met de 'goeie' Roco-motoren misschien wat meer geluid, maar ook dat is op zichzelf wel acceptabel. De stroomafname is voldoende, wellicht spelen de verende koppelassen van de lok hierin ook een rol.
Een nadeel vind ik wel dat de details nogal breekbaar zijn, vooral de rangeerdershandgrepen op/aan de bufferbalk zijn tamelijk kwetsbaar. Die heb ik helaas al meer dan eens moeten vervangen. En daarmee kom je op nog een nadeel: de onderdelenservice van Liliput. Ik moet nog uitvinden waar je daarvoor terecht kunt.

Maar al met al een lok waar ik best blij mee ben.