Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan

[nighttrain1]

Ik zie het je nog niet doen Koen.
En zeker niet met de standaard wissels.
Succes bij deze.

[Jeronimos]

Gebruik geen sneltreinlocomotieven voor een speciaal transport. Doen ze in het echt ook niet.

Stilll uit er onderstaande video



https://youtu.be/_1-_xsh-AAk?t=259

Video van DestinationTrainsPlanes

[Blausee-Mitholz]

Zet geen betonmixer op een wagon met een locomotief er voor, slaat nergens op doen ze in het echt ook niet 


Nou ja in model kan alles 

Mvg, Johan

[ES44C4]

Trek niet te snel op, dat doen ze in 1:1 ook niet.

https://youtu.be/_4hCcyRCqtk

[Klaas Zondervan]

Zo'n loc kan 50 keer zijn eigen gewicht slepen. Dus als hij los rijdt is het net een drag car.
Enige decennia geleden werd de dienst Amsterdam-Vlissingen met getrokken treinen gereden. In Vlissingen moest de loc omlopen en soms maakte de machinist er een sport van om de loc zo snel mogelijk te laten optrekken.

[ES44C4]

Zou mooi zijn als daar beelden van zouden zijn.

Ik denk wel dat de Baureihe 101 het wint van een NS 1600: hij heeft 6400 kW en 300kN aanzetkracht, een NS 1600 respectievelijk 4600 en 260.

[Eric B]

Die 6400 kW is het continuevermogen, hier mag je wel met het uurvermogen rekenen en dat is 6600 kW, dus bij een eigen gewicht van 84 t, 12,73 kg/kW, dat wil wel weg 

[ES44C4]

Je hebt gelijk, nog krachtiger dus!

[RetroJack]

De versnelling wordt in het begin vooral bepaald door de wrijvingscoëfficiënt van de wielen op de rails.
Die is verrassend hoog: ik kom waarden tegen van 0.25 in droge toestand, meer dan ik had gedacht.

[borotof]

Het is nog veel meer, in droge toestand kan een draaistroomlok zoals een 101 van 84 ton aanzetten met 300Kn, dat is even vlot uit mn hoofd ca 0,35.

grtz rob

[RetroJack]

Dat verbaast me ook weer niet, Rob.
En inderdaad:
μ=F_aanzet/F_z=F_aanzet/(g×m)=300k/(9.81×84k)=0.364

[Quinzeedied]

Kon een onbeladen motorpost ook niet behoorlijk snel optrekken?

[Eric B]

Ja, ongeveer hetzelfde vermogen als een plan V, maar veel lichter. ca. 500kWbij 52t, tegen 86t voor plan V.

[HuubvG]

Machinist kon wel met g krachten te maken krijgen.

[dh3201]

In het Deense boek "Et liv på maskinen" van Peer Pedersen beschrijft deze machinist zijn ervaringen bij het spoor.
Toen de derde serie MZ net nieuw was reed hij een trein met twee locs en drie rijtuigen (2e loc liep omlooptechtnisch mee omdat die elders verderop nodig was).
In Roskilde liggen de perronsporen aan de hoofdsporen, dus zonder snelheidsbeperkingen wegens wissels en dergelijke.
De machinist wilde wel eens weten waartoe de nieuwe locs in staat waren, dus trok hij bij vertrek uit Roskilde met maximale versnelling op.
Nog voor het eind van het perron reed de trein al 140 km/h....